在发展新能源汽车的道路上，究竟是发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车一直存在争议。尤其是去年，国家出台了针对纯电动汽车的大幅补贴政策，但将混合动力汽车排除在外，这加剧了争议。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚认为，混合动力汽车作为产业化程度最高的新能源，不应被排除在新能源产业规划之外。
王炳刚国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长
王炳刚表示，在国家新能源产业规划中，混合动力不会也不应该被排除在外。“混合动力是最工业化的条件。它既不是一种过渡战略，也不应该被放弃。只要传统汽车存在，各种形式的混合动力技术就是传统汽车实现节能减排的好方法，并将得到广泛应用。王炳刚还表示，在“十二五”期间，各种混合动力技术logis将得到广泛应用，这与节能和新能源汽车的发展并不矛盾。
“国家现在之所以特别重视纯电动汽车，并给予大力补贴和支持，是从战略角度来看的。因为纯电动汽车是根本解决方案，它使汽车动力摆脱了石油。随着汽车的快速普及，中国的石油资源在未来将非常紧张，因此纯电动汽车被认为是战略。"
王炳刚表示，虽然目前的电池技术不能完全支持纯电动汽车的发展，只能制造速度更低、续航里程更短的小型汽车，但纯电动汽车必须从现在开始发展，以免落后于其他国家的发展。但他也表示，需要注意的是，中国已经开展了许多示范项目，这太紧迫了，锂电池工厂建设得太快了。我听说中国已经有两三百家锂电池工厂，但电动汽车行业尚未起步。“如果将来卖不出去怎么办？”
对此，中国工程院院士、电池专家陈立权表示，现在国家对电动汽车的补贴是给汽车主机厂的，而不是给电池厂的。事实上，电池是电动汽车技术和产业发展的关键，它最需要支持。此外，要发展电动汽车，企业应该有一个良好的商业模式，不是靠政府，而是靠市场。
中国探索新能源发展方向的大事记
在2009年之前，当谈到绿色汽车时，我们的政府总是比较混合动力、电动和燃料电池技术。
在2009年中国公布的《汽车产业调整和振兴计划》中，政府开始逐步倾向于发展电动汽车。《规划》提出到2011年形成50万辆新能源汽车的生产能力；
推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。
2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高6万元。
2010年8月，在国资委的倡导下，中国一汽、国家电网、中海油等16家央企在北京成立了央企电动汽车产业联盟，计划联合开发电动汽车及相关零部件，建设充电站。
在中央政府出台补贴政策后，一些省市政府也承诺给予补贴。例如，深圳在国家政府补贴的基础上，增加了3万元的双模电动汽车补贴和6万元的纯电动汽车补贴。
国内主要汽车集团新能源汽车研发生产计划
长安：计划到2012年在新能源汽车领域投资10亿元。到2020年，节能和新能源汽车的销售份额将达到30%，超过100万辆。
一汽：未来五年，将投资98亿元用于新能源汽车的开发和生产，建设8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
东风：未来五年，我们将投入30亿元专项资金。预计产品将于2012-2013年上市。2015年，节能和新能源汽车产销占东风品牌乘用车的20%；到2020年，东风新能源汽车的保有量将达到80万辆。
北汽：“十二五”末，新能源乘用车产能达到15万辆，占自动驾驶乘用车的16.6%。“十二五”末，年产新能源汽车15万辆（不含福田），集成控制器20万套，驱动系统15万套。
广州汽车：2015年将生产销售20万辆节能新能源汽车；掌握车辆控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术、燃料电池技术等五大核心技术；
2015年将建设一个电动汽车国家工程实验室。
（编辑/刘文林）在发展新能源汽车的道路上，究竟是发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车一直存在争议。尤其是去年，国家出台了针对纯电动汽车的大幅补贴政策，但将混合动力汽车排除在外，这加剧了争议。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚认为，混合动力汽车作为产业化程度最高的新能源，不应被排除在新能源产业规划之外。
王炳刚国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长
王炳刚表示，在国家新能源产业规划中，混合动力不会也不应该被排除在外。“混合动力是最工业化的条件。它既不是一种过渡战略，也不应该被放弃。只要传统汽车存在，各种形式的混合动力技术就是传统汽车实现节能减排的好方法，并将得到广泛应用。王炳刚还表示，在“十二五”期间，各种混合动力技术logis将得到广泛应用，这与节能和新能源汽车的发展并不矛盾。
“国家现在之所以特别重视纯电动汽车，并给予大力补贴和支持，是从战略角度来看的。因为纯电动汽车是根本解决方案，它使汽车动力摆脱了石油。随着汽车的快速普及，中国的石油资源在未来将非常紧张，因此纯电动汽车被认为是战略。"
王炳刚表示，虽然目前的电池技术不能完全支持纯电动汽车的发展，只能制造速度更低、续航里程更短的小型汽车，但纯电动汽车必须从现在开始发展，以免落后于其他国家的发展。但他也表示，需要注意的是，中国已经开展了许多示范项目，这太紧迫了，锂电池工厂建设得太快了。我听说中国已经有两三百家锂电池工厂，但电动汽车行业尚未起步。“如果将来卖不出去怎么办？”
对此，中国工程院院士、电池专家陈立权表示，现在国家对电动汽车的补贴是给汽车主机厂的，而不是给电池厂的。事实上，电池是电动汽车技术和产业发展的关键，它最需要支持。此外，要发展电动汽车，企业应该有一个良好的商业模式，不是靠政府，而是靠市场。
中国探索新能源发展方向的大事记
在2009年之前，当谈到绿色汽车时，我们的政府总是比较混合动力、电动和燃料电池技术。
在2009年中国公布的《汽车产业调整和振兴计划》中，政府开始逐步倾向于发展电动汽车。《规划》提出到2011年形成50万辆新能源汽车的生产能力；
推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。
2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高6万元。
2010年8月，在国资委的倡导下，中国一汽、国家电网、中海油等16家央企在北京成立了央企电动汽车产业联盟，计划联合开发电动汽车及相关零部件，建设充电站。
在中央政府出台补贴政策后，一些省市政府也承诺给予补贴。例如，深圳在国家政府补贴的基础上，增加了3万元的双模电动汽车补贴和6万元的纯电动汽车补贴。
国内主要汽车集团新能源汽车研发生产计划
长安：计划到2012年在新能源汽车领域投资10亿元。到2020年，节能和新能源汽车的销售份额将达到30%，超过100万辆。
一汽：未来五年，将投资98亿元用于新能源汽车的开发和生产，建设8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
东风：未来五年，我们将投入30亿元专项资金。预计产品将于2012-2013年上市。2015年，节能和新能源汽车产销占东风品牌乘用车的20%；到2020年，东风新能源汽车的保有量将达到80万辆。
北汽：“十二五”末，新能源乘用车产能达到15万辆，占自动驾驶乘用车的16.6%。“十二五”末，年产新能源汽车15万辆（不含福田），集成控制器20万套，驱动系统15万套。
广州汽车：2015年将生产销售20万辆节能新能源汽车；掌握车辆控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术、燃料电池技术等五大核心技术；2015年将建设一个电动汽车国家工程实验室。
（编辑/刘文林）
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