何仑：丰田电动车比我们领先几步？

当中国庞大的电动汽车“10城1000车”大跃进进入未完成阶段时，在日本爱知的一个小镇，“丰田低碳社会体系示范项目”悄然进入村庄。该项目旨在测试一个小社区在多大程度上摆脱电网，依靠太阳能和电动汽车生活，并实现能源自给自足。

不是说丰田专注于世界领先的混合动力汽车而不是电动汽车吗？是的，现阶段，丰田在市场上专注于混合动力汽车，并在全球混合动力细分市场占据最大份额。正是因为如此，我们渴望在新能源汽车领域大放异彩的专家、学者和官员做出了这样的判断：传统发动机+变速箱动力系统领先大众，混合动力技术丰田领先，氢燃料电池技术丰田、通用和奔驰领先，我们绝望了。只有在电池技术和电动汽车（主要是需要外部供电的纯电动汽车和插电式混合动力汽车）领域，中国与外国处于同一条起跑线上，可以“弯道超车”。因此，中国风格的电动汽车“大跃进”被愚弄了，经历了两次。第一次“大跃进”始于十年前，汕头南澳岛的“国家电动汽车实验示范区”还是一个中小示范区，折腾了两年就消失了；第二次“大跃进”始于三年前，比亚迪传奇的“世界领先的铁电池”和神秘的电动汽车迅速演变为“十城千辆”，甚至电动汽车在杭州街头自燃。

这种决策的逻辑是，如果别人领先，我们就做不到，或者我们只能做得很小；

如果其他人和我们相似，我们将制作一个大功能。但是，如果其他人在电动汽车领域遥遥领先，我们难道不应该停止进食或只是发出小噪音吗？

丰田在市场上主要推广混合动力，但这并不意味着它放弃了电动汽车。相反，它在电动汽车的研发方面比任何其他企业都走得更远、更认真，不仅在电池制造、电动汽车的里程数、可靠性和安全性、电动汽车多样化方面，而且在跨行业太阳能利用甚至低碳社区建设方面。

清洁能源汽车不能使用“脏电”

8月8日下午，几位中国作者乘坐一辆丰田插电式混合动力普锐斯PHEV汽车，在纯电动模式下行驶了十分钟，然后来到爱知县丰田市附近小镇的一所房子。下车后，第一辆车的司机把车停在房子的停车位上，开始给车辆充电。

与“十城千车”大跃进时期架设的N多个充电桩不同，这里的充电桩供电来自清洁太阳能，而不是“脏煤”。

测试数据显示，在同等功率条件下，搭载1.4升汽油发动机的TSI+DSG高尔夫的二氧化碳排放量为每公里143克，而依靠煤电的纯电动高尔夫则显示出所谓的“零排放”，但发电过程中产生的二氧化碳高达171克。

显然，没有清洁电力，电动汽车就没有意义，尤其是对中国来说，那里80%以上的电力是燃煤的。从政府的角度来看，作为一辆电动汽车，我们应该提出一揽子解决方案，从根源上解决节能减排问题，而不是只关注终端排放而忽视初始排放。但在中国电动汽车的“大跃进”中，有多少人关心过这一关键点？

在这个有67户居民的规划住宅区，每栋两层楼的屋顶都覆盖着太阳能电池板。太阳能不仅为汽车供电，还通过一组储量为5千瓦/小时的锂离子电池为家用电器供电。

每家每户都有一个显示器，显示所有电器的功耗和电池的储存情况。如果储存容量低，你可以采取适当的节能措施，但你不必紧张，因为氢燃料电池系统会自动启动，将氢气从天然气中分离出来，然后将其转化为电能供你使用。

如果电力仍然不足，您将从社区的公共蓄电池中获得电力。与流行的云计算技术类似，住宅物业中有一个显示屏，显示每个家庭和公众的用电量和储电量；

当家里没有人，或者电极很少，电池电量充足时，多余的电量会自动转移到公共电池，你就会得到相应的“环保积分”。

这是一个基于太阳能的能源自给自足的系统。当然，如果家庭和公共蓄电池的电能耗尽，电网的电力就会自动切断。

该项目的目标是到2014年将住宅单元的二氧化碳排放量比2005年减少70%以上，并计划将其推广到全球。

这听起来更像是政府而不是汽车公司。事实上，该项目由丰田市政府领导的25家企业发起，并于2010年4月被日本经济产业省选为“新一代能源和社会系统示范项目”。这里有房地产和充电桩，但没有中国的圈地运动或新能源补贴竞争，一些企业正在认真投资可持续发展的未来。

对于中国有关部门来说，这个项目应该有很好的参考意义。然而，考虑到总有一些人会以项目检查的名义出国旅行，浪费纳税人的钱，我建议丰田公司或丰田市将该项目打造成在中国展览和交流的典范。

