高能镍碳超级电容器解决电动车电源问题

看看满大街的汽车。电动汽车有多少辆？

在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上，人们在路上看到电动汽车，就开始跑步。令人兴奋的

然而，时至今日，电动汽车仍然“雾里看花”

怎么搞的？

周国泰院士斩钉截铁地表示，问题出在电动汽车的供电上。电动汽车的电池技术尚未通过测试。

这是《科技日报》作者与周国泰院士在北京总后勤部军需油料处“院士工作室”的对话。

随后，周国泰表示，“今天，我们成功研发出高能镍碳超级电容器，这是电动汽车电源的一个新突破，将对电动汽车行业的发展产生深远影响。”

他递给作者一封邀请函，邀请函是天津市政府于8月24日发出的。上面写着：“天津市与中国工程院院士周国泰合作，推动新能源产业发展，成功研制出高能镍碳超级电容器。经天津市科委鉴定，已达到国际先进和国内领先水平，将在电动汽车和能源领域具有竞争优势gy储能电站。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津礼堂举行高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。"

摆在他面前的周国泰院士，他是如何开始电动汽车研究的？

周国泰是我国军民功能性服装材料及军人个体防护研究领域的知名专家。

从一名士兵，到一名大学生，再到总后勤部军需装备研究所的研究之路，几十年来，周国泰在防弹装备、特种防护服和防寒保暖材料方面取得了许多成就。主持开发了防弹背心和防弹头盔，解决了防弹材料和防弹结构的复合成型、树脂基体合成等一系列技术关键，研究成果达到国际先进水平。他的服装已装备在军队、警察、法国等部门，并出口到美国等10多个国家。开展静电防护理论和特种防护服的研究与技术开发，研制出防静电、耐油拒水、阻燃等一系列防护服，装备于国内主要油田，广泛应用于石化、冶金、林业等部门。他主持了服装保暖材料、保暖机理和生产技术的研究，成功开发出热熔胶絮体和聚四氟乙烯防风、防水、透湿的叠层织物，广泛应用于训练服、防寒服、南极探险服和运动服。建立了中国服装人体工程学研究中心和单兵防弹装备V50冲击实验室，系统开展了服装人体工程学的研究，实现了我国防弹装备的测试与评价与国际标准接轨。先后获得国家科技进步一等奖3项、二等奖3项，省部级科技进步奖成果奖若干项。1999年当选为中国工程院院士，晋升为少将。

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今天的话题，让我们来谈谈你的超级电容器。

“你不是说我一个人做的。我有一个研发团队，在中央领导同志、多部委、天津、张家港、淄博的关心和支持下，以及大量多学科、多领域的专家合作创新，开发超级电容器，成为电动汽车的新动力源n和一般性，明智而果断地说话，直截了当。

高能镍碳超级电容器有哪些技术突破？

高能镍碳超级电容器已成为一种全新的电动汽车电源。周国泰说：“已经取得了一些突破。”

周国泰介绍，高能镍碳超级电容器首先在提高材料比表面积方面取得突破。传统电容器是100年前发明的。电容器通过比表面积存储电荷，即……

它的优点是可以在不加热的情况下进行无数次充电和放电。电存储器的大小由其内部比表面积决定。超级电容器是在开发新材料的基础上，尽可能扩大比表面积，从而大大增加存储容量；其次，超级电容器在正极和负极的材料结构方面取得了突破。电池的优点是存储容量大，从电能转换为化学能再释放为电能，比功率远高于传统电容器。超级电容器在结构上实现了电池与传统电容器的内部结合，实现了电池和电容器的优点。

锂离子电池，难道它不是业界推崇的电源吗？周国泰表示：“技术是不够的！

他将电池与超级电容器进行了比较。

首先，锂离子电池存在安全隐患。锂离子和有机电解质是易燃易爆的，杭州和上海的电动汽车自燃至今仍令人恐惧。超级电容器，充满电，用射钉击中使其短路，但没有反应；将火点燃，不锈钢外壳燃烧成红色，没有爆炸。锂离子电池在短路的情况下会燃烧或爆炸。

第二，锂离子电池基本上是以300A的电流充电，时间较长，一次充电需要6-8个小时，使用不方便。超级电容器可以在1500A甚至3000A的大电流下充电。单个电容器只需几秒钟即可充满电，数百个电容器可以串联充电，6分钟即可达到90%以上。

