新能源汽车，本不该有技术路线之争

插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车堪称新能源汽车的“三驾马车”，纯电动汽车作为我国新能源汽车发展主要方向的技术路线日益清晰。所谓的新能源汽车技术路线之争似乎已经告一段落。

然而，纯电动汽车的市场表现有些忽高忽低。据介绍，在北京、上海、杭州、长春、合肥等城市，纯电动汽车“多哭少雨”，4S店基本没有货，购车难度很大。上海的上牌电动汽车数量很少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3DM的销量也只有几百辆。事实上，即使在这个行业，人们也会听到不同的声音。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在接受本报作者采访时直言：“技术路线之争的结论需要澄清！

"

墙在十年内被打破

谈到中国新能源汽车的发展，我们不禁要提到“十五”计划中的“电动汽车重大专项”。2001年10月，科技部部长万钢带领一位汽车专家，根据汽车产品的发展规律和电动汽车动力系统技术研发和产业化发展的特点，创造性地提出了以“三纵三横”为核心的电动汽车专用矩阵研发体系和相应的项目管理模式。所谓“三纵”就是燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。所谓“三横”，是指电动汽车的三大关键部件：动力电池（包括燃料电池）系统、电机驱动系统和多能动力总成电子控制系统。

据甄子健介绍，863计划“电动汽车重大专项”共投入8.8亿元，带动行业和地方政府投入24亿元。按照“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、动力电池、驱动电机、多能动力系统等关键技术得到持续支撑。到“十五”末，我国“三纵三横”电动汽车的研发布局基本确立，国内数百家产学研单位对电动汽车进行了大规模、有计划、高强度的技术研究，从而完成了中国电动汽车产业早期的原创性和集成性创新。

“十一五”期间，国家863计划启动了“节能与新能源汽车重大项目”，坚持“三纵三横”的研发布局和项目组织形式，继续以电力系统平台为核心，支持我国电动汽车关键技术和关键零部件，支持电动汽车小规模示范考核，国家安排资金11.6亿元。总体而言，863计划“节能与新能源汽车重大项目”的实施，为引领电动汽车成为战略性新兴产业奠定了坚实基础。

目前，“电动汽车科技发展第十二个五年规划”尚未公布，“十二五”期间投入电动汽车的研究资金数量仍不确定。但甄子健明确表示，电动汽车的技术研发需求不仅没有减少，反而呈指数级增长。因此，科技部应加大关键技术的研发力度和示范力度，统筹安排资金。例如，他说， “2010年，863计划‘电动汽车关键技术与系统集成项目’的目标资金为8.5亿元，支持计划项目‘电动汽车示范与支撑平台建设’的资金近1亿元，混合动力商用车项目约8000万元。去年，这三个项目共计10亿元n、 前两个五年计划的科研投入分别为8.8亿元和8.8亿元。因此，与前两个五年相比，“十二五”计划中对电动汽车研究需求的财政支持将增加。"

电动汽车的普及并不容易。

在电动汽车方面，本田技术产业有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）总裁伊藤孝文（takanobu ito）表示。，在接受媒体采访时说：“有一些舆论将电动汽车宣传为救世主的环保汽车，但在我看来，三四十年后，电池的性能将从根本上改变和提高，然后才能普及，但我认为在20年内普及是非常困难的ehicles，需要一个飞跃。目前，最佳电池寿命距离无法达到500公里的燃料容量，通过化学反应反复充电后，电池的性能会下降。

在某种程度上，甄子健的观点与伊藤孝步的观点相似。相反，他不同意人们……纯电动汽车的充电问题……

y更关注。他认为“充电桩和充电站只是局部问题。从大的角度来看，这绝对不是充电设施滞后的问题，充电问题可以通过社会工程来解决”。“为什么纯电动汽车不能广泛推广？事实上，这项技术还远远没有普及。甄子健进一步解释道，”国内外纯电动汽车都存在电池技术和质量保证问题，这表明技术需要改进，行业需要做好准备。因为电池、电子控制和电机都有问题，所以每个人都应该对纯电动汽车有长期的理性思考，不要认为现在技术已经成熟。“他告诉笔者，国外的电动汽车并没有被广泛使用，因为汽车制造商必须考虑长途无故障和电池的经济成本是否经济，所以即使是宝马也在走租赁之路。他说：”汽车制造商需要证明他们的汽车质量是否有保障，技术是否优秀，商业模式是否适用。否则，制造商将面临巨大的社会责任风险。"

