整车零部件遇阻 电动汽车发展亟待路线图

随着去年“央企电动汽车产业联盟”的成立，国家电动汽车团队的加入，让新能源汽车，尤其是电动汽车行业成为“明星”，电动汽车成为汽车制造商共同的战略选择。科技部高新技术产业司副司长张志宏，最近说：“未来两年将出现电动汽车上市的集中高潮，更多的电动汽车新车型将投放市场。发展电动汽车是中国汽车工业应对能源和环境挑战、保持可持续发展的选择，也是中国培育战略性新兴市场的重要因素工业。"

它仍处于从科学研究到工业化的转型阶段。

中国需要加快示范试点，共同攻关，全面规划基础设施建设，推进工业化进程。

据了解，尽管经过多年努力，我国在电动汽车领域取得了长足进步，但我国电动汽车的发展仍处于从科研向产业化转型的过程中。目前，关于如何最有效地完成该领域的产业链建设，使其对工业化最有利，还没有一个领先的想法。

中国汽车工业协会秘书长助理叶盛基表示，由于纯电动汽车产业化要求很高，应加强纯电动汽车的示范运营，以进一步验证车辆性能和设施的适用性，通过本地应用升级产品的关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，占领技术制高点。同时，中国应积极推进工业化进程，组织联合研究并努力实现电池技术的突破，全面规划基础设施建设，为纯电动汽车的全面工业化创造条件。重点企业需要完善纯电动汽车产品发展战略，加大技术研发投入，进一步掌握整车核心技术和关键系统。同时，积极配合政府开展新能源汽车示范运营，从发展纯电动小客车和大型客车入手，逐步实现产业化。”叶圣基强调。

华晨汽车销售公司副总经理刘宏也表示，从国家统一发展的角度来看，只有在国家的统一调控部署下，从科学发展观的角度统筹产业发展，中国电动汽车产业的整体研发进程才能稳步推进。

电池技术短板

中国电池企业必须团结一致，相互学习，学习国外先进技术和管理模式。

除了工业化水平有待提高外，中国的节能和新能源汽车在核心技术上还有待突破。以电动汽车为例。目前，中国要彻底解决纯电动汽车的“三电”问题，即电池、电机和电机控制的技术问题，还需要一段时间。在这“三电”中，电池作为储能和供能单元，一直被认为是电动汽车的核心部件，也是制约电动汽车大规模发展的主要因素之一。

据叶圣基介绍，我国电池芯的性能与国际先进水平差距不大，但集团产品系统（电池组）的工程能力，包括一致性控制、集团技术、寿命、可靠性、充放电能力、能源管理和热管理等，明显落后。在电池生产设备方面，小型电池的单机制造设备基本可以在国内采购，但产能和精度仍远落后于国外；

全自动装配线和高精度测试设备都需要进口。此外，电池材料的前瞻性和基础性科研能力还有待进一步加强。

然而，国家“863计划”电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东一针见血地指出，中国动力锂电池行业的发展现状不容乐观，盲目投资者太多，世界其他国家的锂电池企业加起来比我国少得多。无序的竞争导致缺乏真正强大的公司和原创技术。王子东还强调，中国的电池企业缺乏沟通与合作，总是单打独斗。中国的电池企业必须团结一致，相互学习，学习国外先进的技术和管理模式，才能与国外强大的企业竞争。

加速IGBT国产化

目前，我国IGBT模块的产业化在产品技术和市场上还有待提高和培育。

IGBT在包括电动汽车在内的新能源行业中随处可见。国内IGBT制造商主要集中在欧洲、美国、日本等企业。我国IGBT产业刚刚起步，主要通过外包IGBT芯片、封装传统的工业标准模块。此外，产业链下游的整车企业也涉足功率半导体器件，一些企业已经开始研究车用大功率IGBT模块。

2011年6月，“有限公司电动汽车大功率IGBT模块产业化项目”正式纳入国家发改委新型电力电子器件产业化项目。今年5月，位于湖南省株洲市的中国南方机车集团大功率IGBT产业化基地奠基，标志着中国首个8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，IGBT国产化进程进一步加快。

据了解，尽管我国企业更加关注电动汽车领域，正在加紧研发用于汽车的IGBT模块，但原型应用很少，其产业化还需要在产品技术上提高，在市场上培育。北京理工大学电子信息与控制工程学院微电子与固态电子学教授康保伟表示，中国在IGBT芯片和模块封装方面存在差距，但封装方面的差距正在缩小。一些国内制造商声称已经开发出IGBT芯片，但其应用仍然相对较少，测试其性能需要时间。对于中国第一条8英寸IGBT芯片生产线，康保伟指出，就像IC一样，生产线一旦启动，就无法停止。如果验收不高，工作量不足，每天都会承担高昂的损失。因此，有必要巩固基础。