电池的困境

电池是电动汽车的关键，锂电池是目前性能最高的电池。然而，考虑到锂电池在高温下容易自燃和短路，中国民航局最近发布了新规定，对携带锂电池的乘客进行了严格限制。这是继众泰电动出租车在杭州街头起飞后，给电动车“大跃进”泼下的又一盆冷水，让国内敢于乘坐锂电池电动车的乘客难免感到愧疚。

锂电池的高成本和安全性是丰田汽车主要使用镍氢电池的主要原因。证明了镍氢电池的安全性和可靠性。自1997年以来，丰田在全球80多个市场销售了300多万辆混合动力汽车，全部使用丰田和世界电池巨头松下联合生产的镍氢电池。

在静冈县湖西市，作者参观了世界上最大的镍氢电池公司PEVE，丰田和松下分别在其中占有80.5%和19.5%的份额。

当你进入车间时，你必须经过一系列的程序，例如移除你携带的金属物体、换衣服、换鞋子、戴帽子、戴口罩、戴眼镜、吹风和吸尘。几乎所有的生产线都在一个封闭的玻璃室内，并且在没有任何操作的情况下自动运行。生产环境是决定电池纯度的重要因素之一，而电池的纯度在相当程度上决定了电池的性能、一致性和安全性。

1998年，丰田向中国赠送了五辆镍氢电池RAV4电动汽车，用于汕头南澳岛的“国家电动汽车实验示范区”项目。我已经测试过这辆电动汽车两次了。在周围国产电动汽车的爆炸和自燃过程中，五辆通用EV 1电动汽车容易出现电池问题，五辆丰田RAV4EV成功度过了八年并经受住了考验，一次充电的里程约为150公里。在八年的实验合作到期后，丰田于2006年停止了技术支持，但据说两辆RAV4EV至今仍在运行，累计行驶里程已超过40万公里。

“丰田和松下”镍氢电池的可靠性、安全性和耐用性在过去10年中得到了充分证明，存储容量也得到了很大提高。在回答作者的问题时，丰田副总裁内山表示，今天的镍氢电池与旧的RAV 4 EV重量相同，可以增加约50%的里程。

PEVE为全球80%的镍氢电池混合动力汽车提供电池，包括丰田的竞争对手。这样的企业能不赚钱吗？不一定。事实上，在1997年至2008年的十年间，该企业一直处于亏损状态，直到2009年镍氢电池销量突破50万套后才开始盈利。丰田持有该企业的绝大多数股份，也考虑到其合作伙伴不应为他们的……承担太多风险……

ybrid汽车。

纵观这家企业的发展历程，我们不禁为众多在电动汽车“大跃进”中大踏步前进的世界级动力电池工厂捏了一把汗。他们能忍受多少年的孤独？

即使在锂电池方面，丰田的电池合作伙伴松下也在世界上处于领先地位。据统计，日本锂电池业务的全球市场份额超过50%，而松下及其全资子公司三洋电机在全球锂离子电池市场的总市场份额约为26%。然而，要使锂电池成为主流动力电池，对所有相关制造商来说都是一个巨大的挑战，这需要不断的改进和时间。

当然，电动汽车必须发展，但前提是我们要认清形势，承认我们与世界先进水平的差距，找到正确的起点和科学的发展模式。两轮电动汽车大跃进之后，我们不仅浪费了巨大的资源，也耽误了宝贵的机会。中国的电动汽车再也经不起折腾了。

（作者为《国际商报》《汽车周刊》主编）

（编辑/董海荣）当中国庞大的电动汽车“十城千车”大跃进进入未竟阶段时，在日本爱知的一个小镇，“丰田低碳社会体系示范项目”悄然入村。该项目旨在测试一个小社区在多大程度上摆脱电网，依靠太阳能和电动汽车生活，并实现能源自给自足。

不是说丰田专注于世界领先的混合动力汽车而不是电动汽车吗？是的，现阶段，丰田在市场上专注于混合动力汽车，并在全球混合动力细分市场占据最大份额。正是因为如此，我们渴望在新能源汽车领域大放异彩的专家、学者和官员做出了这样的判断：传统发动机+变速箱动力系统领先大众，混合动力技术丰田领先，氢燃料电池技术丰田、通用和奔驰领先，我们绝望了。只有在电池技术和电动汽车（主要是需要外部供电的纯电动汽车和插电式混合动力汽车）领域，中国与外国处于同一条起跑线上，可以“弯道超车”。因此，中国风格的电动汽车“大跃进”被愚弄了，经历了两次。第一次“大跃进”始于十年前，汕头南澳岛的“国家电动汽车实验示范区”还是一个中小示范区，折腾了两年就消失了；第二次“大跃进”始于三年前，比亚迪传奇的“世界领先的铁电池”和神秘的电动汽车迅速演变为“十城千辆”，甚至电动汽车在杭州街头自燃。