甄子健认为，一款车型的开发需要两三年的时间，所以对于电动汽车来说，政府首先不应该急功近利，媒体也应该有一颗平和的心。我们应该积极推动技术进步，而不是攻击它。他说：“战略性新兴产业决心发展纯电动汽车和燃料电池汽车，但它们比混合动力汽车慢一步，因为纯电动汽车可能有更多的问题需要解决。他说，中国纯电动汽车的发展具有电力优势。据估计，根据2020年2亿辆乘用车电价仅占当年总用电量的6%，而纯电动汽车代表着汽车行业的一个重大变化，因此我们应该从事纯电动汽车。然而，他承认，目前中国很多人对纯电动汽车有一个误解，即与外国汽车相比，中国在纯电动汽车领域有一定的优势，至少没有其他汽车分支那么大，所以如果纯电动汽车是重点，就不会有竞争。甄子健表示：“尽管欧美对纯电动汽车的研究基本上始于2006年，但由于外国汽车公司强大的研发能力。而且工程和制造能力也非常强大。因此，在纯电动汽车领域，中国汽车企业面临的竞争仍然激烈。 "

技术发展应该是多样化的。

在中国新能源汽车的整个战略中，纯电动汽车应该是一个关键方向，这是毫无疑问的，但我们不应该偏袒一方。甄子健表示：“我们面临着多元化的市场，所以不能因为纯电动汽车很重要就否定混合动力的发展方向！”

事实上，在所谓的新能源汽车路线之争中，有些事情让人觉得可笑。在中国新能源汽车发展之初，“三纵三横”将纯电动汽车纳入了我们的研究范畴。然而，由于早些年欧美还没有纯电动汽车，当时在中国从事纯电动汽车受到了攻击。当时，一些专家说，如果人们不这样做，我们为什么要这样做？我们应该像美国一样从事燃料电池和混合动力。近年来，欧洲和美国开始涉足纯电动汽车，因此一些人也纷纷效仿。在支持纯电动汽车的同时，他们开始完全否定混合动力汽车。

据甄子健介绍，混合动力汽车可以节省20%~30%的燃油，节省燃油，减少排放。目前，中国有5000多辆混合动力公交车，有10、20家车辆和动力系统制造商。因为采用了国产体系，自然促进了中国汽车的自主技术创新和产业发展。他说：“每个国家的研发背景和企业的研发实力都很明显，我们在基础技术和工程能力方面的差距也很明显。既然我们在混合动力汽车方面已经取得了初步成果，我们应该大力支持混合动力汽车的进一步工业化！”！

"

甄子健认为，新能源汽车是一种产品，是一种多元化的产品，相应的运输需求也多元化。他说：“来源和应用是多样化的。为什么我们必须人为地确定我们想探索一条道路？”这是不对的。在满足多样化需求的过程中，我们还应该增加时间的尺度，根据不同的时间采取不同的方向。他强调，“我们应该深刻理解技术路线，纵向和横向发展，多样化，并根据不同地区和不同时代开发不同的关键型号。事实上，这三种技术是高度相通的。因此，只有具体的产品战略问题，但不存在所谓的技术路线问题！”

事实上，持有上述观点的不止甄子健一人。

伊藤隆信曾表示，从目前的成本和最大效果来看，混合动力汽车是目前最有效的环保技术。

中国工程院院士、著名汽车专家郭孔辉也认为，中国在大力发展纯电动汽车的同时，也应该对一些活跃于城乡市场的低速小型新能源汽车给予更多支持，因为实践证明，这种车辆受到市场欢迎，未来有很大的推广潜力。

许多业内专家一致认为，我们正在朝着大方向发展新能源汽车，不仅要发展纯电动汽车，还要全面发展。归根结底，“每一条技术路线的生存都是有限的，你不能把注押在某一款车型上。”

对于新能源汽车这一战略性新兴产业的发展，甄子健说了一句非常中肯的话：“新能源汽车的突破不是今天，也不会是明天。只有坚持不懈，把工作做好，才能逐步缩小与国外的差距。”

