新能源汽车持续推进重视报废汽车回收

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

汽车的诞生和发展，一点一点地把我们留在了历史的长河中。自上世纪末汽车诞生以来，它已经经历了一百多年的风风雨雨。卡丁车-奔驰制造的第一辆三轮汽车已经以每小时18公里的速度行驶，现在一辆超级跑车已经诞生，从零加速到每小时100公里只需要三秒多一点。在这个世纪，汽车的发展速度是如此惊人！汽车极大地促进了人类的社会、、经济、文化等活动，在节省时间、提高效率、方便出行、丰富生活、刺激经济等方面发挥了积极作用。相反，在过去10年里，当中国开始步入汽车社会时，还没来得及向这台“改变世界的机器”表达衷心的敬意，汽车带来的全球问题几乎是不可调和的：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频发。。。由此产生的诸多负面影响，在一定程度上违背了汽车诞生的初衷，背离了人类社会的可持续发展。

对中国人来说，买车就像“给家里添饭吃”。它有自己的快乐和悲伤，也需要吃和喝拉撒。人和车一起被挡在路上，或者没有地方停车；或者在涨价前半夜起床加油。。。无尽的不满，不断的削减，以及混乱！

自从人类发明了汽车以来，他们可以在合理使用和科学管理的基础上和谐发展。中国汽车市场的未来前景受到全世界的青睐。但是，建设一个符合中国国情、符合中国当前资源状况、符合人民意愿的汽车社会是值得思考的。一个健康、高效、绿色、节能、可持续的汽车社会无疑应该是整个社会的方向。

新能源汽车持续发展。

对于如何发展新能源汽车，汽车行业人士也给出了自己的意见和建议。全国人大代表、江淮汽车董事长左亚南今年提出的建议之一是降低新能源汽车购置税和部分商业保险。他认为，2010年，新能源汽车在节能技术和销售方面取得了巨大突破，但由于成本因素，新能源车的价格仍然难以让消费者接受。尽管国家对私人购买小型新能源汽车给予了一定的优惠，但为了扩大新能源汽车的销量，建议对私人购买新能源汽车采取一定的优惠措施。

改善汽车环境

尽管大城市因汽车引发的堵购、限购等政策在遏制汽车数量过多增长方面发挥了一定作用，但也引发了一些新问题。许多汽车行业人士认为，北京的汽车摇号模式和上海的拍卖车牌模式都不足。北京模式体现了购车者的最大公平，但它不能表现出对急需购车者的理解和关心，也不能表现出市场经济的基本原则。上海模式体现了市场经济的基本原则，但对经济负担沉重的中低收入家庭不公平。因此，有专家建议，汽车号牌的发行数量应按照各自城市设定的一定比例分为两部分，一部分是摇号，另一部分是拍卖。拍卖后的资金可以用于改善公共交通拥堵。

重视报废汽车的回收利用

目前，随着能源和环境危机的加剧，我们应该重视报废汽车的回收利用。目前，中国有1000多家报废汽车回收拆解企业，但普遍情况是，拆解回收技术和设施落后，回收资源有限，主要是废金属，而橡胶、塑料和玻璃大多被当作垃圾处理，同时技术有限。拆卸后，零件和材料的重复使用并不多，综合效率也不高。在利益驱动下，大城市的报废汽车被转移到农村或偏远地区继续使用，正规的回收企业很难接收到报废汽车。一些专家表示，中国报废汽车在国外损失的保守估计不会低于70%。制造业政策限制了旧零部件的发展，高价值零部件的再制造难以发展。回收拆解企业缺乏相关政策和税收优惠的支持。政府的“以旧换新”政策由于对车辆续航里程的严格限制、补贴金额小以及程序复杂，并没有带来持久稳定的动力。目前，我国用于汽车零部件维修的技术和设备不足，远不能满足再制造零部件的性能和质量等可持续发展的要求。

有专家建议，应该要求对汽车新产品进行设计：汽车零部件易于拆卸，可以回收，原汽车厂可以列出回收和回收的零部件，并考虑是否有成熟的技术在确保安全和环保的情况下进行回收。推行以生产者责任制为主要内容的二手车回收制度，汽车生产企业对旧零部件进行回收、翻新和再制造，以节约成本，提高生产效率。支持和提高汽车拆解企业技术水平，研究开发二手车专用零部件回收利用方法，提高二手车利用率。

维格……

大力发展公共交通设施。

2009年，中国汽车产销突破1000万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。对此，有一些乐观的观点认为，中国已经进入汽车社会；但也有人认为，中国刚刚进入汽车社会的门槛，离成熟的汽车社会还很远。在国际上，汽车的数量、交通设施的完善程度、道路交通法规的完备程度和汽车文明的发展程度通常被用作衡量是否进入汽车社会的硬指标。然而，由于中国的特殊国情，探索汽车社会也有必要有自己的特色。最近，中国汽车工程学会理事长张晓宇在长春车展（微博）上表示：“目前，中国每22人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6.5人拥有一部汽车。”然而，单从数量上看，如果中国的汽车渗透率要达到美国和日本的水平，是不可思议和不现实的。目前，中国一二线城市面临着汽车产销增加和城市产能不足的问题。对此，一些专家呼吁中国城市大力发展公共交通设施，为居民设计合理的交通结构和出行方式。

为了迎接大运会，深圳拥有日益完善的公共交通网络：178公里的轨道线、118个地铁站，以及与地铁无缝连接的公共交通系统，完全可以满足市民的正常出行需求。如此便捷的地铁网络，也让一些深圳市民的车基本处于闲置状态。除了深圳，中国的主要城市也在大力建设地铁和轨道交通。

改变中国消费者的用车观念。

在日本，大多数公司90%的员工乘坐地铁上班，但基本上每个家庭都有车。日本的资源和环境使他们了解资源的珍贵，中国的消费者也需要了解资源和环境的珍贵。汽车使用的概念真正决定了汽车行业的未来。改变汽车消费者的汽车使用观念是一项比汽车行业发展困难得多的任务。如果汽车用户的概念得不到解决，交通拥堵将影响政府的决策，影响汽车销售市场的决策，最终影响汽车行业的决策，并最终影响汽车社会中的每一位汽车用户。

（编辑/刘文林）汽车的诞生和发展，一点一点地把我们留在了历史的长河中。自上世纪末汽车诞生以来，它已经经历了一百多年的风风雨雨。卡丁车-奔驰制造的第一辆三轮汽车已经以每小时18公里的速度行驶，现在一辆超级跑车已经诞生，从零加速到每小时100公里只需要三秒多一点。在这个世纪，汽车的发展速度是如此惊人！汽车极大地促进了人类的社会、、经济、文化等活动，在节省时间、提高效率、方便出行、丰富生活、刺激经济等方面发挥了积极作用。相反，在过去10年里，当中国开始步入汽车社会时，还没来得及向这台“改变世界的机器”表达衷心的敬意，汽车带来的全球问题几乎是不可调和的：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频发。。。由此产生的诸多负面影响，在一定程度上违背了汽车诞生的初衷，背离了人类社会的可持续发展。