中国锂电池发展背后藏隐患：专利之殇

来自古希腊传说：国王迪奥尼斯·特修斯邀请他的大臣达摩克利斯共进晚餐，并让他坐在一把挂在马毛上的冰冷而闪亮的剑下。如今，中国电动汽车的发展也遭遇了专利领域的“达摩克利斯之剑”。

近日，一位企业代表指出，国产锂电池蓬勃发展的背后存在专利隐患。由于缺乏专利主导权，未来国内70%的新能源车企和电池供应商可能会成为“被告”。

市场“繁荣”

自2009年以来，随着对新能源汽车开发的投资不断增加，以及各种优惠政策的不断出台，中国也成为了世界上第一个新能源汽车市场。与此同时，作为新能源汽车产业链上游的锂电池制造商，如雨后的蘑菇，不断出现在各大展会和论坛上。

常熟市合众环保与能源科技研究所所长沙永康告诉笔者，以一家年产200吨磷酸亚铁锂正极材料的小工厂为例，其生产设备投资仅220万元（不含检测设备和仪器），但其年产值高达3000万元。

国联证券的一份研究报告显示，以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池毛利率高达40%~70%，远远超过以锰酸锂和钴酸锂为正极的毛利率（毛利率分别约为40%和20%）。

笔者在采访中了解到，以磷酸亚铁锂为正极的锂离子动力电池已成为国内电动汽车行业的重要地位。

申银万国一份关于动力电池行业的研究报告显示，在中国公布的17款混合动力和纯电动汽车中，有11款搭载了锂离子电池，其中磷酸铁锂电池占绝大多数。

中投咨询汽车行业分析师李盛茂预测，到2012年，新能源汽车年产量将达到100万辆。按动力锂电池每节新能源汽车电池7万元、52公斤磷酸亚铁锂正极材料、41公斤负极材料和40公斤电解液的成本计算，100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料、4.1万吨负极材料和4万吨电解液的需求。对于国内电池制造商来说，这将是一块总产值700亿元的大蛋糕。如果通过总线计算，这个值将增加三倍。

受益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池的市场规模将快速增长。据估计，2010年至2018年，全球锂离子电池市场将以54.2%的复合年增长率增长，2018年将达到160亿美元。”中投信德在《2011-2015年中国锂电池用铝塑膜市场研究及投资分析预测报告》中也指出。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受笔者采访时表示，目前国内生产锂离子电池的企业有300多家，生产磷酸亚铁锂材料的企业有100多家。

繁荣背后的悲哀

日本、中国和韩国是世界上三大锂离子电池生产国。2010年，全球锂离子电池产量约为50亿，中国产量为16亿，占32%。中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙近日表示。然而，如此庞大的锂电池行业却面临着巨大的材料专利纠纷，这已成为笼罩在中国锂电池行业的一把利剑。

中国省利凯电力科技有限公司（以下简称“省利嘉”）总经理杨志伟告诉笔者，磷酸铁锂电池和材料领域有三项核心技术专利，其中一项是碳涂层技术专利，后两者分别是磷酸亚铁锂自身的材料专利和碳热还原技术专利。前者已在中国申请，加拿大Phostech公司拥有其独家使用权。后者尚未在中国申请专利，属于加拿大Phosteh公司和美国威能公司……

公司。

浙江中宇锂电池能源有限公司有限公司营销经理郭华表示，国产分离器与国外优秀分离器的主要区别在于国产分离器均匀性差，使用国产分离器会导致电池质量不稳定。

“中国在磷酸铁锂电池和材料方面绝对不先进。少数企业声称专利没有问题，这是无稽之谈。有许多复杂的问题需要解决。随着加拿大Phostech公司在中国获得碳涂层技术专利，以及威能等公司抢占中国市场的步伐加快阿滕特问题已经摆在我们面前，无法回避。”郭华坦言。

杨志伟告诉笔者，中国电池工业协会作为代表，目前正积极与多家电池企业合作，收集证据，证明加拿大Phostech公司去年在中国申请的磷酸亚铁锂碳涂层技术专利无效。

杨志伟补充说，目前，国内许多企业在磷酸亚铁锂的自有材料和碳热还原技术方面取得了很大进展，已接近国外水平。然而，在大规模生产的一致性方面仍然存在差距。此外，关于碳涂层技术专利的投诉，加拿大Phostech公司在2000年获得了该专利，而国内的研究在2003年之后开始，很难成功。

