新能源客车规划是走辅路还是上高速？

众所周知，如今的高速公路并不高速，尽管辅道上有很多红灯，但道路并没有被堵塞。是走一步，停下来欣赏沿途的风景更好，还是休息一下，继续前行更好？

很多车企和相关部门也有这样的纠结和困惑。据媒体报道，经工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等部门反复论证，《汽车和新能源汽车产业发展规划草案（2011-2020年）》（以下简称《规划草案》）明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归类为新能源汽车；

非插电式普通混合动力汽车被归类为节能汽车。然而，这份草案迟迟没有定稿，而这次一再延期恰恰表明了社会各界对《规划》的观望和考虑。

近日，有报道称，政府当局在酝酿的新政策中提到“鼓励发展混合动力”，这让国内外汽车企业感到欣慰，但不确定的政策也让未来的道路变得迷雾重重。哪条路线是畅通的？

传统的混合动力已经不是什么新鲜事了。

目前，“十城万车”计划中的地方新能源补贴政策重点针对10米以上的城市公交车。混合动力公交车最高补贴42万元，纯电动公交车和燃料电池公交车分别补贴50万元和60万元。然而，《规划》草案并未将非插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范围，仅将其作为节能汽车，其享受的国家补贴与新能源相比势必非常少。相关专家表示，原因是现阶段普通混合动力汽车投资大、成本高、节油效率低。因此，未来新能源的发展必将向纯电动、插电式等先进技术领域迈进，新能源汽车将被重新定义。

作为环保和技术创新的倡导者，混合动力是现阶段最杰出的节能技术。然而，由于制造成本高、推广难度大，以及在提高功率和节省燃料方面效果不明显，它已成为一种新的能源废弃技术。与普通节能汽车共享的低补贴可能会使许多自主品牌正在研发上市的常规混合动力汽车胎死腹中。

据相关专家介绍，普通混合动力汽车未被列为新能源汽车的主要原因是，一些车企推出的纯汽油和柴油汽车的节油率已达到18%，而许多一级混合动力汽车的省油率仅为20%，成本远高于普通现车，因此不需要混合动力汽车的存在。"

当你直行到拐角处时，你有机会超车。

众所周知，当交通堵塞严重时，许多年轻司机更喜欢其他汽车合并。相反，许多经验丰富的退伍军人在平时开车时不仅交通事故较少，而且跑得稳、快。这个原因不仅是经验丰富的，而且是理性和和平的。因此，汽车本身的性能并不是关键，安全性、速度和燃油经济性大多取决于驾驶员本人。“走自己的路，让新手追你，”这句话非常适合老司机说。

曾有媒体报道，北京公交81路公交车司机抱怨：“他开的混合动力公交车节油效果不明显或根本不明显。公交车司机说：“我们的公交车是从北土城站到永泰社区的，来回要23公里。据估计，它将在100公里内使用超过35升的燃料。与同级别的普通柴油公交车相比，每100公里约37升的油耗几乎相同。"

汽车专家贾新光表示：“事实上，混合动力和纯电动汽车并没有太大区别。混合动力可以看作是纯电动路线的一种技术转型。关键问题是电池技术需要突破。如何在提高能量密度的同时，降低电池的生产成本，提高工作效率。”

进攻弯道不是绕路。

无论是辅助道路还是高速道路，在越来越困难的道路上选择弯道超车都会变得更加困难。只有优秀的技术才能走出最佳的行驶路线，找到超车的机会。那些没有通过通用技术的人很容易被路况干扰，绕着大弯走；

这不仅会增加里程数，还会拉开已经很近的距离。

2009年底，为了举办全运会，济南市政府拨款1亿元，济南公交公司筹集2000万元购买了100辆混合动力公交车。然而，济南公交公司这批混合动力公交车的电池成本高达每辆10万元。按照每三年更换一次电池的周期计算，每年的电池成本为3.3万元，比常规公交车的维护成本还要高。总的来说，济南的这些12米混合动力公交车与普通公交车相比节省了约3万元的燃油成本，用于维护和更换电池。

在2010年中国交通发展论坛新能源公交车技术分论坛上，广州市交通委龚一龙主任表示，自2009年以来，广州市一家公交公司已选定国内主流企业生产的60辆混合动力电动公交车投入使用，总里程超过200万公里。公交车制造商的车辆在设计时的节油率可以达到25%，但在实际使用中只有12%，甚至在夏天打开空调时只有8%。整车生命周期的运营成本比一般高出55万辆，至少需要7万/年的政府补贴才能与传统能源汽车的使用成本持平，而纯电动公交车的成本则高出200万辆。纯电动客车的电池可靠性不理想，需要经常更换，安全性能有待进一步提高。

如果混合动力处于技术应用的初始阶段，那么最好说首先应用的技术是政策实施的初始阶段。要想转型，首先要达到一定的科学技术水平，要想超越，至少要与发达国家的先进理念和政策齐头并进。无论你是谁，你都不想看到你走的高速公路路段变得拥堵，小路上空无一人。在信息时代，没有人会为了节省几美元的高速费而一个接一个地闯红灯，比如国道和支路，从而浪费宝贵的时间。

希望车企在国家可靠政策法规监督实施的前提下，能够静下心来，选择合适的“行驶”路线，时刻保持清醒的头脑，安排最佳的“上路”时间，有选择地“变道”和“超车”，以高效、稳定、可靠地实现真正的高速。

