发挥自主品牌优势 切入新能源快车道

我们离新能源汽车还有多远？每年的车展上，这个问题都会变成一份调查报告，以各种比例的数字提醒制造商，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有趣的是，在每一份报告中，都有超过一半的消费者认为，推广新能源汽车首先是政府的责任，其次是制造商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待“突破点”。

这是中国政府和汽车企业期待在新能源汽车领域实现全面超越的事情。改革开放以来，中国工业经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在服装和PC、电信等一些领域，中国企业已经部分超越，至少达到了国际水平。

但在汽车领域，这个问题变得有些难以定义。中国汽车企业自开始涉足市场以来，一直面临着一个全面的全球供应链。即使他们购买，他们也可以节省一辆新能源汽车。从这个角度来看，我们看到的都是国际水平的产品。

然而，现实总是比梦想更残酷。《汽车商业评论》曾采访过一位行业专家。他的观点是，中国在新能源汽车特别是混合动力汽车方面与国际水平的差距并没有缩小。原因是我们需要同时了解传统汽车的结构和新动力总成的结构，这相当于时间差距的两倍。

这是真的。技术的飞跃总是需要积累一些经验，这些经验不是时间决定的，也不可能在短时间内完成。超越技术只能起到事半功倍的效果。但我想在这里提醒国内企业的是，我们应该从自身优势出发，找到弯道的正确位置，然后考虑超车策略。

中国的优势是什么？市场巨大，消费者愿意尝试新事物，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型几乎没有负担。除此之外，还有一件关键的事情。中国或新兴市场的消费者品牌知名度和忠诚度较低，尤其是在完全没有品牌的新能源汽车领域。

这不是猜测。如果我们看看2008年以来关于新能源品牌知名度的各种消费者调查，你会惊讶地发现，随着时间的推移，在中国消费者眼中，比亚迪在新能源汽车中排名第一，丰田紧随其后。思纬市场咨询公司的最新调查显示，奇瑞排名第三。

例如，在的汽车消费者中，比亚迪总是第一个提到电动汽车技术的品牌（21%）。如果算上第一个提到的品牌和其他提到的品牌，丰田和比亚迪的比例相当，都达到了35%。本田和日产（分别占24%和21%）在电动汽车领域也有着良好的声誉，它们共同构成了中国电动汽车领域的重要群体。

在这份匆忙发布的报告中，Synovate只得到了511个有效样本，但结果值得关注。报告显示，在，三分之二的私家车主（67%）表示他们对电动汽车技术有很好的了解和理解，27%的受访者表示他们对这项新能源技术只了解一点。另一方面，对于那些潜在买家来说，他们对电动汽车技术几乎一无所知，只有不到十分之三的潜在购车者（31%）表示他们非常了解或相对了解这项技术。

但另一个问题是，消费者只愿意为电池驱动的汽车支付少量额外费用。一般来说，中国的车主愿意接受比现有汽车高4%的价格。他们认为燃料电池和混合动力汽车应该更贵。这与政府补贴正好相反。中国政府为混合动力电动汽车补贴3000元，但为电动汽车补贴12万元。

事实上，尽管政府鼓励比亚迪在技术上突破新能源汽车的差距，但比亚迪出人意料地以另一种方式获得了主导地位。在市场上，品牌知名度有时很容易转化为市场销售额。尤其是当这些企业知道自己的地位时，他们实际上可以利用世界电动汽车产品的其他细分市场和中国政府的财政支持，形成新的制造商……

图灵企业。

即使调查报告提醒我们，比亚迪应该注意消费者在产品上市后可能产生的负面反应，谁能保证比亚迪在未来10年内一定会销售自己的E6？

（编辑/刘文林）我们离新能源汽车还有多远？每年的车展上，这个问题都会变成一份调查报告，以各种比例的数字提醒制造商，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有趣的是，在每一份报告中，都有超过一半的消费者认为，推广新能源汽车首先是政府的责任，其次是制造商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待“突破点”。

这是中国政府和汽车企业期待在新能源汽车领域实现全面超越的事情。改革开放以来，中国工业经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在服装和PC、电信等一些领域，中国企业已经部分超越，至少达到了国际水平。

但在汽车领域，这个问题变得有些难以定义。中国汽车企业自开始涉足市场以来，一直面临着一个全面的全球供应链。即使他们购买，他们也可以节省一辆新能源汽车。从这个角度来看，我们看到的都是国际水平的产品。

然而，现实总是比梦想更残酷。《汽车商业评论》曾采访过一位行业专家。他的观点是，中国在新能源汽车特别是混合动力汽车方面与国际水平的差距并没有缩小。原因是我们需要同时了解传统汽车的结构和新动力总成的结构，这相当于时间差距的两倍。

这是真的。技术的飞跃总是需要积累一些经验，这些经验不是时间决定的，也不可能在短时间内完成。超越技术只能起到事半功倍的效果。但我想在这里提醒国内企业的是，我们应该从自身优势出发，找到弯道的正确位置，然后考虑超车策略。

中国的优势是什么？市场巨大，消费者愿意尝试新事物，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型几乎没有负担。除此之外，还有一件关键的事情。中国或新兴市场的消费者品牌知名度和忠诚度较低，尤其是在完全没有品牌的新能源汽车领域。

这不是猜测。如果我们看看2008年以来关于新能源品牌知名度的各种消费者调查，你会惊讶地发现，随着时间的推移，在中国消费者眼中，比亚迪在新能源汽车中排名第一，丰田紧随其后。思纬市场咨询公司的最新调查显示，奇瑞排名第三。

例如，在的汽车消费者中，比亚迪总是第一个提到电动汽车技术的品牌（21%）。如果算上第一个提到的品牌和其他提到的品牌，丰田和比亚迪的比例相当，都达到了35%。本田和日产（分别占24%和21%）在电动汽车领域也有着良好的声誉，它们共同构成了中国电动汽车领域的重要群体。

在这份匆忙发布的报告中，Synovate只得到了511个有效样本，但结果值得关注。报告显示，在，三分之二的私家车主（67%）表示他们对电动汽车技术有很好的了解和理解，27%的受访者表示他们对这项新能源技术只了解一点。另一方面，对于那些潜在买家来说，他们对电动汽车技术几乎一无所知，只有不到十分之三的潜在购车者（31%）表示他们非常了解或相对了解这项技术。

但另一个问题是，消费者只愿意为电池驱动的汽车支付少量额外费用。一般来说，中国的车主愿意接受比现有汽车高4%的价格。他们认为燃料电池和混合动力汽车应该更贵。这与政府补贴正好相反。中国政府为混合动力电动汽车补贴3000元，但为电动汽车补贴12万元。

事实上，尽管政府鼓励比亚迪在技术上突破新能源汽车的差距，但比亚迪出人意料地以另一种方式获得了主导地位。在市场上……

t、 品牌知名度有时很容易转化为市场销售额。特别是当这些企业知道自己的地位时，他们实际上可以利用世界电动汽车产品的其他细分市场和中国政府的财政支持来组建新的制造业企业。

即使调查报告提醒我们，比亚迪应该注意消费者在产品上市后可能产生的负面反应，谁能保证比亚迪在未来10年内一定会销售自己的E6？

（编辑/刘文林）

标签：比亚迪丰田本田奇瑞日产

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