作者从《专利法》第22条中了解到，专利申请必须至少具有新颖性、创造性和实用性，并且不存在其他实质性问题才能获得授权。

中国国家知识产权局的一名工作人员表示，提供证据的最佳方式是找到一份或多份先前发表的文件，并将其与专利权利要求进行比较。如果它们重叠，就可以证明该专利缺乏新颖性。据一位商界人士透露，他们目前已经找到了一份公开的文件，但论据并不是特别充分。一旦提起诉讼，获胜的机会就不大了。

诉讼风险令人担忧。

河南环宇董事长李忠东表示，虽然磷酸亚铁锂本身的材料专利和美国威能公司的碳热还原技术专利没有在中国申请，但它们与涂层碳技术专利一起在美国、日本、德国、英国、法国、意大利和加拿大申请了专利保护。

深银世界的分析师担心，未来中国生产的磷酸铁锂电池一旦出口到美国、英国等七国，将面临专利风险。

杨志伟告诉笔者，据我公司统计，目前国内企业拥有的约220项专利不是核心专利，许多专利申请用于项目申请。目前，只有省利凯公司被加拿大Phostech公司授权在中国开展业务，只有少数国内企业与之合作，如ATL、力神、BIC等。大多数电池企业都在侵权生产和销售。

加拿大Phostech公司的专利持有者会从汽车工厂开始吗？在这项专利的风险背后，存在着更大的风险。杨志伟说，翻开过去光气诉讼的记录，其中最早的诉讼是A123，尽管B&；D一马，包括为其做电池代工的Bick，但最终结果是Bick放弃了A123代工，而B&；D停止购买A123电池。

一位业内人士表示担忧，这种模式真的有可能在中国上演吗？一旦发生，该如何处理？国内70%的新能源车企和电池供应商未来可能成为“被告”，这是整个行业需要思考的问题。目前，国内生产纯电动汽车的原始设备制造商如B&；D、 国内大大小小的动力电池供应商都像BIK一样。随着中国新能源汽车产业的发展，加拿大Phostech公司可能会利用这一专利在中国形成“诉讼潮”，中国与电动汽车产业走出去的梦想也可能成为“幻想”；

国外的诉讼也将更加激烈。

（编辑/刘文林）来自古希腊传说：国王迪奥尼斯·忒修斯邀请他的大臣达摩克利斯共进晚餐，并让他坐在一把挂在马尾上的冰冷而闪亮的剑下。如今，中国电动汽车的发展也遭遇了专利领域的“达摩克利斯之剑”。

近日，一位企业代表指出，国产锂电池蓬勃发展的背后存在专利隐患。由于缺乏专利主导权，未来国内70%的新能源车企和电池供应商可能会成为“被告”。

市场“繁荣”

自2009年以来，随着对新能源汽车开发的投资不断增加，以及各种优惠政策的不断出台，中国也成为了世界上第一个新能源汽车市场。与此同时，作为新能源汽车产业链上游的锂电池制造商，如雨后的蘑菇，不断出现在各大展会和论坛上。

常熟市合众环保与能源科技研究所所长沙永康告诉笔者，以一家年产200吨磷酸亚铁锂正极材料的小工厂为例，其生产设备投资仅220万元（不含检测设备和仪器），但其年产值高达3000万元。

国联证券的一份研究报告显示，以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池毛利率高达40%~70%，远远超过以锰酸锂和钴酸锂为正极的毛利率（毛利率分别约为40%和20%）。

笔者在采访中了解到，以磷酸亚铁锂为正极的锂离子动力电池已成为国内电动汽车行业的重要地位。

申银万国一份关于动力电池行业的研究报告显示，在中国公布的17款混合动力和纯电动汽车中，有11款搭载了锂离子电池，其中磷酸铁锂电池占绝大多数。

中投咨询汽车行业分析师李盛茂预测，到2012年，新能源汽车年产量将达到100万辆。按动力锂电池每节新能源汽车电池7万元、52公斤磷酸亚铁锂正极材料、41公斤负极材料和40公斤电解液的成本计算，100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料、4.1万吨负极材料和4万吨电解液的需求。对于国内电池制造商来说，这将是一块总产值700亿元的大蛋糕。如果通过总线计算，这个值将增加三倍。