（编辑/李红）插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车堪称新能源汽车的“三驾马车”，纯电动汽车作为我国新能源汽车发展的主要方向的技术路线日益清晰。所谓的新能源汽车技术路线之争似乎已经告一段落。

然而，纯电动汽车的市场表现有些忽高忽低。据介绍，在北京、上海、杭州、长春、合肥等城市，纯电动汽车“多哭少雨”，4S店基本没有货，购车难度很大。上海的上牌电动汽车数量很少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3DM的销量也只有几百辆。事实上，即使在这个行业，人们也会听到不同的声音。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在接受本报作者采访时直言：“技术路线之争的结论需要澄清！

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墙在十年内被打破

谈到中国新能源汽车的发展，我们不禁要提到“十五”计划中的“电动汽车重大专项”。2001年10月，科技部部长万钢带领一位汽车专家，根据汽车产品的发展规律和电动汽车动力系统技术研发和产业化发展的特点，创造性地提出了以“三纵三横”为核心的电动汽车专用矩阵研发体系和相应的项目管理模式。所谓“三纵”就是燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。所谓“三横”，是指电动汽车的三大关键部件：动力电池（包括燃料电池）系统、电机驱动系统和多能动力总成电子控制系统。

据甄子健介绍，863计划“电动汽车重大专项”共投入8.8亿元，带动行业和地方政府投入24亿元。按照“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、动力电池、驱动电机、多能动力系统等关键技术得到持续支撑。到“十五”末，我国“三纵三横”电动汽车的研发布局基本确立，国内数百家产学研单位对电动汽车进行了大规模、有计划、高强度的技术研究，从而完成了中国电动汽车产业早期的原创性和集成性创新。

“十一五”期间，国家863计划启动了“节能与新能源汽车重大项目”，坚持“三纵三横”的研发布局和项目组织形式，继续以电力系统平台为核心，支持我国电动汽车关键技术和关键零部件，支持电动汽车小规模示范考核，国家安排资金11.6亿元。总体而言，863计划“节能与新能源汽车重大项目”的实施，为引领电动汽车成为战略性新兴产业奠定了坚实基础。

目前，“电动汽车科技发展第十二个五年规划”尚未公布，“十二五”期间投入电动汽车的研究资金数量仍不确定。但甄子健明确表示，电动汽车的技术研发需求不仅没有减少，反而呈指数级增长。因此，科技部应加大关键技术的研发力度和示范力度，统筹安排资金。例如，他说， “2010年，863计划‘电动汽车关键技术与系统集成项目’的目标资金为8.5亿元，支持计划项目‘电动汽车示范与支撑平台建设’的资金近1亿元，混合动力商用车项目约8000万元。去年，这三个项目共计10亿元n、 前两个五年计划的科研投入分别为8.8亿元和8.8亿元。因此，与前两个五年相比，“十二五”计划中对电动汽车研究需求的财政支持将增加。"

电动汽车的普及并不容易。

在电动汽车方面，本田技术产业有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）总裁伊藤孝文（takanobu ito）表示。，在接受媒体采访时说：“有一些舆论将电动汽车宣传为救世主的环保汽车，但在我看来，三四十年后，电池的性能将从根本上改变和提高，然后才能普及，但我认为在20年内普及是非常困难的ehicles，需要一个飞跃。目前，最佳电池寿命距离无法达到500公里的燃料容量，通过化学反应反复充电后，电池的性能会下降。

在某种程度上，甄子健的观点与伊藤孝步的观点相似。相反，他不同意人们……纯电动汽车的充电问题……

y更关注。他认为“充电桩和充电站只是局部问题。从大的角度来看，这绝对不是充电设施滞后的问题，充电问题可以通过社会工程来解决”。“为什么纯电动汽车不能广泛推广？事实上，这项技术还远远没有普及。甄子健进一步解释道，”国内外纯电动汽车都存在电池技术和质量保证问题，这表明技术需要改进，行业需要做好准备。因为电池、电子控制和电机都有问题，所以每个人都应该对纯电动汽车有长期的理性思考，不要认为现在技术已经成熟。“他告诉笔者，国外的电动汽车并没有被广泛使用，因为汽车制造商必须考虑长途无故障和电池的经济成本是否经济，所以即使是宝马也在走租赁之路。他说：”汽车制造商需要证明他们的汽车质量是否有保障，技术是否优秀，商业模式是否适用。否则，制造商将面临巨大的社会责任风险。"