第三，锂离子电池的寿命很短。充电和放电的标准是2000次，这在目前很少实现。即使实现了，性价比也不实用。超级电容器可以瞬间进行大电流充电和大电流放电，效果理想。充电和放电可达到50000-50000次，而国家充电和放电标准为50000次。比方说，在淄博的实验中，公交车充上超级电容器后，满载上了高速公路，时速120公里，充电210公里。使用超级电容器的汽车可以在瞬间大幅加速，速度高达每小时130公里。

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“你觉得超级电容器的优点是什么？”说到这一点，周国泰问笔者。大家都笑了。

回顾电动汽车的发展，人们不难衡量超级电容器的重量，也不难理解天津市政府为什么要召开新闻发布会。

电动汽车诞生于100多年前。1839年，苏格兰人罗伯特·安德森制造了世界上第一辆“电动汽车”。但它并不是很成功。主要原因是电池寿命太短，功率太小，无法移动非常轻的底盘。19世纪末，长效电池诞生，推动了电动汽车的进一步发展。直到那时，人们才在伦敦的街道上看到电动出租车，但行驶距离很短，他们不得不在充电站继续充电。

罗伯特不会想到历史会进入21世纪。随着全球能源危机的加深、石油资源的枯竭、空气污染和全球气温的上升，世界各国政府和汽车公司普遍认识到，节能减排是未来汽车技术发展的主要方向，开发电动汽车已成为解决这两个技术难题的最佳途径。电动汽车也成为世界上人们选择和技术竞争的焦点。

一些专家估计，全球能源和矿产资源只足以支撑不到100年的时间；中国的石油只能支撑国内消费30年，而煤炭可以支撑国内消费长达100年。目前，中国每年85%的汽油和20%的柴油被汽车燃烧，汽车无疑已经成为能源消耗大户。能源短缺与汽车工业的发展密切相关。如果中国的人均汽车保有量赶上美国，中国将有6亿多辆汽车在道路上行驶，这将超过世界其他国家汽车数量的总和。对能源的需求不言而喻，中国必将成为最大的燃料消耗国和石油进口国。

中国人永远不会忘记，当铁人王进喜在首都北京看到自己的车上“大负担”，缺油时，他被人看不起！

如今，汽车后部的“大负担”已经消失，但城市却有了“大包袱”。从地上看天空，我看不到蓝天和白云。从空中往下看，它是灰色的，我看不到城市的美丽形象。坦率地说，这是国家的耻辱！

从能源和环境的角度来看，发展新能源汽车是中国的必然选择。从技术角度来看，中国有自己的优势。

根据相关数据显示，尽管中国在传统汽车领域落后发达国家近二三十年，但在电动汽车领域，中国在技术水平和工业化程度上与国外差距相对较小，有机会在该领域获得重要席位。这也为中国汽车产业技术实现跨越式发展提供了历史性机遇，更重要的是，中国仍具有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已经有了一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期推出了电动汽车原型车。

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自中国“八五”计划以来，电动汽车已被正式列入国家重点项目，电动汽车投资大幅增加。中国的汽车企业、大学、科研院所和200多家单位投入了大量的人力、财力和物力来开发电动汽车，并取得了一系列的科研成果。“九五”期间，电动汽车被列为863计划的12个重大专项之一。1998年，全国汽车标准化技术委员会新成立了电动汽车整车标准化技术委员。2001年，科技部启动了电动汽车重大科技项目，使我国电动汽车的技术水平和产业化水平与国外处于同一起点。

现代电动汽车通常可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。但近年来，插电式混合动力汽车（简称PHEV）从传统的混合动力汽车中衍生出来。目前，在世界各地，电动汽车已经成为各大汽车集团投入巨资研发的新兴领域。

然而，制约电动汽车发展的瓶颈是电池。世界电动汽车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示，中国电动汽车的电池技术存在两个明显的不足：第一个不足是缺乏深度技术。例如，电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面，我们的研究和开发还不够，还没有能够建立一个数学模型来阐明这些问题；

另一个缺点是缺乏评估系统。例如，电池的安全性如何，在高温和低温环境下能否正常工作，这些都没有得到很好的评估。

根据一些信息，电动汽车对电池的要求更高，电池应具有高比能、高比功率、快速充电和深度放电功能，并具有长周期和使用寿命。虽然铅酸电池的比能量、比功率和能量密度相对较低，但其高性价比使其得到广泛应用，但也带来了严重的环境问题。尽管镍镉电池和镍氢电池的性能优于铅酸电池，但它们的性价比不高，含有重金属，使用后很难回收。如果被遗弃，它们将对环境造成严重污染。

