节能补贴标准将提高 自主品牌或受重创

上周，笔者从多家汽车制造商处获悉，享受3000元“节能惠民工程”的节能汽车补贴车型的油耗标准肯定会提高。业内普遍认为，虽然新的油耗标准和原来3000元的补贴将保持不变，但相关部委尚未最终宣布，但如果今年出台“新政”，将在原本情况不太好的汽车市场掀起“龙卷风”，而一些自主品牌更可能遭受重大损失！

“目前，我们还没有收到正式文件，但这件事（节能汽车补贴车型的油耗标准应提高-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------上周，东风日产相关负责人告诉《南都》的作者。另一家制造商也表示，“如果我们想继续享受3000元的节能补贴，油耗标准的提高是不可避免的。事实上，我们将在不久的将来推出的两款新车都在论证中，即我们是否应该达到享受节能补贴的新油耗标准，因为这涉及到成本计算问题！”

自2006年6月以来，财政补贴用于促进汽车制造商开发更多节能环保车型，从而调整了国内汽车产业结构。中华人民共和国国家发展和改革委员会工业和信息化部、财政部发布了《汽车生产企业及产品公告》所列并通过汽车油耗鉴定备案的节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则。乘用车（包括混合动力车和双燃料车）燃烧1.6升及以下发动机排量的汽油和柴油，可根据不同的整备质量以及手动和自动档位的差异，获得3000元的节能补贴。

从去年6月第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录发布到今年5月，国家发展改革委，工业和信息化部、财政部发布了400多个可享受3000元财政补贴的节能汽车目录，国内几乎所有乘用车制造商都有相应的产品。

“我们得到的消息是，如果整备质量为1205-1320公斤的手动挡车型继续享受3000元节能补贴的新油耗标准，其百公里综合油耗将达到6.2升，比之前6.9升的标准高出约10%！上周，一家制造商的相关人士告诉笔者。雅高据了解，其他整备质量在1.6升及以下的乘用车，要想继续享受3000元的补贴，其油耗标准必须提高10%左右。

新标准预计将于第四季度发布。

今年，在优惠购车税、下乡补贴、以旧换新补贴等多项刺激政策退出汽车市场后，3000元的节能补贴几乎成为刺激国内汽车市场的唯一福利。据中国汽车工业协会统计，上半年，国产车整体销量增速大幅下降至6%以下，但国产车销量增速仍能达到8%以上，400多款车型可获得3000元补贴，这显然是“维稳”的坚定因素！

上周，笔者了解到，虽然国家发展改革委、财政部和工业和信息化部已经制定了享受补贴燃料消费标准提高的新政策，但对于新政策何时“发布”，相关方面还没有明确回应。但鉴于今年国内汽车市场增速大幅下降的不争事实，新政的出台可能成为压垮汽车市场的“最后一根稻草”。

另一方面，由于新政从未出台，新一批可以享受补贴的节能汽车目录无法及时公布。在工信部官网上，自5月第六批车型公布以来，可享受补贴的节能车型目录一直没有更新！

“节能补贴汽车的新油耗标准应该在第四季度出台！”上周，一些相关制造商告诉笔者。但目前，大家最关心的显然是新的油耗标准会给汽车市场带来多大的负面影响！

根据新的要求，在之前公布的400多款可以享受节能补贴的车型中，只有不到一半的车型有资格继续获得补贴！“上周，东风日产向南都作者透露，即使是像东风这样拥有强大技术的合资制造商，其新款赛菲也会受到一定影响，尽管此前补贴的阳光和信达车型不会受到油耗标准提高的影响。

独立品牌可能会受到沉重打击。

“享受节能补贴以提高油耗标准，这将对自主品牌制造商产生更大的影响，甚至可能给自主品牌带来重大损失，因为自主品牌必须在短时间内达到新的油耗标准。首先，技术储备可能不够。其次，即使他们有相应的技术储备，巨额投资也是一个巨大的考验！上周，有关人士告诉作者。

据统计，截至目前公布的六批“节能惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占比超过一半。以奇瑞为例。在“节能产品惠民工程”第一批和第二批节能汽车推广目录公布的125款车型中，奇瑞只有19款车型入选，占总入选车型的15.2%。“上半年，不仅自主品牌乘用车销量同比下降，其在乘用车总销量中的份额也比同期有所下降。享受节能汽车补贴的油耗标准应该再次提高，这对自主品牌来说是一个沉重的打击！”有关人士上周表示。

上周，本报的作者了解到，国家发展和改革委员会，财政部和工业和信息化部想要提高节能汽车的油耗门槛，与原补贴标准过低，无法有效推动汽车制造商开发更多节能环保汽车密切相关，从而达到调整国内汽车产业结构的目的。

据了解，中央在“节能产品惠民工程”中安排了120亿元的节能汽车推广专项资金，今年6月基本用完。

基于国内汽车市场的现状，有关部门仍希望继续实施节能汽车补贴政策，努力保持汽车市场的稳定增长。但由于补贴车的油耗门槛太低，企业基本上申请后就能拿到。因此，为了更好地突出节能汽车补贴的引导作用，相关部门最终决定继续实施节能汽车补贴政策，同时也要大幅提高补贴汽车的油耗门槛！