（编辑/刘文林）众所周知，如今的高速公路并不高速，尽管辅道上有很多红灯，但道路并没有被堵塞。是走一步，停下来欣赏沿途的风景更好，还是休息一下，继续前行更好？

很多车企和相关部门也有这样的纠结和困惑。据媒体报道，经工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等部门反复论证，《汽车和新能源汽车产业发展规划草案（2011-2020年）》（以下简称《规划草案》）明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归类为新能源汽车；

非插电式普通混合动力汽车被归类为节能汽车。然而，这份草案迟迟没有定稿，而这次一再延期恰恰表明了社会各界对《规划》的观望和考虑。

近日，有报道称，政府当局在酝酿的新政策中提到“鼓励发展混合动力”，这让国内外汽车企业感到欣慰，但不确定的政策也让未来的道路变得迷雾重重。哪条路线是畅通的？

传统的混合动力已经不是什么新鲜事了。

目前，“十城万车”计划中的地方新能源补贴政策重点针对10米以上的城市公交车。混合动力公交车最高补贴42万元，纯电动公交车和燃料电池公交车分别补贴50万元和60万元。然而，《规划》草案并未将非插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范围，仅将其作为节能汽车，其享受的国家补贴与新能源相比势必非常少。相关专家表示，原因是现阶段普通混合动力汽车投资大、成本高、节油效率低。因此，未来新能源的发展必将向纯电动、插电式等先进技术领域迈进，新能源汽车将被重新定义。

作为环保和技术创新的倡导者，混合动力是现阶段最杰出的节能技术。然而，由于制造成本高、推广难度大，以及在提高功率和节省燃料方面效果不明显，它已成为一种新的能源废弃技术。与普通节能汽车共享的低补贴可能会使许多自主品牌正在研发上市的常规混合动力汽车胎死腹中。

据相关专家介绍，普通混合动力汽车未被列为新能源汽车的主要原因是，一些车企推出的纯汽油和柴油汽车的节油率已达到18%，而许多一级混合动力汽车的省油率仅为20%，成本远高于普通现车，因此不需要混合动力汽车的存在。"

当你直行到拐角处时，你有机会超车。

众所周知，当交通堵塞严重时，许多年轻司机更喜欢其他汽车合并。相反，许多经验丰富的退伍军人在平时开车时不仅交通事故较少，而且跑得稳、快。这个原因不仅是经验丰富的，而且是理性和和平的。因此，汽车本身的性能并不是关键，安全性、速度和燃油经济性大多取决于驾驶员本人。“走自己的路，让新手追你，”这句话非常适合老司机说。

曾有媒体报道，北京公交81路公交车司机抱怨：“他开的混合动力公交车节油效果不明显或根本不明显。公交车司机说：“我们的公交车是从北土城站到永泰社区的，来回要23公里。据估计，它将在100公里内使用超过35升的燃料。与同级别的普通柴油公交车相比，每100公里约37升的油耗几乎相同。"

汽车专家贾新光表示：“事实上，混合动力和纯电动汽车并没有太大区别。混合动力可以看作是纯电动路线的一种技术转型。关键问题是电池技术需要突破。如何在提高能量密度的同时，降低电池的生产成本，提高工作效率。”

进攻弯道不是绕路。

无论是辅助道路还是高速道路，在越来越困难的道路上选择弯道超车都会变得更加困难。只有优秀的技术才能走出最佳的行驶路线，找到超车的机会。那些没有通过通用技术的人很容易被路况干扰，绕着大弯走；

这不仅会增加里程数，还会拉开已经很近的距离。

2009年底，为了举办全运会，济南市政府拨款1亿元，济南公交公司筹集2000万元购买了100辆混合动力公交车。然而，济南公交公司这批混合动力公交车的电池成本高达每辆10万元。按照每三年更换一次电池的周期计算，每年的电池成本为3.3万元，比常规公交车的维护成本还要高。总的来说，济南的这些12米混合动力公交车与普通公交车相比节省了约3万元的燃油成本，用于维护和更换电池。

在2010年中国交通发展论坛新能源公交车技术分论坛上，广州市交通委龚一龙主任表示，自2009年以来，广州市一家公交公司已选定国内主流企业生产的60辆混合动力电动公交车投入使用，总里程超过200万公里。公交车制造商的车辆在设计时的节油率可以达到25%，但在实际使用中只有12%，甚至在夏天打开空调时只有8%。整车生命周期的运营成本比一般高出55万辆，至少需要7万/年的政府补贴才能与传统能源汽车的使用成本持平，而纯电动公交车的成本则高出200万辆。纯电动客车的电池可靠性不理想，需要经常更换，安全性能有待进一步提高。

如果混合动力处于技术应用的初始阶段，那么最好说首先应用的技术是政策实施的初始阶段。要想转型，首先要达到一定的科学技术水平，要想超越，至少要与发达国家的先进理念和政策齐头并进。无论你是谁，你都不想看到你走的高速公路路段变得拥堵，小路上空无一人。在信息时代，没有人会为了节省几美元的高速费而一个接一个地闯红灯，比如国道和支路，从而浪费宝贵的时间。

希望车企在国家可靠政策法规监督实施的前提下，能够静下心来，选择合适的“行驶”路线，时刻保持清醒的头脑，安排最佳的“上路”时间，有选择地“变道”和“超车”，以高效、稳定、可靠地实现真正的高速。

（编辑/刘文林）

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