目前，越来越多的研究人员选择锂离子电池作为电动汽车的动力电池，但如上所述，这种电池的缺陷非常明显。

鉴于目前各种电池的缺陷，我们开发了超级电容器。“郭泰洲停顿了一下说，这种电容器的技术优势早就说了。因此，它成功通过了天津市科委组织的成果鉴定。

高能镍碳超级电容器对于普通人来说也是负担得起的。

有专家表示，目前几乎所有人都认为电动汽车是未来的发展趋势，但有各种迹象表明，电动汽车离我们还很远。然而，电动自行车在全国各地都很流行，每天上下携带几公斤电池的情况并不少见。电动汽车呢？

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为此，一些学者发表文章，提出了对电动汽车的各种担忧和质疑。有人说电动汽车在电池方面不成熟，也有人说原子电池、聚合物电池、燃料电池和锂离子电池等任何电池都不环保，各种讨论层出不穷。

有各种各样的怀疑和担忧是很正常的。科技创新只是在质疑中前进，在争论中创新。周国泰一边说着，一边从沙发上站了起来：“在开发电动汽车的过程中，有各种各样的担忧是可以理解的。电池问题已经卡在了电动汽车的脖子上，这也是事实。”，“坐公交车，坐公交车，走100公里。如果你用了30升油，按照1升8元计算，你就得走240元。还有电，走100千米。耗电量是70度，每度平均耗电量是6美分，也就是42元钱。节约用电。因此，电动汽车的发展不应动摇！

以锂离子电池为例。与超级电容器相比，锂离子电池的价格为7万元，充电2000次。每充电一次，就要更换20万公里。超级电容器可以充电5万次，甚至高达10万次和50万次，即使它们行驶100公里。超级电容器的价格并不比锂离子电池的价格高。超级电容器回收后，可以在材料重新激活后使用。计算一下综合成本有多低！这样一来，普通人能负担得起吗？

超级电容器的生产是环保的。你可以去淄博的年产量为100万的生产基地。生产车间只有一个地漏，用于清洁和冲洗。在整个生产过程中，没有废水、废气和污染排放。你还需要担心环境保护吗？

高能镍碳超级电容器，“协同作战”的成果

话题又回到了采访周国泰院士的开头。他仍然坚持认为，超级电容器的研发是多方支持和多领域、多学科专家协同研究的结果。

“周院士说的是实话！

”前海军后勤部技术装备研究所研究员陈同柱谈到了周国泰。

周院士是一位军事科学家。多年来，他开创了我国军事科学研究的新模式、新方式。作为一名领先的专家，他坚持发展国防和民用技术的融合。他联合军内外相关专家、战略研究、军事需求和科研管理专家，充分整合当地科研力量、技术成果甚至当地资本资源，高效结合形成优势。这就是他“小核心、大联盟”的科研创新模式。

陈同柱表示，超级电容器的新能源项目似乎解决了电动汽车的电力问题，最终将军民两用。它可能被用于潜艇和航空航天，包括新型飞机和导弹，以解决国防和军事急需的新能源，而且它花费了最少的钱，取得了很大的成果。目前，导弹、飞机、太空火箭和液体燃料的推力远远不够。他的科学研究已经找到了一种方法，并且很可能在这方面取得突破。这是国防和民用技术的融合。

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回顾周国泰的科研历程，他倡导“大科学研究”的思想清晰可见。看看满大街的汽车。电动汽车有多少辆？

在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上，人们在路上看到电动汽车，就开始跑步。令人兴奋的

然而，时至今日，电动汽车仍然“雾里看花”

怎么搞的？

周国泰院士斩钉截铁地表示，问题出在电动汽车的供电上。电动汽车的电池技术尚未通过测试。

这是《科技日报》作者与周国泰院士在北京总后勤部军需油料处“院士工作室”的对话。

随后，周国泰表示，“今天，我们成功研发出高能镍碳超级电容器，这是电动汽车电源的一个新突破，将对电动汽车行业的发展产生深远影响。”

他递给作者一封邀请函，邀请函是天津市政府于8月24日发出的。上面写着：“天津市与中国工程院院士周国泰合作，推动新能源产业发展，成功研制出高能镍碳超级电容器。经天津市科委鉴定，已达到国际先进和国内领先水平，将在电动汽车和能源领域具有竞争优势gy储能电站。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津礼堂举行高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。"

