增程式新能源客车逐步走上“前台”

近两个月来，新能源汽车领域对增程电动汽车日益关注的声音悄然兴起。将增程电动汽车推向前沿的原因是什么？

增程公交车更灵活。

城市公共交通中使用的增程电动汽车更类似于插电式系列混合动力汽车。“国家”863“节能与新能源汽车”监督咨询专家组组长王炳刚在分析了城市公共交通和增程电动汽车的特点后，给出了他对增程电动公交车定义的理解。

北汽福田汽车工程研究院副院长、新能源中心主任王克峰向笔者描述了增程电动客车一个更容易理解的定义：在纯电动客车现有技术平台上增加增程装置。

据了解，扩展程序可以根据不同的运行环境灵活改变三种工作模式，以达到最佳的节油效果，即纯电动工作模式、混合动力工作模式和插电式工作模式。纯电动模式下运行需要电池容量小、成本低、不缺电、不抛锚，但现有技术无法实现；以混合动力模式运行，工作环境与目前传统燃油车完全相同，并且没有增加任何设施；以插电模式运行可以在混合动力的基础上进一步提高节油率，目前制造商倾向于这种模式。增程电动汽车的电池充电功率较小，因此没有必要建造大规模的充电设施；电池充电和放电可以是浅充电和浅放电，这有利于电池寿命；采用外部充电模式，可在夜间通过低成本的低谷电进行充电；结构简单，电机直接驱动，易于维护和工业化。

有限公司国际公司技术总监孔德兴曾分析说，在加长型电动汽车中，如果没有电，汽油可以用来发电，但这涉及到电机效率。如果电机效率能够有效减少汽油转化为电力所造成的能源损失，那么增程电动汽车将更容易被市场接受。

安凯巴士有一辆在公交线路上运行的增程电动巴士。其市场部相关负责人表示：增程电动巴士在原有的纯电动系统基础上增加了一台发电机组，混合了锂电池和超级电容器，当电池电量不足时可以启动，这样电池就可以在线充电，续航里程也可以提高，并且试运行的巡航范围可以保证在空调关闭时达到300公里以上，在空调打开时达到230公里以上，完全可以满足公交车运行的需要。该方案有效解决了电动汽车行驶里程无法完全满足全班日常行驶里程的困境，极大地提高了电动公交车的实用性，使电动公交车的产业化成为可能。在排放方面，增程电动汽车的节能减排效果突出。与传统公交车相比，每年可减少52吨二氧化碳排放量。

主力军的替代需要经过市场的检验

“如果没有市场检验和用户评估，就不能说增程电动公交车是纯电动公交车商业化之前最有前途或最好的过渡产品。”王炳刚告诉笔者。

关于加长型客车和加长型客车在技术要求上的差异，王炳刚做了一个形象的比喻：客车使用的增程就像篮球队中的替补球员，是后备需求，其质量并不是绝对的；

在公交车上使用时就不同了，因为全天行驶100至200公里的公交车需要增程器才能在每公里内协同工作。在公交车上，增程器是主要参与者，它们的性能对整体有直接影响。因此，增程客车的设计和技术难度大于客车，要等到实际运行和数据分析后才能看到效果。仅从乘用车中获得一些数据，如燃油节约率和综合成本，这是不可类比的。

王炳刚强调：“越是新技术，就越需要大胆研发，不断改进，最终经过检验后对成品进行评估。此外，国家对新能源汽车的补贴肯定是持续的，增程电动公交车与其他新能源汽车享有同等补贴。《商业汽车报》作者从中国科学技术发展战略研究院研究员赵刚表示，最近，国家将增程电动汽车纳入新能源汽车范畴，并明确表示。

客车制造商：增程和纯电动并重。

安凯客车营销部相关负责人告诉笔者：“目前，一些大中城市的公交线路较长且复杂，这对纯电动公交车的普及和运营构成了巨大挑战。增程电动汽车是解决当前电池容量短缺的有效途径，也是一种过渡产品，因此我们从2009年开始开发增程电动公交车。安凯研发生产的第一代增程电动客车节油率可达50%以上，公司已开始研发第二代增程电客车。"

据该负责人介绍，目前型号为HFF6121G03SHEV的增程电动客车已于2011年4月在合肥公交149线投入运营，节油效果达到50%以上，使用状况稳定。

安凯对增程电动客车和纯电动客车的研发和生产同等重视。这位负责人告诉《商用车新闻》的作者。

在接受笔者采访时，王克峰表示：“在现有相对成熟的纯电动公交车平台上增加增程器可以更好地实现，因为乘用车空间有限，没有商用车那么大。”

