纳米结构的电池材料降低电动汽车电池成本

坐在对面的君子健似乎在发言之前就已经知道了作者的采访意图。“新能源汽车，尤其是电动汽车的发展情况如何？我真的有很多话要说。”

作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目管理办公室副主任，他从事新能源汽车大项目管理一线工作已有十年，这让君子健在观察当前对新能源汽车行业的看法和讨论时有了自己的见解。在他看来，作为新兴产业，新能源汽车受到广泛关注是正常的，但目前许多看似合理的概念和结论却因为观察角度不正确而变得不真实。

纯电动和混合动力之间不存在“路线之争”。

长期以来，关于新能源汽车在中国走哪条路的讨论几乎成为这个行业的固定话题。在赞子健看来，所谓的“路线斗争”是不成立的。

“为什么国家不重视混合动力汽车？事实上，恰恰相反，混合动力电动汽车意义重大。”君子健说，与传统燃油汽车相比，混合动力汽车本身节能，电路控制技术也非常成熟，这是现阶段中国发展新能源汽车的必要条件。在各种国家政策规划中，混合动力都得到了肯定和重视。在补贴中，混合动力占了相当大的比例。

赞自健认为，传统燃油车最终会退出市场。在这个替代过程中，国家给予各类新能源汽车自由探索和发展的空间，它们也可以相互学习、相互促进，共同推动整个行业向前发展，彼此之间没有争斗。

带电和电离变化之间的“分歧”仍然很遥远

俗话说：兵马未动，粮草先行。中国的电动汽车仍在试验和探索中徘徊，能源行业已开始在海滩上进行基础设施建设。面对电动汽车的充换电，电力、石化、汽车企业之间的“三国杀”已经达到了先行先试的程度。国家电网甚至公布了电动汽车的基本商业运营模式：以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送。

不过，在赞子健看来，这些活动顶多是“热闹”的。就目前电动汽车的发展阶段而言，现在谈论充电和更换之间的区别还为时过早。

在他看来，作为一个新生事物，电动汽车本身仍处于不断探索和进步的过程中，补充的方式自然是一样的。现在，我们应该允许并鼓励各方尝试和探索，最终，随着行业的发展，电动汽车将逐步实现规模化和产业化，并将获得最佳方案。

Jun Zijian说：“这些“争议”的原因是他们从1800万而不是1万的角度看待问题。”。他解释说，就像充换电之间的“斗争”一样，人们不自觉地看着1800万辆传统汽车的销售规模，自然会有占用更多土地资源、垄断经营、缺乏消费者意见等担忧。事实上，目前，包括公交车在内的电动汽车只有不到1万辆得到推广和使用，只有少数充换电站建成，更多的私人购买和乘坐仍停留在政策文件层面。从这个角度来看，尽管这些论点是“善意的”，但为时过早。

必须注意燃料电池。

作为863新能源汽车项目“三纵三横”布局之一，以氢气为原料、无污染排放的燃料电池一直被视为未来汽车的终极动力形式。然而，在目前的讨论中，燃料电池往往被忽视，因为它们不现实。Jun Zijian认为，这种情况需要立即改变。

许多人说，燃料电池是不现实的，主要是因为氢气生产成本高。然而，经过我对目前电解水等制氢工艺的实际调查，成本已接近可接受水平。“Jun Zijian表示，国外对燃料电池的研究已经相当深入……

结果越来越接近工业化。因此，我们决不能放松对燃料电池的关注和投资。毕竟，在今天的技术研发中，看似遥远的技术可能会在一夜之间传播给公众。他举了一个例子：“就像涡轮增压技术一样，它在50多年前就在国外研究过。直到现在，每辆车的尾部都慢慢开始有一个‘T’。”

“弯道超车”是自主创新的必然

直到现在，对于中国大胆推进以纯电动为主要方向的新能源汽车产业，仍有观望、质疑甚至否认的声音。有声音认为，电动汽车仍然是一个遥远的梦想；有人质疑中国缺乏像欧美国家那样的汽车核心技术；

有一种更激进的观点认为，高昂的维护成本、严重缺乏维护和驾驶保护都是消费者必须承担的风险。所谓弯道超车，不过是一个美丽的“陷阱”。

在传统汽车领域，要在短时间内赶超欧美、日本等国家是不现实的。毕竟，其他人已经做了这么长时间了。但在新能源汽车领域，每个人仍然站在同一条起跑线上。”君子健表示，“清洁能源汽车尚未形成新的产业体系，中国有机会实现关键跨越。尽管汽车的核心技术确实存在差距，但我们拥有其他人所没有的优势——广阔的市场。因此，“弯道超车”不仅是自主创新的必然要求，也是可行的。"

对于目前纯电动汽车的发展，君子健认为，并不是每个人都有机会见证产业发展的实际情况，因此有各种意见和讨论是很正常的。但现在更重要的是抛开这些影响，抓紧时间，脚踏实地地落实和做好工作，尽快开发出技术成熟、质量优良的自主品牌电动汽车。

事实上，国外车企对新能源汽车研发的关注和投入从未停止。仅宝马一家就可以花费数亿甚至数十亿的研发资金，但我们政府的总体政策投入是多少？它还有数千名精通电气技术的技术专家，但在全国各地的汽车公司中，只有几百人知道如何做到这一点。“君子健忧心忡忡地说，如果地方政府和汽车公司不能达到这个水平，放松发展，那么一旦失去了市场上唯一的一张牌，中国汽车行业将继续成为追随者。