摆在他面前的周国泰院士，他是如何开始电动汽车研究的？

周国泰是我国军民功能性服装材料及军人个体防护研究领域的知名专家。

从一名士兵，到一名大学生，再到总后勤部军需装备研究所的研究之路，几十年来，周国泰在防弹装备、特种防护服和防寒保暖材料方面取得了许多成就。主持开发了防弹背心和防弹头盔，解决了防弹材料和防弹结构的复合成型、树脂基体合成等一系列技术关键，研究成果达到国际先进水平。他的服装已装备在军队、警察、法国等部门，并出口到美国等10多个国家。开展静电防护理论和特种防护服的研究与技术开发，研制出防静电、耐油拒水、阻燃等一系列防护服，装备于国内主要油田，广泛应用于石化、冶金、林业等部门。他主持了服装保暖材料、保暖机理和生产技术的研究，成功开发出热熔胶絮体和聚四氟乙烯防风、防水、透湿的叠层织物，广泛应用于训练服、防寒服、南极探险服和运动服。建立了中国服装人体工程学研究中心和单兵防弹装备V50冲击实验室，系统开展了服装人体工程学的研究，实现了我国防弹装备的测试与评价与国际标准接轨。先后获得国家科技进步一等奖3项、二等奖3项，省部级科技进步奖成果奖若干项。1999年当选为中国工程院院士，晋升为少将。

[第页]

今天的话题，让我们来谈谈你的超级电容器。

“你不是说我一个人做的。我有一个研发团队，在中央领导同志、多部委、天津、张家港、淄博的关心和支持下，以及大量多学科、多领域的专家合作创新，开发超级电容器，成为电动汽车的新动力源n和一般性，明智而果断地说话，直截了当。

高能镍碳超级电容器有哪些技术突破？

高能镍碳超级电容器已成为一种全新的电动汽车电源。周国泰说：“已经取得了一些突破。”

周国泰介绍，高能镍碳超级电容器首先在提高材料比表面积方面取得突破。传统电容器是100年前发明的。电容器通过比表面积存储电荷，即……

它的优点是可以在不加热的情况下进行无数次充电和放电。电存储器的大小由其内部比表面积决定。超级电容器是在开发新材料的基础上，尽可能扩大比表面积，从而大大增加存储容量；其次，超级电容器在正极和负极的材料结构方面取得了突破。电池的优点是存储容量大，从电能转换为化学能再释放为电能，比功率远高于传统电容器。超级电容器在结构上实现了电池与传统电容器的内部结合，实现了电池和电容器的优点。

锂离子电池，难道它不是业界推崇的电源吗？周国泰表示：“技术是不够的！

他将电池与超级电容器进行了比较。

首先，锂离子电池存在安全隐患。锂离子和有机电解质是易燃易爆的，杭州和上海的电动汽车自燃至今仍令人恐惧。超级电容器，充满电，用射钉击中使其短路，但没有反应；将火点燃，不锈钢外壳燃烧成红色，没有爆炸。锂离子电池在短路的情况下会燃烧或爆炸。

第二，锂离子电池基本上是以300A的电流充电，时间较长，一次充电需要6-8个小时，使用不方便。超级电容器可以在1500A甚至3000A的大电流下充电。单个电容器只需几秒钟即可充满电，数百个电容器可以串联充电，6分钟即可达到90%以上。

第三，锂离子电池的寿命很短。充电和放电的标准是2000次，这在目前很少实现。即使实现了，性价比也不实用。超级电容器可以瞬间进行大电流充电和大电流放电，效果理想。充电和放电可达到50000-50000次，而国家充电和放电标准为50000次。比方说，在淄博的实验中，公交车充上超级电容器后，满载上了高速公路，时速120公里，充电210公里。使用超级电容器的汽车可以在瞬间大幅加速，速度高达每小时130公里。

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“你觉得超级电容器的优点是什么？”说到这一点，周国泰问笔者。大家都笑了。

回顾电动汽车的发展，人们不难衡量超级电容器的重量，也不难理解天津市政府为什么要召开新闻发布会。

电动汽车诞生于100多年前。1839年，苏格兰人罗伯特·安德森制造了世界上第一辆“电动汽车”。但它并不是很成功。主要原因是电池寿命太短，功率太小，无法移动非常轻的底盘。19世纪末，长效电池诞生，推动了电动汽车的进一步发展。直到那时，人们才在伦敦的街道上看到电动出租车，但行驶距离很短，他们不得不在充电站继续充电。

罗伯特不会想到历史会进入21世纪。随着全球能源危机的加深、石油资源的枯竭、空气污染和全球气温的上升，世界各国政府和汽车公司普遍认识到，节能减排是未来汽车技术发展的主要方向，开发电动汽车已成为解决这两个技术难题的最佳途径。电动汽车也成为世界上人们选择和技术竞争的焦点。