”有关人士上周告诉《南都》的作者。

注：部分车型公布了首批节能汽车专项验证原型车油耗测试结果。根据目前应提高享受节能补贴的油耗标准的说法，新标准出台后，上述车型能否享受节能补贴尚难确定。

（编辑/李燕郊）上周，笔者从多家汽车制造商处获悉，享受3000元“节能惠民工程”的节能汽车补贴车型的油耗标准肯定会提高。业内普遍认为，虽然新的油耗标准和原来3000元的补贴将保持不变，但相关部委尚未最终宣布，但如果今年出台“新政”，将在原本情况不太好的汽车市场掀起“龙卷风”，而一些自主品牌更可能遭受重大损失！

“目前，我们还没有收到正式文件，但这件事（节能汽车补贴车型的油耗标准应提高-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------上周，东风日产相关负责人告诉《南都》的作者。另一家制造商也表示，“如果我们想继续享受3000元的节能补贴，油耗标准的提高是不可避免的。事实上，我们将在不久的将来推出的两款新车都在论证中，即我们是否应该达到享受节能补贴的新油耗标准，因为这涉及到成本计算问题！”

自2006年6月以来，财政补贴用于促进汽车制造商开发更多节能环保车型，从而调整了国内汽车产业结构。中华人民共和国国家发展和改革委员会工业和信息化部、财政部发布了《汽车生产企业及产品公告》所列并通过汽车油耗鉴定备案的节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则。乘用车（包括混合动力车和双燃料车）燃烧1.6升及以下发动机排量的汽油和柴油，可根据不同的整备质量以及手动和自动档位的差异，获得3000元的节能补贴。

从去年6月第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录发布到今年5月，国家发展改革委，工业和信息化部、财政部发布了400多个可享受3000元财政补贴的节能汽车目录，国内几乎所有乘用车制造商都有相应的产品。

“我们得到的消息是，如果整备质量为1205-1320公斤的手动挡车型继续享受3000元节能补贴的新油耗标准，其百公里综合油耗将达到6.2升，比之前6.9升的标准高出约10%！上周，一家制造商的相关人士告诉笔者。雅高据了解，其他整备质量在1.6升及以下的乘用车，要想继续享受3000元的补贴，其油耗标准必须提高10%左右。

新标准预计将于第四季度发布。

今年，在优惠购车税、下乡补贴、以旧换新补贴等多项刺激政策退出汽车市场后，3000元的节能补贴几乎成为刺激国内汽车市场的唯一福利。据中国汽车工业协会统计，上半年，国产车整体销量增速大幅下降至6%以下，但国产车销量增速仍能达到8%以上，400多款车型可获得3000元补贴，这显然是“维稳”的坚定因素！

上周，笔者了解到，虽然国家发展改革委、财政部和工业和信息化部已经制定了享受补贴燃料消费标准提高的新政策，但对于新政策何时“发布”，相关方面还没有明确回应。但鉴于今年国内汽车市场增速大幅下降的不争事实，新政的出台可能成为压垮汽车市场的“最后一根稻草”。

另一方面，由于新政从未出台，新一批可以享受补贴的节能汽车目录无法及时公布。在工信部官网上，自5月第六批车型公布以来，可享受补贴的节能车型目录一直没有更新！

“节能补贴汽车的新油耗标准应该在第四季度出台！”上周，一些相关制造商告诉笔者。但目前，大家最关心的显然是新的油耗标准会给汽车市场带来多大的负面影响！

根据新的要求，在之前公布的400多款可以享受节能补贴的车型中，只有不到一半的车型有资格继续获得补贴！“上周，东风日产向南都作者透露，即使是像东风这样拥有强大技术的合资制造商，其新款赛菲也会受到一定影响，尽管此前补贴的阳光和信达车型不会受到油耗标准提高的影响。

独立品牌可能会受到沉重打击。

“享受节能补贴以提高油耗标准，这将对自主品牌制造商产生更大的影响，甚至可能给自主品牌带来重大损失，因为自主品牌必须在短时间内达到新的油耗标准。首先，技术储备可能不够。其次，即使他们有相应的技术储备，巨额投资也是一个巨大的考验！上周，有关人士告诉作者。

据统计，截至目前公布的六批“节能惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占比超过一半。以奇瑞为例。在“节能产品惠民工程”第一批和第二批节能汽车推广目录公布的125款车型中，奇瑞只有19款车型入选，占总入选车型的15.2%。“上半年，不仅自主品牌乘用车销量同比下降，其在乘用车总销量中的份额也比同期有所下降。享受节能汽车补贴的油耗标准应该再次提高，这对自主品牌来说是一个沉重的打击！”有关人士上周表示。

上周，本报的作者了解到，国家发展和改革委员会，财政部和工业和信息化部想要提高节能汽车的油耗门槛，与原补贴标准过低，无法有效推动汽车制造商开发更多节能环保汽车密切相关，从而达到调整国内汽车产业结构的目的。

据了解，中央在“节能产品惠民工程”中安排了120亿元的节能汽车推广专项资金，今年6月基本用完。

基于国内汽车市场的现状，有关部门仍希望继续实施节能汽车补贴政策，努力保持汽车市场的稳定增长。但由于补贴车的油耗门槛太低，企业基本上申请后就能拿到。因此，为了更好地突出节能汽车补贴的引导作用，相关部门最终决定继续实施节能汽车补贴政策，同时也要大幅提高补贴汽车的油耗门槛！

”有关人士上周告诉《南都》的作者。

注：部分车型公布了首批节能汽车专项验证原型车油耗测试结果。根据目前应提高享受节能补贴的油耗标准的说法，新标准出台后，上述车型能否享受节能补贴尚难确定。

（编辑/李燕郊）

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