中国电动汽车出现“虚热”症状 防范三风险

目前，一些地方政府和企业打着“低碳”、“节能”、“环保”的旗号，热衷于项目，摊地摊、圈地，纷纷进军电动汽车领域。电动汽车行业的发展已出现“虚拟热”症状，存在巨大的市场风险，应引起足够的重视。

投资风险

目前，电动汽车在中国仍处于研发阶段，离工业化还有一定距离。在技术不成熟、路线尚未确定的前提下，大规模投资产业链建设风险很大。例如，业界对混合动力汽车的发展存在争议。作为一款在日本上市十多年、累计销量超过200万辆的混合动力汽车，由于其技术相对成熟，在中国拥有大量粉丝，包括长安、一汽、奇瑞、比亚迪等制造商都开发并推出了混合动力汽车产品。一位汽车公司负责人认为，纯电动汽车的技术尚未过关，短期内无法实现产业化，而混合动力汽车的技术已经成熟，可以适当发展。

一些专家还认为，不应该鼓励混合动力汽车。原因是混合动力电动汽车需要将内燃机和电机产生的两种动力耦合到一个系统中来驱动车轮。这两种动力组合结构过于复杂，并且需要高的加工精度。更重要的是，如果机械加工做得不好，大量的能量会转化为热量并被浪费，这将降低燃油节约率。事实上，目前混合动力电动汽车的节油率相对较低。国家有关部门对各大品牌混合动力汽车的节油率进行了测试，结果显示，节油率一般只有8%左右，个别厂家的汽车甚至不省油。业内人士认为，现阶段如果大规模开展混合动力汽车的产业配套投资，必然会留下投资风险；

尤其是当电动汽车成为热钱炒作的对象时，隐藏的投资风险就更大了。

东风汽车有限公司副总经理朱文灿表示，目前，一些地方政府为了追求成就和提升城市形象，以“低碳”、“环保”、“节能”的名义盲目从事电动汽车项目。因为电动汽车目前没有标准，有技术或没有技术的都可以在上面，所以一些热钱圈出项目，圈出土地，然后转手卖掉，趁机发大财。风险留给了后来者，甚至地方政府。

资源风险

对电动汽车和配套产业的过度投资也留下了巨大的资源浪费风险。

2010年初，奇瑞纯电动汽车M1-EV正式投入示范运营，没有明确的量产时间表，但电池配套企业提前蜂拥而至。近两年来，围绕安徽芜湖的奇瑞汽车公司，已有100多家电池供应商陆续在当地建厂。

据专家介绍，事实上，国内电池技术还不成熟，正处于研发阶段。现在支持大规模产业还为时过早，而且方向尚不明确。配套设施的错误选择将不可避免地带来新一轮的资源浪费。

电动汽车充电站的建设也出现了“喜马当先”的趋势，引起了业内人士和专家的关注。以国家电网为例，根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年），充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，在27家电网公司建设75个充电站和6209个充电桩，初步建立电动汽车充电设施网络架构。从那时到2020年的两个阶段，国家电网将分别投资140亿元和180亿元建设1万个电动汽车充电站，并同步开展充电桩综合建设，构建完整的电动汽车充电网络。

与此同时，传统能源巨头中石化和中石油也不甘示弱，纷纷开始进军电动汽车充电领域。除了新的充电站，该国的一些加油站也可能被改造成加油和充电的两用站。

清华大学汽车工程教授陈全石表示，能源公司投资充电站的热情对推动电动汽车行业发展是个好消息。但是，如果不建立国家标准，充电设施将大规模建设，一些未来可能不得不重建，这将不可避免地导致巨大的资源浪费。他指出，充电站建设必须科学规划、战略性布局。

