中国工程院、中国科学院物理研究所陈立权院士在“十二五”中国锂电池产业高峰论坛上表示，中国新能源汽车的发展应该是“三步走”。
第一步是大城市的示范阶段。陈院士认为，我们应该优先考虑城市交通，比如电动公交车，或者少量在当地使用的商用车。对于这些新能源汽车来说，电池技术应该尽快提高，最成熟的锂离子电池可以满足现有内燃机车身改装的需要。
第二步是在大城市的商业运营阶段。陈院士希望在未来三到五年内完善新能源汽车的产业链，提高设备性能，实现电池材料的国产化。想要成为电动汽车的企业可以考虑产品特性重新设计电动汽车的车身；制造锂离子电池的企业也应该提高电池的性能，以满足电动汽车的需求。只有在中国锂离子电池的产业链完善之后，电池的价格才能大幅降低。例如，每瓦时的钱从3元到5元是现在的，将来可能会降到2元或2.5元。
再次，陈院士希望到2020年或2030年，电动汽车的整体运营成本和性能将优于传统内燃机车。实现车身的合理化和轻量化，电池运行具有高能量和高安全性。因此，有必要加大对锂离子电池研究的投入，特别是在基础研究方面的投入，以大幅提高锂离子电池的性能。我们仍在使用内燃机车身。在未来，我们可以考虑一些复合材料，使车身尽可能轻。
从长远来看，中国要实现纯电动汽车的商业化还有很长的路要走，电动汽车的大规模商业化需要政府、相关企业和市政基础设施的支持。
（编辑/李燕郊）中国工程院、中国科学院物理研究所陈立权院士在“十二五”中国锂电池产业高峰论坛上表示，中国新能源汽车的发展应该是“三步走”。
第一步是大城市的示范阶段。陈院士认为，我们应该优先考虑城市交通，比如电动公交车，或者少量在当地使用的商用车。对于这些新能源汽车来说，电池技术应该尽快提高，最成熟的锂离子电池可以满足现有内燃机车身改装的需要。
第二步是在大城市的商业运营阶段。陈院士希望在未来三到五年内完善新能源汽车的产业链，提高设备性能，实现电池材料的国产化。想要成为电动汽车的企业可以考虑产品特性重新设计电动汽车的车身；制造锂离子电池的企业也应该提高电池的性能，以满足电动汽车的需求。只有在中国锂离子电池的产业链完善之后，电池的价格才能大幅降低。例如，每瓦时的钱从3元到5元是现在的，将来可能会降到2元或2.5元。
再次，陈院士希望到2020年或2030年，电动汽车的整体运营成本和性能将优于传统内燃机车。实现车身的合理化和轻量化，电池运行具有高能量和高安全性。因此，有必要加大对锂离子电池研究的投入，特别是在基础研究方面的投入，以大幅提高锂离子电池的性能。我们仍在使用内燃机车身。在未来，我们可以考虑一些复合材料，使车身尽可能轻。
从长远来看，中国要实现纯电动汽车的商业化还有很长的路要走，电动汽车的大规模商业化需要政府、相关企业和市政基础设施的支持。
（编辑/李燕郊）
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