一些专家估计，全球能源和矿产资源只足以支撑不到100年的时间；中国的石油只能支撑国内消费30年，而煤炭可以支撑国内消费长达100年。目前，中国每年85%的汽油和20%的柴油被汽车燃烧，汽车无疑已经成为能源消耗大户。能源短缺与汽车工业的发展密切相关。如果中国的人均汽车保有量赶上美国，中国将有6亿多辆汽车在道路上行驶，这将超过世界其他国家汽车数量的总和。对能源的需求不言而喻，中国必将成为最大的燃料消耗国和石油进口国。

中国人永远不会忘记，当铁人王进喜在首都北京看到自己的车上“大负担”，缺油时，他被人看不起！

如今，汽车后部的“大负担”已经消失，但城市却有了“大包袱”。从地上看天空，我看不到蓝天和白云。从空中往下看，它是灰色的，我看不到城市的美丽形象。坦率地说，这是国家的耻辱！

从能源和环境的角度来看，发展新能源汽车是中国的必然选择。从技术角度来看，中国有自己的优势。

根据相关数据显示，尽管中国在传统汽车领域落后发达国家近二三十年，但在电动汽车领域，中国在技术水平和工业化程度上与国外差距相对较小，有机会在该领域获得重要席位。这也为中国汽车产业技术实现跨越式发展提供了历史性机遇，更重要的是，中国仍具有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已经有了一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期推出了电动汽车原型车。

[第页]

自中国“八五”计划以来，电动汽车已被正式列入国家重点项目，电动汽车投资大幅增加。中国的汽车企业、大学、科研院所和200多家单位投入了大量的人力、财力和物力来开发电动汽车，并取得了一系列的科研成果。“九五”期间，电动汽车被列为863计划的12个重大专项之一。1998年，全国汽车标准化技术委员会新成立了电动汽车整车标准化技术委员。2001年，科技部启动了电动汽车重大科技项目，使我国电动汽车的技术水平和产业化水平与国外处于同一起点。

现代电动汽车通常可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。但近年来，插电式混合动力汽车（简称PHEV）从传统的混合动力汽车中衍生出来。目前，在世界各地，电动汽车已经成为各大汽车集团投入巨资研发的新兴领域。

然而，制约电动汽车发展的瓶颈是电池。世界电动汽车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示，中国电动汽车的电池技术存在两个明显的不足：第一个不足是缺乏深度技术。例如，电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面，我们的研究和开发还不够，还没有能够建立一个数学模型来阐明这些问题；

另一个缺点是缺乏评估系统。例如，电池的安全性如何，在高温和低温环境下能否正常工作，这些都没有得到很好的评估。

根据一些信息，电动汽车对电池的要求更高，电池应具有高比能、高比功率、快速充电和深度放电功能，并具有长周期和使用寿命。虽然铅酸电池的比能量、比功率和能量密度相对较低，但其高性价比使其得到广泛应用，但也带来了严重的环境问题。尽管镍镉电池和镍氢电池的性能优于铅酸电池，但它们的性价比不高，含有重金属，使用后很难回收。如果被遗弃，它们将对环境造成严重污染。

目前，越来越多的研究人员选择锂离子电池作为电动汽车的动力电池，但如上所述，这种电池的缺陷非常明显。

鉴于目前各种电池的缺陷，我们开发了超级电容器。“郭泰洲停顿了一下说，这种电容器的技术优势早就说了。因此，它成功通过了天津市科委组织的成果鉴定。

高能镍碳超级电容器对于普通人来说也是负担得起的。

有专家表示，目前几乎所有人都认为电动汽车是未来的发展趋势，但有各种迹象表明，电动汽车离我们还很远。然而，电动自行车在全国各地都很流行，每天上下携带几公斤电池的情况并不少见。电动汽车呢？

[第页]

为此，一些学者发表文章，提出了对电动汽车的各种担忧和质疑。有人说电动汽车在电池方面不成熟，也有人说原子电池、聚合物电池、燃料电池和锂离子电池等任何电池都不环保，各种讨论层出不穷。

有各种各样的怀疑和担忧是很正常的。科技创新只是在质疑中前进，在争论中创新。周国泰一边说着，一边从沙发上站了起来：“在开发电动汽车的过程中，有各种各样的担忧是可以理解的。电池问题已经卡在了电动汽车的脖子上，这也是事实。”，“坐公交车，坐公交车，走100公里。如果你用了30升油，按照1升8元计算，你就得走240元。还有电，走100千米。耗电量是70度，每度平均耗电量是6美分，也就是42元钱。节约用电。因此，电动汽车的发展不应动摇！

