山东上半年产低速电动车3.4万辆增幅达89%

我省向工业和信息化部提出的申请低速电动车试点的申请尚未获得批准，我们仍在努力。日前，有媒体称，国家发改委官员公开否认低速电动车将不允许进入国家公告目录。针对这一说法，山东省经济和信息化委员会产业政策处处长陈竹军在8月1日接受采访时承认，山东省低速电动车试点进展缓慢。

低速电动汽车发展迅速

近日，有媒体称，“国家发展改革委产业协调司机械设备处处长李刚在节能汽车发展研讨会上指出，低速电动车使用‘垃圾技术’，简直‘无望’”。

然而，山东的低速电动车产业近年来发展迅速，但有目共睹。据山东省经济和信息化委员会装备产业司司长李英峰介绍，目前，我省共有17家低速电动汽车制造商，包括山东世丰集团、山东唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司、山东宝亚新能源汽车有限公司、。，山东拜登电动汽车公司和滨州宏兴汽车有限公司开发生产的低速电动汽车具有外形美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、使用成本低等优点，深受市场欢迎。部分产品由于性能稳定，符合欧美产品标准，已批量出口国外市场。上半年，全省17家低速电动车生产企业共生产低速电动车3.4万辆，增长89%。据估计，在国内外市场对低速电动汽车需求增加的推动下，今年该省低速电动汽车产量预计将超过6万辆。仅前5个月，该省就出口了5016辆新能源公交车和低速电动车，比去年同期增长30.4%，出口额已达到去年出口总额的61.4%。李英峰透露。

陈竹军告诉笔者，我省17家低速电动车企业生产的低速电动车无法进入市场销售，无法上市和上路，全省近20万辆低速电动车的产能无法充分发挥。除了一些低速电动车制造商所在的城市，如聊城和淄博，可以通过特殊许可证让一些低速电动车上路外，低速电动车主要销往国外。

试点项目的申请进展缓慢。

作为中国低速电动车生产企业最多的省份，为了摆脱低速电动车产业的尴尬局面，我省近年来一直在争取这些企业产品进入市场的合法地位，从而促进产业发展。”陈竹君说。

据该指南的作者介绍，去年，山东省起草了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，明确了低速电动车企业的管理部门和内容、低速电动车的认证规范和技术要求，以及交通管理部门和低速电动汽车法规。

年初，山东省经济和信息化委员会向工业和信息化部上报了《关于申请在山东省试点低速短程电动汽车的请示》，提出了在山东省开展低速电动汽车试点的申请。不久后，工信部产业政策司提出，今年可以在山东省一定范围内试点低速电动车。此后，我省还制定了《低速短程电动车试点工作方案》和《低速短程废电池回收管理办法……

电动汽车”来推动低速电动汽车行业的蓬勃发展。

据山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤介绍，该协会目前正在起草低速电动车技术标准，作为山东省低速电动车企业的行业自律标准，预计将于近期公布。

山东围绕试点做了很多工作，但进展并不顺利。自提出申请以来，已经有半年多的时间了。“工业和信息化部尚未明确同意开展低速电动汽车试点工作。”陈竹君告诉笔者。

运营成本是同类燃油车的1/3。

政策尚未放开，但随着新能源概念的兴起，低速电动汽车市场已经升温。自去年下半年以来，国内低速电动车市场需求开始井喷，济南周边各县（市）和许多乡镇的需求非常旺盛。目前，宝雅新能源已在省内外设立了数十家经销商，今年预订的销售订单已超过5000单。山东宝亚新能源汽车股份有限公司有限公司执行董事周中斌告诉笔者，宝亚新能量汽车从去年年底开始进入快速发展期，从单纯从事出口扩大到建设三大新产业基地，推广低速家用乘用车。据周忠斌介绍，宝亚的低速电动车一次充电可行驶150公里，最高时速可达60公里。这种车跑100公里大约需要7元钱，而类似型号的燃油车需要70元。

“投资不大，开车比燃油车便宜。低速电动汽车的市场越来越好。山东滨州宏兴汽车有限公司董事长周瑞庆告诉作者，宏兴汽车工业的电动汽车已经出口到国内外市场，国内销售数量也在逐步增加增加。