一位国内车企负责人表示，如果当地没有成熟的需求，那些“花费数千万元建造的充电站和充电桩将成为摆设”。

消费风险

由于缺乏技术标准，有技术的和没有技术的都可以去上述项目，并陆续争取享受国家补贴，导致大量不成熟的产品进入市场，为市场消费埋下隐患。

据了解，目前中国共有208辆电动汽车，其中混合动力汽车73辆，纯电动汽车126辆，燃料电池汽车9辆。但进入公告的208款车型，实际产量不足1万台，且大多处于示范实验阶段，质量良莠不齐。

笔者在调查中发现，在一些企业申报的新产品中，有不少临时找几个零部件厂拼凑的例子。他们的产品不仅没有核心技术，而且基本材料都是从国外进口的。申报材料甚至有明显的造假痕迹，但他们最终可以公开发布，领取“出生证明”。难怪个别城市的领导公布了工信部针对当地企业的新产品，还带队到北京进行公关，甚至手软……

驳斥了他们的花言巧语，并提供了1000万元的高额回扣。

北汽新能源汽车股份有限公司有限公司总工程师廖跃峰表示，目前，中国有140多家具备汽车生产资质的汽车工厂，其中约有20-30辆汽车。根据规定，申请新能源汽车产品资格和发布新的汽车产品，必须收购上述企业。因此，这些企业被盯上了，成为了热钱炒作的对象。

业内人士表示，在电动汽车技术尚未成熟的情况下，不仅会造成资源的极大浪费，还会助长苗木的出现，给市场消费留下质量和安全隐患，不利于市场培育，对电动汽车行业的长远发展产生不利影响。

专家认为，中国应重视当前电动汽车发展中的“虚拟热”现象。一是提高门槛，加强新能源汽车产品准入管理，防止电动汽车成为热钱炒作的对象，钻政策空子。二是要加强对汽车项目投资、并购和合作的管理，鼓励有技能、有实力的企业进入电动汽车行业，提高电动汽车发展水平。三是加强电动汽车产品示范运营管理，实行优胜劣汰，防止不成熟的产品大规模进入市场，为推动电动汽车产业化创造良好的市场环境。

（编辑/董海荣）当前，一些地方政府和企业打着“低碳”、“节能”、“环保”的旗号，热衷于项目，摊地摊、圈地，纷纷进军电动汽车领域。电动汽车行业的发展已出现“虚拟热”症状，存在巨大的市场风险，应引起足够的重视。

投资风险

目前，电动汽车在中国仍处于研发阶段，离工业化还有一定距离。在技术不成熟、路线尚未确定的前提下，大规模投资产业链建设风险很大。例如，业界对混合动力汽车的发展存在争议。作为一款在日本上市十多年、累计销量超过200万辆的混合动力汽车，由于其技术相对成熟，在中国拥有大量粉丝，包括长安、一汽、奇瑞、比亚迪等制造商都开发并推出了混合动力汽车产品。一位汽车公司负责人认为，纯电动汽车的技术尚未过关，短期内无法实现产业化，而混合动力汽车的技术已经成熟，可以适当发展。

一些专家还认为，不应该鼓励混合动力汽车。原因是混合动力电动汽车需要将内燃机和电机产生的两种动力耦合到一个系统中来驱动车轮。这两种动力组合结构过于复杂，并且需要高的加工精度。更重要的是，如果机械加工做得不好，大量的能量会转化为热量并被浪费，这将降低燃油节约率。事实上，目前混合动力电动汽车的节油率相对较低。国家有关部门对各大品牌混合动力汽车的节油率进行了测试，结果显示，节油率一般只有8%左右，个别厂家的汽车甚至不省油。业内人士认为，现阶段如果大规模开展混合动力汽车的产业配套投资，必然会留下投资风险；

尤其是当电动汽车成为热钱炒作的对象时，隐藏的投资风险就更大了。

东风汽车有限公司副总经理朱文灿表示，目前，一些地方政府为了追求成就和提升城市形象，以“低碳”、“环保”、“节能”的名义盲目从事电动汽车项目。因为电动汽车目前没有标准，有技术或没有技术的都可以在上面，所以一些热钱圈出项目，圈出土地，然后转手卖掉，趁机发大财。风险留给了后来者，甚至地方政府。

