增程式电动车可实现300公里续驶里程

在日益激烈的国际竞争中，随着新能源汽车产业化的深入，我国新能源汽车发展技术创新突破的难度也越来越大，其中电池技术无法满足里程需求成为关键问题。

动力电池是电动汽车的核心部件，决定了电动汽车的发展路线和运营模式，汽车的发展应该以电池的动力为基础。近日，中国工程院院士杨玉生在一次汽车论坛上一针见血：“目前，我国电池研发投入严重不足，电池没有精细化！”

纯电动汽车行驶300公里的误区

如今，动力电池技术还不成熟，但许多消费者预计纯电动汽车的日行驶里程可以达到300公里以上。

德勤对17个国家的12500名成年人进行的调查发现，只有少数人每天实际开车超过80公里。79%的中国司机在工作日每天开车不到80公里，而美国、欧洲和日本的这一比例分别为77%、80%和94%。

然而，受访者对电动汽车的日常行驶里程抱有很高的期望。69%的中国受访者表示，只有当连续里程达到320公里时，他们才会考虑购买电动汽车。63%的美国人预计行驶300英里（或480公里），74%的欧洲人预计行驶480公里，55%的日本人预计行驶320公里。

对此，中国科学院院士田兆武以所谓的300公里的先进续航里程为例计算其性价比。

根据一辆当地车重为800公斤（不含电池）、耗电率为120Wh/km/t、电池成本为4500元/公斤、循环寿命为1000次的电动汽车计算，如果单程里程达到300公里，则必须配备4500元/千克的电池，仍有800公斤的空车。一辆450公斤电池的纯电动汽车行驶20万公里，折旧费和电费为19.9万元，而传统汽车的燃油费仅为8万元。

无论是能源还是动力，纯电动汽车跑300公里都是不现实的，这是用户无法接受的，只能作为性能。“田兆武说，以所谓的300公里的先进续航里程为例，能耗和成本将增加40%-70%。而且，载人航天和载荷能力大大降低，没有任何先进性。

“就像一匹马一天只能跑80公里一样，它足以提供80公里的食物。但如果你背着三天的粮食只想跑一天，这匹马肯定会筋疲力尽！

此外，如果电池能量过高，安全性将降低。”田兆武的形象表示，“媒体喜欢报道新能源汽车可以行驶300公里，只是为了吸引眼球，这导致了误解。"

增程电动汽车可以满足300公里的行驶里程。

尽管纯电动汽车无法满足消费者每天行驶300公里的要求，但仍有一种新能源汽车可以解决这个问题，那就是配备增程发电机的增程电动汽车。

“增程发电机可以满足用户跑300公里的心理需求，实际上一年中可能有几天需要跑300公里。”田兆武说，“而且增程发电机在80公里以内由电池供电，零油耗、零排放。80公里以外的距离也比传统燃油发动机节能一半。”

据悉，增程发电机实际上是一个独立于传统内燃机的附加单元，可以通过两根电线连接。增程发电机可以临时连接，也可以固定连接，因此组装和拆卸非常灵活。

杨玉生也大力支持增程电动汽车的发展。增程电动汽车是一种过渡性车辆，可节省50%以上的燃油。只有电机有一种动力，因此增程电动汽车是纯电动驱动，而不是“系列混合”。”杨玉生说。

与纯电动汽车相比，安徽江淮汽车股份有限公司有限公司国际公司技术总监孔德兴也认为，增程电动汽车更适合中国国情和电动汽车的未来发展趋势。

孔德兴分析，在增程电动车中，如果没有电，可以用汽油发电。但这涉及到电机的效率。如果电机效率能够有效减少汽油转化为电力所造成的能量损失，那么增程电动汽车将更容易被所有人接受。

根据许多专家的说法，增程电动汽车有几个优点。首先，它们可以减轻车载电池的重量，并满足城市工作日的里程数。而且还具有较少的能源消耗，从而降低了使用成本。第二，电池可以在夜间使用电网中的廉价谷电进行充电，这对用户电网是有益的。第三，它可以固定在汽车上，也可以临时安装或租用，而不依赖大功率充电站。第四，可以使用私家车、公交车、其他乘用车和商用车。因此，市场潜力巨大。

“如果每台发电机都配备一台增程发电机，那么市场就非常巨大。”田兆武说，“增程发电机是一个全新的行业，应该得到国家的支持。”