以锂离子电池为例。与超级电容器相比，锂离子电池的价格为7万元，充电2000次。每充电一次，就要更换20万公里。超级电容器可以充电5万次，甚至高达10万次和50万次，即使它们行驶100公里。超级电容器的价格并不比锂离子电池的价格高。超级电容器回收后，可以在材料重新激活后使用。计算一下综合成本有多低！这样一来，普通人能负担得起吗？

超级电容器的生产是环保的。你可以去淄博的年产量为100万的生产基地。生产车间只有一个地漏，用于清洁和冲洗。在整个生产过程中，没有废水、废气和污染排放。你还需要担心环境保护吗？

高能镍碳超级电容器，“协同作战”的成果

话题又回到了采访周国泰院士的开头。他仍然坚持认为，超级电容器的研发是多方支持和多领域、多学科专家协同研究的结果。

“周院士说的是实话！

”前海军后勤部技术装备研究所研究员陈同柱谈到了周国泰。

周院士是一位军事科学家。多年来，他开创了我国军事科学研究的新模式、新方式。作为一名领先的专家，他坚持发展国防和民用技术的融合。他联合军内外相关专家、战略研究、军事需求和科研管理专家，充分整合当地科研力量、技术成果甚至当地资本资源，高效结合形成优势。这就是他“小核心、大联盟”的科研创新模式。

陈同柱表示，超级电容器的新能源项目似乎解决了电动汽车的电力问题，最终将军民两用。它可能被用于潜艇和航空航天，包括新型飞机和导弹，以解决国防和军事急需的新能源，而且它花费了最少的钱，取得了很大的成果。目前，导弹、飞机、太空火箭和液体燃料的推力远远不够。他的科学研究已经找到了一种方法，并且很可能在这方面取得突破。这是国防和民用技术的融合。

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回顾周国泰的科研历程，他倡导“大科学研究”的思想清晰可见。多年来，他打破了研究所的“高大院墙”，并进行了广泛的合作。十多位院士和知名专家曾为他担任顾问，直接参与研究。他带着研究主任去了训练场和船上。为何上去找一个研究主题。他说，你学习的防寒服应该穿在寒冷地区的部队身上，与士兵一起体验。例如，如果你研究船上的食物，你会在风浪颠簸后去船上看看是否可以吃。

他说：“一个好的舵手可以用八风！科学研究应该兼容、融合、广泛结合、协调，充分发挥各方面的力量，发扬‘两弹一星’的精神！”就这样，在“九五”期间，周国泰创建了一个不足100人的研究所，为全军科研做出了11项重大贡献，而一个拥有数千人的研究院获得了9项大奖。

周国泰讲述了一个得到多方支持与合作的故事。

有一次，周国泰向一位中央领导同志汇报，超级电容器用在电动车上，从起步、上坡、提速都很清楚，包括充电速度有多快。领导同志说，我不听你的，把车开过去看看。

果不其然，周国泰开着车，领导坐在旁边肯定道：好！

并详细询问有哪些困难。这发生在2010年。

超级电容器的研发和许多创新一样，最初始于实验室，始于2008年。

你是如何看待开发超级电容器的？

让我们看看今年关于电动汽车的信息，各种电池技术和生产的消息铺天盖地。人们的胃口大开，期待着更多的电动汽车在街上行驶。与此同时，业界对电动汽车的电池技术也存在许多争论。有人认为电动汽车的电池在技术上得到了解决，但成本很高。国家将出台补贴政策，促进电动汽车产业的发展。也有人认为，依靠国家补贴并不是一个长期的解决方案。一些人正在趁机圈钱，而电池技术并没有真正“通过”。

在这种氛围下，周国泰组织了一支创新团队进行攻关。他注意到，一些人对传统电池大惊小怪，并努力寻求新的技术突破。传统的电池将电能转化为化学能，然后转化为电能。传统的电容器是增加比表面积，通过开发各种材料和增加比表区域来提高电容器的性能。具有最大比表面积的材料是活性炭。在传统电池和传统电容器之间，周国泰选择了一条科研“中间路线”，将电池和电容器的优势融合在一起。

科技创新，往往在不经意间，往往以科学的研究理念赢得了正确的胜利。成功的科学家，首先在科学研究理念和方法上有所不同，从而获得科学突破。周国泰就是这样一位科学家。在过去的四年里，他带领着科研团队，夜以继日地努力工作。他一边研究过去石油工人的防护服，一边从实验室到油田，背着一大包衣服进行实验，四处奔波；他去射击场，深入大山，钻猫耳洞，就像他研究战斗防护服和防弹头盔一样。超级电容器的研发仍然是“拼命的saburo”。为此，在四年的时间里，周国泰病倒了，两次住院治疗。