据王克峰介绍，目前福田有三辆12米增程电动公交车在北京公交进行测试，将于2011年底完工。他认为，福田巴士有条件接受订单，生产增程电动巴士。

同时王克峰认为：“之所以最近发展增程电动汽车的呼声越来越高，主要是因为企业在新能源汽车的研发和生产中受到国家政策的影响。毕竟，如果没有政府补贴，新能源汽车高昂的价格让制造商负担沉重，用户无法承受。由于此前主管部门和国家电网等部门已经推广纯电动汽车，企业纷纷效仿生产纯电动汽车。经过几年的发展，我意识到实现纯电动汽车还有很多问题需要解决。在纯电动公交车市场成熟之前，需要过渡产品并不奇怪，增加该项目的呼声越来越高。"

据了解，早在2009年2月，《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》就指出，在10米以上的城市公交车中，混合动力汽车（节油至少比传统汽车高10%）最低补贴5万元，最高补贴42万元；纯电动汽车补贴50万元；

燃料电池公交车的补贴最高可达60万元。虽然增程电动客车不在其中，但根据厂家反馈，增程电动公交车自2009年起享受国家政策补贴，最高补贴42万元。这就是为什么安凯、福田等制造商将增程电动公交车的开发视为与纯电动公交车同等重要的原因。

相关链接：

各方语音支持增程电动汽车

中国科学院院士田兆武和中国工程院院士杨玉生都表示，增程电动汽车是中国纯电动汽车转型期最好的汽车，并呼吁国家重视这种成本低的电动汽车，在制定节能和新能源汽车的发展路径时，实用性和节能性是最容易推广的。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武曾表示，电动汽车行业的发展应该从大和小两个方面入手，“大”指的是大型公交车，“小”指的就是小型纯电动汽车。

广汽集团总经理岑庆红表示，增程电动汽车是纯电动汽车技术路线下更现实的选择。他将增程电动汽车描述为“拥有一个非常小的发动机，可以在电力用完后补充电力，行驶更远，更可靠，更适合中国现有的道路和城市设施”。

江淮汽车股份有限公司有限公司技术中心动力研究所副院长郭伟表示，在电池问题尚未解决的过渡期，江淮也在研究扩大范围的电动汽车，即小发动机发电、电机驱动整车的模式。郭伟解释说，发展增程电动汽车的优势在于纯电动汽车对增程电动车辆有很好的技术传承。未来一旦电池技术被打破，增程电动汽车自然会向纯电动汽车过渡。

（编辑/董海荣）近两个月来，新能源汽车领域对增程电动汽车越来越重视的声音悄然兴起。将增程电动汽车推向前沿的原因是什么？

增程公交车更灵活。

城市公共交通中使用的增程电动汽车更类似于插电式系列混合动力汽车。“国家”863“节能与新能源汽车”监督咨询专家组组长王炳刚在分析了城市公共交通和增程电动汽车的特点后，给出了他对增程电动公交车定义的理解。

北汽福田汽车工程研究院副院长、新能源中心主任王克峰向笔者描述了增程电动客车一个更容易理解的定义：在纯电动客车现有技术平台上增加增程装置。

据了解，扩展程序可以根据不同的运行环境灵活改变三种工作模式，以达到最佳的节油效果，即纯电动工作模式、混合动力工作模式和插电式工作模式。纯电动模式下运行需要电池容量小、成本低、不缺电、不抛锚，但现有技术无法实现；以混合动力模式运行，工作环境与目前传统燃油车完全相同，并且没有增加任何设施；以插电模式运行可以在混合动力的基础上进一步提高节油率，目前制造商倾向于这种模式。增程电动汽车的电池充电功率较小，因此没有必要建造大规模的充电设施；电池充电和放电可以是浅充电和浅放电，这有利于电池寿命；采用外部充电模式，可在夜间通过低成本的低谷电进行充电；

结构简单，电机直接驱动，易于维护和工业化。

有限公司国际公司技术总监孔德兴曾分析说，在加长型电动汽车中，如果没有电，汽油可以用来发电，但这涉及到电机效率。如果电机效率能够有效减少汽油转化为电力所造成的能源损失，那么增程电动汽车将更容易被市场接受。

安凯巴士有一辆在公交线路上运行的增程电动巴士。其市场部相关负责人表示：增程电动巴士在原有的纯电动系统基础上增加了一台发电机组，混合了锂电池和超级电容器，当电池电量不足时可以启动，这样电池就可以在线充电，续航里程也可以提高，并且试运行的巡航范围可以保证在空调关闭时达到300公里以上，在空调打开时达到230公里以上，完全可以满足公交车运行的需要。该方案有效解决了电动汽车行驶里程无法完全满足全班日常行驶里程的困境，极大地提高了电动公交车的实用性，使电动公交车的产业化成为可能。在排放方面，增程电动汽车的节能减排效果突出。与传统公交车相比，每年可减少52吨二氧化碳排放量。