（编辑/刘文林）坐在对面的君子健似乎在发言之前就已经知道了作者的采访意图。“新能源汽车，尤其是电动汽车的发展情况如何？我真的有很多话要说。”

作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目管理办公室副主任，他从事新能源汽车大项目管理一线工作已有十年，这让君子健在观察当前对新能源汽车行业的看法和讨论时有了自己的见解。在他看来，作为新兴产业，新能源汽车受到广泛关注是正常的，但目前许多看似合理的概念和结论却因为观察角度不正确而变得不真实。

纯电动和混合动力之间不存在“路线之争”。

长期以来，关于新能源汽车在中国走哪条路的讨论几乎成为这个行业的固定话题。在赞子健看来，所谓的“路线斗争”是不成立的。

“为什么国家不重视混合动力汽车？事实上，恰恰相反，混合动力电动汽车意义重大。”君子健说，与传统燃油汽车相比，混合动力汽车本身节能，电路控制技术也非常成熟，这是现阶段中国发展新能源汽车的必要条件。在各种国家政策规划中，混合动力都得到了肯定和重视。在补贴中，混合动力占了相当大的比例。

赞自健认为，传统燃油车最终会退出市场。在这个替代过程中，国家给予各类新能源汽车自由探索和发展的空间，它们也可以相互学习、相互促进，共同推动整个行业向前发展，彼此之间没有争斗。

带电和电离变化之间的“分歧”仍然很遥远

俗话说：兵马未动，粮草先行。中国的电动汽车仍在试验和探索中徘徊，能源行业已开始在海滩上进行基础设施建设。面对电动汽车的充换电，电力、石化、汽车企业之间的“三国杀”已经达到了先行先试的程度。国家电网甚至公布了电动汽车的基本商业运营模式：以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送。

不过，在赞子健看来，这些活动顶多是“热闹”的。就目前电动汽车的发展阶段而言……

塞内德，现在谈论充电和更换之间的区别还为时过早。

在他看来，作为一个新生事物，电动汽车本身仍处于不断探索和进步的过程中，补充的方式自然是一样的。现在，我们应该允许并鼓励各方尝试和探索，最终，随着行业的发展，电动汽车将逐步实现规模化和产业化，并将获得最佳方案。

Jun Zijian说：“这些“争议”的原因是他们从1800万而不是1万的角度看待问题。”。他解释说，就像充换电之间的“斗争”一样，人们不自觉地看着1800万辆传统汽车的销售规模，自然会有占用更多土地资源、垄断经营、缺乏消费者意见等担忧。事实上，目前，包括公交车在内的电动汽车只有不到1万辆得到推广和使用，只有少数充换电站建成，更多的私人购买和乘坐仍停留在政策文件层面。从这个角度来看，尽管这些论点是“善意的”，但为时过早。

必须注意燃料电池。

作为863新能源汽车项目“三纵三横”布局之一，以氢气为原料、无污染排放的燃料电池一直被视为未来汽车的终极动力形式。然而，在目前的讨论中，燃料电池往往被忽视，因为它们不现实。Jun Zijian认为，这种情况需要立即改变。

许多人说，燃料电池是不现实的，主要是因为氢气生产成本高。然而，经过我对目前电解水等制氢工艺的实际调查，成本已接近可接受水平。“君子健表示，国外对燃料电池的研究已经相当深入，成果越来越接近工业化。因此，我们绝不能放松对燃料电池方面的关注和投资。毕竟，在今天的技术研发中，看似遥远的技术可能会在一夜之间传播到公众手中。他举了一个例子：”就像涡轮增压技术一样，它是50多年前在国外研究的。到目前为止，每辆车的尾部都慢慢开始有一个“T”。"

“弯道超车”是自主创新的必然

直到现在，对于中国大胆推进以纯电动为主要方向的新能源汽车产业，仍有观望、质疑甚至否认的声音。有声音认为，电动汽车仍然是一个遥远的梦想；有人质疑中国缺乏像欧美国家那样的汽车核心技术；有一种更激进的观点认为，高昂的维护成本、严重缺乏维护和驾驶保护都是消费者必须承担的风险。所谓弯道超车，不过是一个美丽的“陷阱”。

在传统汽车领域，要在短时间内赶超欧美、日本等国家是不现实的。毕竟，其他人已经做了这么长时间了。但在新能源汽车领域，每个人仍然站在同一条起跑线上。”君子健表示，“清洁能源汽车尚未形成新的产业体系，中国有机会实现关键跨越。尽管汽车的核心技术确实存在差距，但我们拥有其他人所没有的优势——广阔的市场。因此，“弯道超车”不仅是自主创新的必然要求，也是可行的。"

对于目前纯电动汽车的发展，君子健认为，并不是每个人都有机会见证产业发展的实际情况，因此有各种意见和讨论是很正常的。但现在更重要的是抛开这些影响，抓紧时间，脚踏实地地落实和做好工作，尽快开发出技术成熟、质量优良的自主品牌电动汽车。

事实上，国外车企对新能源汽车研发的关注和投入从未停止。仅宝马一家就可以花费数亿甚至数十亿的研发资金，但我们政府的总体政策投入是多少？它还有数千名精通电气技术的技术专家，但在全国各地的汽车公司中，只有几百人知道如何做到这一点。“君子健忧心忡忡地说，如果地方政府和汽车公司不能达到这个水平，放松发展，那么一旦失去了市场上唯一的一张牌，中国汽车行业将继续成为追随者。

（编辑/刘文林）

标签：北京日产前途雪佛兰

汽车资讯热门资讯