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在这里很难描述周国泰和研发团队的更多创新故事。然而，在过去的四年里，他和研发团队终于取得了新的成果：高能镍碳超级电容器。在天津市科学技术委员会组织的鉴定会上，得到了高度评价。

在采访周国泰院士时，他不想讲述“过五关得六将”的故事，而是谈到了超级电容器研发各方面的大力支持和大团队在研发方面的合作。

他说，这是事实！从中央领导到国家发展改革委、科技部等部委，天津市、天津市科委、张家港市、淄博市，各级领导对汽车、，密切合作，共同解决关键问题。事实并非如此，这种超级电容器是无法制造的，更不用说在汽车上成功使用了。

例如国家发展和改革委员会的有关领导真忙！然而，领导多次表示：“周院士可以随时来谈这个项目。”

当徐美建和张家港市委书记黄琴得知实验需要一笔资金时，他们立即做出决定：“资金将在一周内到位。徐美建说：“这是一件全国性的大事，也是一件全国的大事。即使我们失败了，我们张家港人也愿意支付这笔学费！

"

在超级电容器的中试中，有必要投入一笔资金来建设一条中试生产线。淄博市委书记刘会炎、市长周庆黎也立即决定：“在淄博建设年产100万件的试生产线，一周内投资到位。周庆黎说：“实现零排放，让人民重返蓝天，是我们的责任。我会尽力做到最后。不仅如此，市科技局局长周元军住进了工厂，中试生产线质量高、标准高，建设速度最快。

周国泰还谈到了几件令人难忘的事情。

超级电容器将在汽车中进行测试。那是一个大冬天，那天北京冷得出奇。淄博市科技局局长周元军乘坐一辆轿车和一辆轿车，从淄博一路到北京。当他下车时，他的手很冷，身体在发抖。看看几个穿着工作服的人，正在装卸货物。其他人不知道，这些都是山东工业大学的领军教授！

超级电容器的汽车发动机测试涉及多个单位和研究人员，如天津军事通信实验室、天津无线电十八所、汽车研究中心等。每个人都做好了应对的准备，要求在五天内完成一次测试。天津军事通信学院院长就像在战场上发号施令：“五天才能完成，只能提前。”

特别是在天津，张高丽书记在不到一年的时间里，亲自召开了五次会议，协调讨论这个项目，并多次作出批示。主管工业的副市长王志平召开了20多次专题会议，协调政府相关部门。天津市相关企业联合攻关，科委领导多次到实验室考察，对项目进展进行具体指导。他们的心中充满了环境、人民和蓝天！

周国泰说：“我不做汽车生意。超级电容器应该用在汽车上。如果没有这样的大力支持、协同研究和良好的合作，这是不可能的！协同使每个人的创新潜力得到充分释放和整合。”

说起超级电容器的研发，周国泰在不到四年的时间里两次住院。当你成为一名院士时，你就被授予将军的头衔，你就成功了。为什么还要再“努力工作”！

周国泰说：“在哥本哈根会议上，温家宝总理做出了承诺。把人民还给蓝天，作为一名科技工作者，我有责任！”

（编辑/刘文林）多年来，他打破了学院的“高大院墙”，广泛合作。十多位院士和知名专家曾为他担任顾问，直接参与研究。他带着研究主任去了训练场和船上。为何上去找一个研究主题。他说，你学习的防寒服应该穿在寒冷地区的部队身上，与士兵一起体验。例如，如果你研究船上的食物，你会在风浪颠簸后去船上看看是否可以吃。

他说：“一个好的舵手可以用八风！科学研究应该兼容、融合、广泛结合、协调，充分发挥各方面的力量，发扬‘两弹一星’的精神！”就这样，在“九五”期间，周国泰创建了一个不足100人的研究所，为全军科研做出了11项重大贡献，而一个拥有数千人的研究院获得了9项大奖。

周国泰讲述了一个得到多方支持与合作的故事。

有一次，周国泰向一位中央领导同志汇报，超级电容器用在电动车上，从起步、上坡、提速都很清楚，包括充电速度有多快。领导同志说，我不听你的，把车开过去看看。

果不其然，周国泰开着车，领导坐在旁边肯定道：好！

并详细询问有哪些困难。这发生在2010年。

超级电容器的研发和许多创新一样，最初始于实验室，始于2008年。

你是如何看待开发超级电容器的？

让我们看看今年关于电动汽车的信息，各种电池技术和生产的消息铺天盖地。人们的胃口大开，期待着更多的电动汽车在街上行驶。与此同时，业界对电动汽车的电池技术也存在许多争论。有人认为电动汽车的电池在技术上得到了解决，但成本很高。国家将出台补贴政策，促进电动汽车产业的发展。也有人认为，依靠国家补贴并不是一个长期的解决方案。一些人正在趁机圈钱，而电池技术并没有真正“通过”。