资源风险

对电动汽车和配套产业的过度投资也留下了巨大的资源浪费风险。

2010年初，奇瑞纯电动汽车M1-EV正式投入示范运营，没有明确的量产时间表，但电池配套企业提前蜂拥而至。近两年来，围绕安徽芜湖的奇瑞汽车公司，已有100多家电池供应商陆续在当地建厂。

据专家介绍，事实上，国内电池技术还不成熟，正处于研发阶段。现在支持大规模产业还为时过早，而且方向尚不明确。配套设施的错误选择将不可避免地带来新一轮的资源浪费。

电动汽车充电站的建设也出现了“喜马当先”的趋势，引起了业内人士和专家的关注。以国家电网为例，根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年），充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，在27家电网公司建设75个充电站和6209个充电桩，初步建立电动汽车充电设施网络架构。从那时到2020年的两个阶段，国家电网将分别投资140亿元和180亿元建设1万个电动汽车充电站，并同步开展充电桩综合建设，构建完整的电动汽车充电网络。

与此同时，传统能源巨头中石化和中石油也不甘示弱，纷纷开始进军电动汽车充电领域。除了新的充电站，该国的一些加油站也可能被改造成加油和充电的两用站。

清华大学汽车工程教授陈全石表示，能源公司投资充电站的热情对推动电动汽车行业发展是个好消息。但是，如果不建立国家标准，充电设施将大规模建设，一些未来可能不得不重建，这将不可避免地导致巨大的资源浪费。他指出，充电站建设必须科学规划、战略性布局。

一位国内车企负责人表示，如果当地没有成熟的需求，那些“花费数千万元建造的充电站和充电桩将成为摆设”。

消费风险

由于缺乏技术标准，有技术的和没有技术的都可以去上述项目，并陆续争取享受国家补贴，导致大量不成熟的产品进入市场，为市场消费埋下隐患。

据了解，目前中国共有208辆电动汽车，其中混合动力汽车73辆，纯电动汽车126辆，燃料电池汽车9辆。但进入公告的208款车型，实际产量不足1万台，且大多处于示范实验阶段，质量良莠不齐。

笔者在调查中发现，在一些企业申报的新产品中，有不少临时找几个零部件厂拼凑的例子。他们的产品不仅没有核心技术，而且基本材料都是从国外进口的。申报材料甚至有明显的造假痕迹，但他们最终可以公开发布，领取“出生证明”。难怪个别城市的领导公布了工信部针对当地企业的新产品，还带队到北京进行公关，甚至手软……

驳斥了他们的花言巧语，并提供了1000万元的高额回扣。

北汽新能源汽车股份有限公司有限公司总工程师廖跃峰表示，目前，中国有140多家具备汽车生产资质的汽车工厂，其中约有20-30辆汽车。根据规定，申请新能源汽车产品资格和发布新的汽车产品，必须收购上述企业。因此，这些企业被盯上了，成为了热钱炒作的对象。

业内人士表示，在电动汽车技术尚未成熟的情况下，不仅会造成资源的极大浪费，还会助长苗木的出现，给市场消费留下质量和安全隐患，不利于市场培育，对电动汽车行业的长远发展产生不利影响。

专家认为，中国应重视当前电动汽车发展中的“虚拟热”现象。一是提高门槛，加强新能源汽车产品准入管理，防止电动汽车成为热钱炒作的对象，钻政策空子。二是要加强对汽车项目投资、并购和合作的管理，鼓励有技能、有实力的企业进入电动汽车行业，提高电动汽车发展水平。三是加强电动汽车产品示范运营管理，实行优胜劣汰，防止不成熟的产品大规模进入市场，为推动电动汽车产业化创造良好的市场环境。

（编辑/董海荣）

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