主力军的替代需要经过市场的检验

“如果没有市场检验和用户评估，就不能说增程电动公交车是纯电动公交车商业化之前最有前途或最好的过渡产品。”王炳刚告诉笔者。

关于加长型客车和加长型客车在技术要求上的差异，王炳刚做了一个形象的比喻：客车使用的增程就像篮球队中的替补球员，是后备需求，其质量并不是绝对的；

在公交车上使用时就不同了，因为全天行驶100至200公里的公交车需要增程器才能在每公里内协同工作。在公交车上，增程器是主要参与者，它们的性能对整体有直接影响。因此，增程客车的设计和技术难度大于客车，要等到实际运行和数据分析后才能看到效果。仅从乘用车中获得一些数据，如燃油节约率和综合成本，这是不可类比的。

王炳刚强调：“越是新技术，就越需要大胆研发，不断改进，最终经过检验后对成品进行评估。此外，国家对新能源汽车的补贴肯定是持续的，增程电动公交车与其他新能源汽车享有同等补贴。《商业汽车报》作者从中国科学技术发展战略研究院研究员赵刚表示，最近，国家将增程电动汽车纳入新能源汽车范畴，并明确表示。

客车制造商：增程和纯电动并重。

安凯客车营销部相关负责人告诉笔者：“目前，一些大中城市的公交线路较长且复杂，这对纯电动公交车的普及和运营构成了巨大挑战。增程电动汽车是解决当前电池容量短缺的有效途径，也是一种过渡产品，因此我们从2009年开始开发增程电动公交车。安凯研发生产的第一代增程电动客车节油率可达50%以上，公司已开始研发第二代增程电客车。"

据该负责人介绍，目前型号为HFF6121G03SHEV的增程电动客车已于2011年4月在合肥公交149线投入运营，节油效果达到50%以上，使用状况稳定。

安凯对增程电动客车和纯电动客车的研发和生产同等重视。这位负责人告诉《商用车新闻》的作者。

在接受笔者采访时，王克峰表示：“在现有相对成熟的纯电动公交车平台上增加增程器可以更好地实现，因为乘用车空间有限，没有商用车那么大。”

据王克峰介绍，目前福田有三辆12米增程电动公交车在北京公交进行测试，将于2011年底完工。他认为，福田巴士有条件接受订单，生产增程电动巴士。

同时王克峰认为：“之所以最近发展增程电动汽车的呼声越来越高，主要是因为企业在新能源汽车的研发和生产中受到国家政策的影响。毕竟，如果没有政府补贴，新能源汽车高昂的价格让制造商负担沉重，用户无法承受。由于此前主管部门和国家电网等部门已经推广纯电动汽车，企业纷纷效仿生产纯电动汽车。经过几年的发展，我意识到实现纯电动汽车还有很多问题需要解决。在纯电动公交车市场成熟之前，需要过渡产品并不奇怪，增加该项目的呼声越来越高。"

据了解，早在2009年2月，《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》就指出，在10米以上的城市公交车中，混合动力汽车（节油至少比传统汽车高10%）最低补贴5万元，最高补贴42万元；纯电动汽车补贴50万元；

燃料电池公交车的补贴最高可达60万元。虽然增程电动客车不在其中，但根据厂家反馈，增程电动公交车自2009年起享受国家政策补贴，最高补贴42万元。这就是为什么安凯、福田等制造商将增程电动公交车的开发视为与纯电动公交车同等重要的原因。

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中国科学院院士田兆武和中国工程院院士杨玉生都表示，增程电动汽车是中国纯电动汽车转型期最好的汽车，并呼吁国家重视这种成本低的电动汽车，在制定节能和新能源汽车的发展路径时，实用性和节能性是最容易推广的。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武曾表示，电动汽车行业的发展应该从大和小两个方面入手，“大”指的是大型公交车，“小”指的就是小型纯电动汽车。

广汽集团总经理岑庆红表示，增程电动汽车是纯电动汽车技术路线下更现实的选择。他将增程电动汽车描述为“拥有一个非常小的发动机，可以在电力用完后补充电力，行驶更远，更可靠，更适合中国现有的道路和城市设施”。

江淮汽车股份有限公司有限公司技术中心动力研究所副院长郭伟表示，在电池问题尚未解决的过渡期，江淮也在研究扩大范围的电动汽车，即小发动机发电、电机驱动整车的模式。郭伟解释说，发展增程电动汽车的优势在于纯电动汽车对增程电动车辆有很好的技术传承。未来一旦电池技术被打破，增程电动汽车自然会向纯电动汽车过渡。

（编辑/董海荣）

标签：福田江淮安凯客车北京广汽集团

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