在这种氛围下，周国泰组织了一支创新团队进行攻关。他注意到，一些人对传统电池大惊小怪，并努力寻求新的技术突破。传统的电池将电能转化为化学能，然后转化为电能。传统的电容器是增加比表面积，通过开发各种材料和增加比表区域来提高电容器的性能。具有最大比表面积的材料是活性炭。在传统电池和传统电容器之间，周国泰选择了一条科研“中间路线”，将电池和电容器的优势融合在一起。

科技创新，往往在不经意间，往往以科学的研究理念赢得了正确的胜利。成功的科学家，首先在科学研究理念和方法上有所不同，从而获得科学突破。周国泰就是这样一位科学家。在过去的四年里，他带领着科研团队，夜以继日地努力工作。他一边研究过去石油工人的防护服，一边从实验室到油田，背着一大包衣服进行实验，四处奔波；他去射击场，深入大山，钻猫耳洞，就像他研究战斗防护服和防弹头盔一样。超级电容器的研发仍然是“拼命的saburo”。为此，在四年的时间里，周国泰病倒了，两次住院治疗。

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在这里很难描述周国泰和研发团队的更多创新故事。然而，在过去的四年里，他和研发团队终于取得了新的成果：高能镍碳超级电容器。在天津市科学技术委员会组织的鉴定会上，得到了高度评价。

在采访周国泰院士时，他不想讲述“过五关得六将”的故事，而是谈到了超级电容器研发各方面的大力支持和大团队在研发方面的合作。

他说，这是事实！从中央领导到国家发展改革委、科技部等部委，天津市、天津市科委、张家港市、淄博市，各级领导对汽车、，密切合作，共同解决关键问题。事实并非如此，这种超级电容器是无法制造的，更不用说在汽车上成功使用了。

例如国家发展和改革委员会的有关领导真忙！然而，领导多次表示：“周院士可以随时来谈这个项目。”

当徐美建和张家港市委书记黄琴得知实验需要一笔资金时，他们立即做出决定：“资金将在一周内到位。徐美建说：“这是一件全国性的大事，也是一件全国的大事。即使我们失败了，我们张家港人也愿意支付这笔学费！

"

在超级电容器的中试中，有必要投入一笔资金来建设一条中试生产线。淄博市委书记刘会炎、市长周庆黎也立即决定：“在淄博建设年产100万件的试生产线，一周内投资到位。周庆黎说：“实现零排放，让人民重返蓝天，是我们的责任。我会尽力做到最后。不仅如此，市科技局局长周元军住进了工厂，中试生产线质量高、标准高，建设速度最快。

周国泰还谈到了几件令人难忘的事情。

超级电容器将在汽车中进行测试。那是一个大冬天，那天北京冷得出奇。淄博市科技局局长周元军乘坐一辆轿车和一辆轿车，从淄博一路到北京。当他下车时，他的手很冷，身体在发抖。看看几个穿着工作服的人，正在装卸货物。其他人不知道，这些都是山东工业大学的领军教授！

超级电容器的汽车发动机测试涉及多个单位和研究人员，如天津军事通信实验室、天津无线电十八所、汽车研究中心等。每个人都做好了应对的准备，要求在五天内完成一次测试。天津军事通信学院院长就像在战场上发号施令：“五天才能完成，只能提前。”

特别是在天津，张高丽书记在不到一年的时间里，亲自召开了五次会议，协调讨论这个项目，并多次作出批示。主管工业的副市长王志平召开了20多次专题会议，协调政府相关部门。天津市相关企业联合攻关，科委领导多次到实验室考察，对项目进展进行具体指导。他们的心中充满了环境、人民和蓝天！

周国泰说：“我不做汽车生意。超级电容器应该用在汽车上。如果没有这样的大力支持、协同研究和良好的合作，这是不可能的！协同使每个人的创新潜力得到充分释放和整合。”

说起超级电容器的研发，周国泰在不到四年的时间里两次住院。当你成为一名院士时，你就被授予将军的头衔，你就成功了。为什么还要再“努力工作”！

周国泰说：“在哥本哈根会议上，温家宝总理做出了承诺。把人民还给蓝天，作为一名科技工作者，我有责任！”

（编辑/刘文林）

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