受益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池的市场规模将快速增长。据估计，2010年至2018年，全球锂离子电池市场将以54.2%的复合年增长率增长，2018年将达到160亿美元。”中投信德在《2011-2015年中国锂电池用铝塑膜市场研究及投资分析预测报告》中也指出。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受笔者采访时表示，目前国内生产锂离子电池的企业有300多家，生产磷酸亚铁锂材料的企业有100多家。

繁荣背后的悲哀

日本、中国和韩国是世界上三大锂离子电池生产国。2010年，全球锂离子电池产量约为50亿，中国产量为16亿，占32%。中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙近日表示。然而，如此庞大的锂电池行业却面临着巨大的材料专利纠纷，这已成为笼罩在中国锂电池行业的一把利剑。

中国省利凯电力科技有限公司（以下简称“省利嘉”）总经理杨志伟告诉笔者，磷酸铁锂电池和材料领域有三项核心技术专利，其中一项是碳涂层技术专利，后两者分别是磷酸亚铁锂自身的材料专利和碳热还原技术专利。前者已在中国申请，加拿大Phostech公司拥有其独家使用权。后者尚未在……申请专利……

中国，分别隶属于加拿大Phostech公司和美国威能公司。

浙江中宇锂电池能源有限公司有限公司营销经理郭华表示，国产分离器与国外优秀分离器的主要区别在于国产分离器均匀性差，使用国产分离器会导致电池质量不稳定。

“中国在磷酸铁锂电池和材料方面绝对不先进。少数企业声称专利没有问题，这是无稽之谈。有许多复杂的问题需要解决。随着加拿大Phostech公司在中国获得碳涂层技术专利，以及威能等公司抢占中国市场的步伐加快阿滕特问题已经摆在我们面前，无法回避。”郭华坦言。

杨志伟告诉笔者，中国电池工业协会作为代表，目前正积极与多家电池企业合作，收集证据，证明加拿大Phostech公司去年在中国申请的磷酸亚铁锂碳涂层技术专利无效。

杨志伟补充说，目前，国内许多企业在磷酸亚铁锂的自有材料和碳热还原技术方面取得了很大进展，已接近国外水平。然而，在大规模生产的一致性方面仍然存在差距。此外，关于碳涂层技术专利的投诉，加拿大Phostech公司在2000年获得了该专利，而国内的研究在2003年之后开始，很难成功。

作者从《专利法》第22条中了解到，专利申请必须至少具有新颖性、创造性和实用性，并且不存在其他实质性问题才能获得授权。

中国国家知识产权局的一名工作人员表示，提供证据的最佳方式是找到一份或多份先前发表的文件，并将其与专利权利要求进行比较。如果它们重叠，就可以证明该专利缺乏新颖性。据一位商界人士透露，他们目前已经找到了一份公开的文件，但论据并不是特别充分。一旦提起诉讼，获胜的机会就不大了。

诉讼风险令人担忧。

河南环宇董事长李忠东表示，虽然磷酸亚铁锂本身的材料专利和美国威能公司的碳热还原技术专利没有在中国申请，但它们与涂层碳技术专利一起在美国、日本、德国、英国、法国、意大利和加拿大申请了专利保护。

深银世界的分析师担心，未来中国生产的磷酸铁锂电池一旦出口到美国、英国等七国，将面临专利风险。

杨志伟告诉笔者，据我公司统计，目前国内企业拥有的约220项专利不是核心专利，许多专利申请用于项目申请。目前，只有省利凯公司被加拿大Phostech公司授权在中国开展业务，只有少数国内企业与之合作，如ATL、力神、BIC等。大多数电池企业都在侵权生产和销售。

加拿大Phostech公司的专利持有者会从汽车工厂开始吗？在这项专利的风险背后，存在着更大的风险。杨志伟说，翻开过去光气诉讼的记录，其中最早的诉讼是A123，尽管B&；D一马，包括为其做电池代工的Bick，但最终结果是Bick放弃了A123代工，而B&；D停止购买A123电池。

一位业内人士表示担忧，这种模式真的有可能在中国上演吗？一旦发生，该如何处理？国内70%的新能源车企和电池供应商未来可能成为“被告”，这是整个行业需要思考的问题。目前，国内生产纯电动汽车的原始设备制造商如B&；D、 国内大大小小的动力电池供应商都像BIK一样。随着中国新能源汽车产业的发展，加拿大Phostech公司可能会利用这一专利在中国形成“诉讼潮”，中国与电动汽车产业走出去的梦想也可能成为“幻想”；国外的诉讼也将更加激烈。

（编辑/刘文林）

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