2011年9月2日至4日，中国汽车工业发展国际论坛在天津举行。以下是中国汽车工程学会副秘书长张金华先生在头脑风暴论坛上的发言，主题是汽车、资源和环境的协调发展。
制约环境的因素有很多，但能源是一个非常重要的因素，尤其是对中国来说，它比其他国家更为严重。从国际上讲，为了解决能源问题，或者主要是解决能源问题。当然，相关的环境也是相关的。我个人认为主要趋势是电力系统的电气化或电气化，这将推动电力系统的电动化转型。当然，每个国家可能会根据自己的产业基础、技术基础和应用环境采取略有不同的技术路线或选择，但在电力系统电气化方面，总体上仍然是趋同的。
对于中国来说，由于中国汽车工业或传统汽车工业的技术基础相对薄弱，传统汽车的节能形势更加严峻。因此，对于中国来说，正如苏波部长今天上午所说，中央部委和工业部门已经基本达成共识。总的来说，可以说是实施节能和新能源汽车的双重战略。一方面是大力发展节能技术，以解决传统汽车的技术升级，解决传统汽车带来的油耗问题。另一方面，就是重点培育这种以纯电为主的战略性新兴产业，或者说新能源汽车。
可以说，节能和新能源汽车同等重要，转型升级也被考虑在内。
从具体做法来看，政府在政策考虑、转型战略和升级战略方面可能有不同的政策支持方式。例如，对于传统技术的升级，它可能会考虑更多地使用法律法规。例如，我们现在都知道，将实施燃油消耗法规的制定，这是一个典型的例子。另一方面，利用消费环节的财税制度促进节能技术的应用和普及。对于转型战略，更多国家可能需要从关键技术的突破、工业化的支持甚至消费环境的建设等方面给予支持。
对于新能源汽车，我认为世界上有一个例子可以简单描述。例如，2009年8月，德国发布了一项国家电动汽车计划，其中用了十年时间培育电动汽车，从2009年到2020年，大约十年。
第一步称为起步阶段，从2009年到2011年，作为起步阶段，更多的是关键技术研究知识。
第二阶段为2013年至2017年。作为开发期，开发期的重点工作将继续推动技术进步，开展示范应用。
第三个阶段是2017年之后，他认为进入成熟期可能就是这三个阶段。
对中国来说，事实上，我们在制定相关国家计划时也提出了三步走的战略。我们可以说，这比他们早，而且与他们的提法非常相似。
我们的第一阶段是从2008年到2012年，在城市公共交通领域，以公交车和出租车为重点，推动这类新能源汽车的应用，主要是混合动力汽车。
第二阶段，从2012年到2015年，在2016年左右，除了继续推动在公共服务领域的示范城市应用外，我们将适度推动以小型纯电动汽车为主的这类新能源汽车向私人人群的应用。
第三阶段，从2016年到2020年，希望这类以纯电动和混合动力为主的新能源汽车能够逐步上市，或者在某些领域能够与传统汽车竞争。
（编辑/刘文林）2011年9月2日至4日，中国汽车工业发展国际论坛在天津举行。以下是中国汽车工程学会副秘书长张金华先生在头脑风暴论坛上的发言，主题是汽车、资源和环境的协调发展。
制约环境的因素有很多，但能源是一个非常重要的因素，尤其是对中国来说，它比其他国家更为严重。内部……
从理论上讲，为了解决能源问题，或者主要是解决能源问题。当然，相关的环境也是相关的。我个人认为主要趋势是电力系统的电气化或电气化，这将推动电力系统的电动化转型。当然，每个国家可能会根据自己的产业基础、技术基础和应用环境采取略有不同的技术路线或选择，但在电力系统电气化方面，总体上仍然是趋同的。
对于中国来说，由于中国汽车工业或传统汽车工业的技术基础相对薄弱，传统汽车的节能形势更加严峻。因此，对于中国来说，正如苏波部长今天上午所说，中央部委和工业部门已经基本达成共识。总的来说，可以说是实施节能和新能源汽车的双重战略。一方面是大力发展节能技术，以解决传统汽车的技术升级，解决传统汽车带来的油耗问题。另一方面，就是重点培育这种以纯电为主的战略性新兴产业，或者说新能源汽车。
可以说，节能和新能源汽车同等重要，转型升级也被考虑在内。
从具体做法来看，政府在政策考虑、转型战略和升级战略方面可能有不同的政策支持方式。例如，对于传统技术的升级，它可能会考虑更多地使用法律法规。例如，我们现在都知道，将实施燃油消耗法规的制定，这是一个典型的例子。另一方面，利用消费环节的财税制度促进节能技术的应用和普及。对于转型战略，更多国家可能需要从关键技术的突破、工业化的支持甚至消费环境的建设等方面给予支持。
对于新能源汽车，我认为世界上有一个例子可以简单描述。例如，2009年8月，德国发布了一项国家电动汽车计划，其中用了十年时间培育电动汽车，从2009年到2020年，大约十年。
第一步称为起步阶段，从2009年到2011年，作为起步阶段，更多的是关键技术研究知识。
第二阶段为2013年至2017年。作为开发期，开发期的重点工作将继续推动技术进步，开展示范应用。
第三个阶段是2017年之后，他认为进入成熟期可能就是这三个阶段。
对中国来说，事实上，我们在制定相关国家计划时也提出了三步走的战略。我们可以说，这比他们早，而且与他们的提法非常相似。
我们的第一阶段是从2008年到2012年，在城市公共交通领域，以公交车和出租车为重点，推动这类新能源汽车的应用，主要是混合动力汽车。
第二阶段，从2012年到2015年，在2016年左右，除了继续推动在公共服务领域的示范城市应用外，我们将适度推动以小型纯电动汽车为主的这类新能源汽车向私人人群的应用。
第三阶段，从2016年到2020年，希望这类以纯电动和混合动力为主的新能源汽车能够逐步上市，或者在某些领域能够与传统汽车竞争。
（编辑/刘文林）
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