甄子健认为，一款车型的开发需要两三年的时间，所以对于电动汽车来说，政府首先不应该急功近利，媒体也应该有一颗平和的心。我们应该积极推动技术进步，而不是攻击它。他说：“战略性新兴产业决心发展纯电动汽车和燃料电池汽车，但它们比混合动力汽车慢一步，因为纯电动汽车可能有更多的问题需要解决。他说，中国纯电动汽车的发展具有电力优势。据估计，根据2020年2亿辆乘用车电价仅占当年总用电量的6%，而纯电动汽车代表着汽车行业的一个重大变化，因此我们应该从事纯电动汽车。然而，他承认，目前中国很多人对纯电动汽车有一个误解，即与外国汽车相比，中国在纯电动汽车领域有一定的优势，至少没有其他汽车分支那么大，所以如果纯电动汽车是重点，就不会有竞争。甄子健表示：“尽管欧美对纯电动汽车的研究基本上始于2006年，但由于外国汽车公司强大的研发能力。而且工程和制造能力也非常强大。因此，在纯电动汽车领域，中国汽车企业面临的竞争仍然激烈。 "

技术发展应该是多样化的。

在中国新能源汽车的整个战略中，纯电动汽车应该是一个关键方向，这是毫无疑问的，但我们不应该偏袒一方。甄子健表示：“我们面临着多元化的市场，所以不能因为纯电动汽车很重要就否定混合动力的发展方向！”

事实上，在所谓的新能源汽车路线之争中，有些事情让人觉得可笑。在中国新能源汽车发展之初，“三纵三横”将纯电动汽车纳入了我们的研究范畴。然而，由于早些年欧美还没有纯电动汽车，当时在中国从事纯电动汽车受到了攻击。当时，一些专家说，如果人们不这样做，我们为什么要这样做？我们应该像美国一样从事燃料电池和混合动力。近年来，欧洲和美国开始涉足纯电动汽车，因此一些人也纷纷效仿。在支持纯电动汽车的同时，他们开始完全否定混合动力汽车。

据甄子健介绍，混合动力汽车可以节省20%~30%的燃油，节省燃油，减少排放。目前，中国有5000多辆混合动力公交车，有10、20家车辆和动力系统制造商。因为采用了国产体系，自然促进了中国汽车的自主技术创新和产业发展。他说：“每个国家的研发背景和企业的研发实力都很明显，我们在基础技术和工程能力方面的差距也很明显。既然我们在混合动力汽车方面已经取得了初步成果，我们应该大力支持混合动力汽车的进一步工业化！”！

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甄子健认为，新能源汽车是一种产品，是一种多元化的产品，相应的运输需求也多元化。他说：“来源和应用是多样化的。为什么我们必须人为地确定我们想探索一条道路？”这是不对的。在满足多样化需求的过程中，我们还应该增加时间的尺度，根据不同的时间采取不同的方向。他强调，“我们应该深刻理解技术路线，纵向和横向发展，多样化，并根据不同地区和不同时代开发不同的关键型号。事实上，这三种技术是高度相通的。因此，只有具体的产品战略问题，但不存在所谓的技术路线问题！”

事实上，持有上述观点的不止甄子健一人。

伊藤隆信曾表示，从目前的成本和最大效果来看，混合动力汽车是目前最有效的环保技术。

中国工程院院士、著名汽车专家郭孔辉也认为，中国在大力发展纯电动汽车的同时，也应该对一些活跃于城乡市场的低速小型新能源汽车给予更多支持，因为实践证明，这种车辆受到市场欢迎，未来有很大的推广潜力。

许多业内专家一致认为，我们正在朝着大方向发展新能源汽车，不仅要发展纯电动汽车，还要全面发展。归根结底，“每一条技术路线的生存都是有限的，你不能把注押在某一款车型上。”

对于新能源汽车这一战略性新兴产业的发展，甄子健说了一句非常中肯的话：“新能源汽车的突破不是今天，也不会是明天。只有坚持不懈，把工作做好，才能逐步缩小与国外的差距。”

（编辑/李红）

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