据了解，目前低速电动车的价格在3-4万元左右，最低的不到3万元；

低速电动车的运营成本是同级别燃油车的1/3甚至更低（包括电池折旧）。在江苏、河南等地，低速纯电动汽车的生产也呈现出遍地开花的趋势。

（编辑/刘文林）我省向工业和信息化部提出的申请低速电动汽车试点尚未获得批准，我们仍在努力。日前，有媒体称，国家发改委官员公开否认低速电动车将不允许进入国家公告目录。针对这一说法，山东省经济和信息化委员会产业政策处处长陈竹军在8月1日接受采访时承认，山东省低速电动车试点进展缓慢。

低速电动汽车发展迅速

近日，有媒体称，“国家发展改革委产业协调司机械设备处处长李刚在节能汽车发展研讨会上指出，低速电动车使用‘垃圾技术’，简直‘无望’”。

然而，山东的低速电动车产业近年来发展迅速，但有目共睹。据山东省经济和信息化委员会装备产业司司长李英峰介绍，目前，我省共有17家低速电动汽车制造商，包括山东世丰集团、山东唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司、山东宝亚新能源汽车有限公司、。，山东拜登电动汽车公司和滨州宏兴汽车有限公司开发生产的低速电动汽车具有外形美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、使用成本低等优点，深受市场欢迎。部分产品由于性能稳定，符合欧美产品标准，已批量出口国外市场。上半年，全省17家低速电动车生产企业共生产低速电动车3.4万辆，增长89%。据估计，在国内外市场对低速电动汽车需求增加的推动下，今年该省低速电动汽车产量预计将超过6万辆。仅前5个月，该省就出口了5016辆新能源公交车和低速电动车，比去年同期增长30.4%，出口额已达到去年出口总额的61.4%。李英峰透露。

陈竹军告诉笔者，我省17家低速电动车企业生产的低速电动车无法进入市场销售，无法上市和上路，全省近20万辆低速电动车的产能无法充分发挥。除了一些低速电动车制造商所在的城市，如聊城和淄博，可以通过特殊许可证让一些低速电动车上路外，低速电动车主要销往国外。

试点项目的申请进展缓慢。

作为中国低速电动车生产企业最多的省份，为了摆脱低速电动车产业的尴尬局面，我省近年来一直在争取这些企业产品进入市场的合法地位，从而促进产业发展。”陈竹君说。

据该指南的作者介绍，去年，山东省起草了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，明确了低速电动车企业的管理部门和内容、低速电动车的认证规范和技术要求，以及交通管理部门和低速电动汽车法规。

年初，山东省经济和信息化委员会向工业和信息化部上报了《关于申请在山东省试点低速短程电动汽车的请示》，提出了在山东省开展低速电动汽车试点的申请。不久之后，工业和信息化部产业政策司提出了……

表示今年山东省可以在一定范围内试点低速电动汽车。此后，我省还制定了《低速短程电动车试点工作方案》和《低速短程电动汽车废旧电池回收管理办法》，助推低速电动车产业蓬勃发展。

据山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤介绍，该协会目前正在起草低速电动车技术标准，作为山东省低速电动车企业的行业自律标准，预计将于近期公布。

山东围绕试点做了很多工作，但进展并不顺利。自提出申请以来，已经有半年多的时间了。“工业和信息化部尚未明确同意开展低速电动汽车试点工作。”陈竹君告诉笔者。

运营成本是同类燃油车的1/3。

政策尚未放开，但随着新能源概念的兴起，低速电动汽车市场已经升温。自去年下半年以来，国内低速电动车市场需求开始井喷，济南周边各县（市）和许多乡镇的需求非常旺盛。目前，宝雅新能源已在省内外设立了数十家经销商，今年预订的销售订单已超过5000单。山东宝亚新能源汽车股份有限公司有限公司执行董事周中斌告诉笔者，宝亚新能量汽车从去年年底开始进入快速发展期，从单纯从事出口扩大到建设三大新产业基地，推广低速家用乘用车。据周忠斌介绍，宝亚的低速电动车一次充电可行驶150公里，最高时速可达60公里。这种车跑100公里大约需要7元钱，而类似型号的燃油车需要70元。

“投资不大，开车比燃油车便宜。低速电动汽车的市场越来越好。山东滨州宏兴汽车有限公司董事长周瑞庆告诉作者，宏兴汽车工业的电动汽车已经出口到国内外市场，国内销售数量也在逐步增加增加。

据了解，目前低速电动车的价格在3-4万元左右，最低的不到3万元；低速电动车的运营成本是同级别燃油车的1/3甚至更低（包括电池折旧）。在江苏、河南等地，低速纯电动汽车的生产也呈现出遍地开花的趋势。

（编辑/刘文林）

标签：欧铃汽车时风

汽车资讯热门资讯