（编辑/刘文林）随着去年“央企电动汽车产业联盟”的成立，国家电动汽车团队的加入，让新能源汽车，尤其是电动汽车产业成为“明星”，电动汽车成为汽车制造商共同的战略选择。科技部高新技术产业司副司长张志宏，最近说：“未来两年将出现电动汽车上市的集中高潮，更多的电动汽车新车型将投放市场。发展电动汽车是中国汽车工业应对能源和环境挑战、保持可持续发展的选择，也是中国培育战略性新兴市场的重要因素工业。"

它仍处于从科学研究到工业化的转型阶段。

中国需要加快示范试点，共同攻关，全面规划基础设施建设，推进工业化进程。

据了解，尽管经过多年努力，我国在电动汽车领域取得了长足进步，但我国电动汽车的发展仍处于从科研向产业化转型的过程中。目前，对于如何最有效地完成该领域的产业链建设，还没有一个领先的想法……

认为它对工业化最有利。

中国汽车工业协会秘书长助理叶盛基表示，由于纯电动汽车产业化要求很高，应加强纯电动汽车的示范运营，以进一步验证车辆性能和设施的适用性，通过本地应用升级产品的关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，占领技术制高点。同时，中国应积极推进工业化进程，组织联合研究并努力实现电池技术的突破，全面规划基础设施建设，为纯电动汽车的全面工业化创造条件。重点企业需要完善纯电动汽车产品发展战略，加大技术研发投入，进一步掌握整车核心技术和关键系统。同时，积极配合政府开展新能源汽车示范运营，从发展纯电动小客车和大型客车入手，逐步实现产业化。”叶圣基强调。

华晨汽车销售公司副总经理刘宏也表示，从国家统一发展的角度来看，只有在国家的统一调控部署下，从科学发展观的角度统筹产业发展，中国电动汽车产业的整体研发进程才能稳步推进。

电池技术短板

中国电池企业必须团结一致，相互学习，学习国外先进技术和管理模式。

除了工业化水平有待提高外，中国的节能和新能源汽车在核心技术上还有待突破。以电动汽车为例。目前，中国要彻底解决纯电动汽车的“三电”问题，即电池、电机和电机控制的技术问题，还需要一段时间。在这“三电”中，电池作为储能和供能单元，一直被认为是电动汽车的核心部件，也是制约电动汽车大规模发展的主要因素之一。

据叶圣基介绍，我国电池芯的性能与国际先进水平差距不大，但集团产品系统（电池组）的工程能力，包括一致性控制、集团技术、寿命、可靠性、充放电能力、能源管理和热管理等，明显落后。在电池生产设备方面，小型电池的单机制造设备基本可以在国内采购，但产能和精度仍远落后于国外；

全自动装配线和高精度测试设备都需要进口。此外，电池材料的前瞻性和基础性科研能力还有待进一步加强。

然而，国家“863计划”电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东一针见血地指出，中国动力锂电池行业的发展现状不容乐观，盲目投资者太多，世界其他国家的锂电池企业加起来比我国少得多。无序的竞争导致缺乏真正强大的公司和原创技术。王子东还强调，中国的电池企业缺乏沟通与合作，总是单打独斗。中国的电池企业必须团结一致，相互学习，学习国外先进的技术和管理模式，才能与国外强大的企业竞争。

加速IGBT国产化

目前，我国IGBT模块的产业化在产品技术和市场上还有待提高和培育。

IGBT在包括电动汽车在内的新能源行业中随处可见。国内IGBT制造商主要集中在欧洲、美国、日本等企业。我国IGBT产业刚刚起步，主要通过外包IGBT芯片、封装传统的工业标准模块。此外，产业链下游的整车企业也涉足功率半导体器件，一些企业已经开始研究车用大功率IGBT模块。

2011年6月，“有限公司电动汽车大功率IGBT模块产业化项目”正式纳入国家发改委新型电力电子器件产业化项目。今年5月，位于湖南省株洲市的中国南方机车集团大功率IGBT产业化基地奠基，标志着中国首个8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，IGBT国产化进程进一步加快。

据了解，尽管我国企业更加关注电动汽车领域，正在加紧研发用于汽车的IGBT模块，但原型应用很少，其产业化还需要在产品技术上提高，在市场上培育。北京理工大学电子信息与控制工程学院微电子与固态电子学教授康保伟表示，中国在IGBT芯片和模块封装方面存在差距，但封装方面的差距正在缩小。一些国内制造商声称已经开发出IGBT芯片，但其应用仍然相对较少，测试其性能需要时间。对于中国第一条8英寸IGBT芯片生产线，康保伟指出，就像IC一样，生产线一旦启动，就无法停止。如果验收不高，工作量不足，每天都会承担高昂的损失。因此，有必要巩固基础。

（编辑/刘文林）

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