（编辑/李燕郊）在日益激烈的国际竞争中，随着新能源汽车产业化的深入，我国新能源汽车发展技术创新突破的难度也越来越大，其中电池技术无法满足里程需求成为关键问题。

动力电池是电动汽车的核心部件，决定了电动汽车的发展路线和运营模式，汽车的发展应该以电池的动力为基础。近日，中国工程院院士杨玉生在一次汽车论坛上一针见血：“目前我国电池研发投入严重不足，电池不精细！

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纯电动汽车行驶300公里的误区

如今，动力电池技术还不成熟，但许多消费者预计纯电动汽车的日行驶里程可以达到300公里以上。

德勤对17个国家的12500名成年人进行的调查发现，只有少数人每天实际开车超过80公里。79%的中国司机在工作日每天开车不到80公里，而美国、欧洲和日本的这一比例分别为77%、80%和94%。

然而，受访者对电动汽车的日常行驶里程抱有很高的期望。69%的中国受访者表示，只有当连续里程达到320公里时，他们才会考虑购买电动汽车。63%的美国人预计行驶300英里（或480公里），74%的欧洲人预计行驶480公里，55%的日本人预计行驶320公里。

对此，中国科学院院士田兆武以所谓的300公里的先进续航里程为例计算其性价比。

根据一辆当地车重为800公斤（不含电池）、耗电率为120Wh/km/t、电池成本为4500元/公斤、循环寿命为1000次的电动汽车计算，如果单程里程达到300公里，则必须配备4500元/千克的电池，仍有800公斤的空车。一辆450公斤电池的纯电动汽车行驶20万公里，折旧费和电费为19.9万元，而传统汽车的燃油费仅为8万元。

无论是能源还是动力，纯电动汽车跑300公里都是不现实的，这是用户无法接受的，只能作为性能。“田兆武说，以所谓的300公里的先进续航里程为例，能耗和成本将增加40%-70%。而且，载人航天和载荷能力大大降低，没有任何先进性。

“就像一匹马一天只能跑80公里一样，它足以提供80公里的食物。但如果你背着三天的粮食只想跑一天，这匹马肯定会筋疲力尽！

此外，如果电池能量过高，安全性将降低。”田兆武的形象表示，“媒体喜欢报道新能源汽车可以行驶300公里，只是为了吸引眼球，这导致了误解。"

增程电动汽车可以满足300公里的行驶里程。

尽管纯电动汽车无法满足消费者每天行驶300公里的要求，但仍有一种新能源汽车可以解决这个问题，那就是配备增程发电机的增程电动汽车。

“增程发电机可以满足用户跑300公里的心理需求，实际上一年中可能有几天需要跑300公里。”田兆武说，“而且增程发电机在80公里以内由电池供电，零油耗、零排放。80公里以外的距离也比传统燃油发动机节能一半。”

据悉，增程发电机实际上是一个独立于传统内燃机的附加单元，可以通过两根电线连接。增程发电机可以临时连接，也可以固定连接，因此组装和拆卸非常灵活。

杨玉生也大力支持增程电动汽车的发展。增程电动汽车是一种过渡性车辆，可节省50%以上的燃油。只有电机有一种动力，因此增程电动汽车是纯电动驱动，而不是“系列混合”。”杨玉生说。

与纯电动汽车相比，安徽江淮汽车股份有限公司有限公司国际公司技术总监孔德兴也认为，增程电动汽车更适合中国国情和电动汽车的未来发展趋势。

孔德兴分析，在增程电动车中，如果没有电，可以用汽油发电。但这涉及到电机的效率。如果电机效率能够有效减少汽油转化为电力所造成的能量损失，那么增程电动汽车将更容易被所有人接受。

根据许多专家的说法，增程电动汽车有几个优点。首先，它们可以减轻车载电池的重量，并满足城市工作日的里程数。而且还具有较少的能源消耗，从而降低了使用成本。第二，电池可以在夜间使用电网中的廉价谷电进行充电，这对用户电网是有益的。第三，它可以固定在汽车上，也可以临时安装或租用，而不依赖大功率充电站。第四，可以使用私家车、公交车、其他乘用车和商用车。因此，市场潜力巨大。

“如果每台发电机都配备一台增程发电机，那么市场就非常巨大。”田兆武说，“增程发电机是一个全新的行业，应该得到国家的支持。”

（编辑/李燕郊）

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