这种决策的逻辑是，如果别人领先，我们就做不到，或者我们只能做得很小；

如果其他人和我们相似，我们将制作一个大功能。但是，如果其他人在电动汽车领域遥遥领先，我们难道不应该停止进食或只是发出小噪音吗？

丰田在市场上主要推广混合动力，但这并不意味着它放弃了电动汽车。相反，它在电动汽车的研发方面比任何其他企业都走得更远、更认真，不仅在电池制造、电动汽车的里程数、可靠性和安全性、电动汽车多样化方面，而且在跨行业太阳能利用甚至低碳社区建设方面。

清洁能源汽车不能使用“脏电”

8月8日下午，几位中国作者乘坐一辆丰田插电式混合动力普锐斯PHEV汽车，在纯电动模式下行驶了十分钟，然后来到爱知县丰田市附近小镇的一所房子。下车后，第一辆车的司机把车停在房子的停车位上，开始给车辆充电。

与“十城千车”大跃进时期架设的N多个充电桩不同，这里的充电桩供电来自清洁太阳能，而不是“脏煤”。

测试数据显示，在同等功率条件下，搭载1.4升汽油发动机的TSI+DSG高尔夫的二氧化碳排放量为每公里143克，而依靠煤电的纯电动高尔夫则显示出所谓的“零排放”，但发电过程中产生的二氧化碳高达171克。

显然，没有清洁电力，电动汽车就没有意义，尤其是对中国来说，那里80%以上的电力是燃煤的。从政府的角度来看，作为一辆电动汽车，我们应该提出一揽子解决方案，从根源上解决节能减排问题，而不是只关注终端排放而忽视初始排放。但在中国电动汽车的“大跃进”中，有多少人关心过这一关键点？

在这个有67户居民的规划住宅区，每栋两层楼的屋顶都覆盖着太阳能电池板。太阳能不仅为汽车供电，还通过一组储量为5千瓦/小时的锂离子电池为家用电器供电。

每家每户都有一个显示器，显示所有电器的功耗和电池的储存情况。如果储存容量低，你可以采取适当的节能措施，但你不必紧张，因为氢燃料电池系统会自动启动，将氢气从天然气中分离出来，然后将其转化为电能供你使用。

如果电力仍然不足，您将从社区的公共蓄电池中获得电力。与流行的云计算技术类似，住宅物业中有一个显示屏，显示每个家庭和公众的用电量和储电量；

当家里没有人，或者电极很少，电池电量充足时，多余的电量会自动转移到公共电池，你就会得到相应的“环保积分”。

这是一个基于太阳能的能源自给自足的系统。当然，如果家庭和公共蓄电池的电能耗尽，电网的电力就会自动切断。

该项目的目标是到2014年将住宅单元的二氧化碳排放量比2005年减少70%以上，并计划将其推广到全球。

这听起来更像是政府而不是汽车公司。事实上，该项目由丰田市政府领导的25家企业发起，并于2010年4月被日本经济产业省选为“新一代能源和社会系统示范项目”。这里有房地产和充电桩，但没有中国的圈地运动或新能源补贴竞争，一些企业正在认真投资可持续发展的未来。

对于中国有关部门来说，这个项目应该有很好的参考意义。然而，考虑到总有一些人会以项目检查的名义出国旅行，浪费纳税人的钱，我建议丰田公司或丰田市将该项目打造成在中国展览和交流的典范。

电池的困境

电池是电动汽车的关键，锂电池是目前性能最高的电池。然而，考虑到锂电池在高温下容易自燃和短路，中国民航局最近发布了新规定，对携带锂电池的乘客进行了严格限制。这是继众泰电动出租车在杭州街头起飞后，给电动车“大跃进”泼下的又一盆冷水，让国内敢于乘坐锂电池电动车的乘客难免感到愧疚。

锂电池的高成本和安全性是丰田汽车主要使用镍氢电池的主要原因。证明了镍氢电池的安全性和可靠性。自1997年以来，丰田在全球80多个市场销售了300多万辆混合动力汽车，全部使用丰田和世界电池巨头松下联合生产的镍氢电池。

在静冈县湖西市，作者参观了世界上最大的镍氢电池公司PEVE，丰田和松下分别在其中占有80.5%和19.5%的份额。

当你进入车间时，你必须经过一系列的程序，例如移除你携带的金属物体、换衣服、换鞋子、戴帽子、戴口罩、戴眼镜、吹风和吸尘。几乎所有的生产线都在一个封闭的玻璃室内，并且在没有任何操作的情况下自动运行。生产环境是决定电池纯度的重要因素之一，而电池的纯度在相当程度上决定了电池的性能、一致性和安全性。

1998年，丰田向中国赠送了五辆镍氢电池RAV4电动汽车，用于汕头南澳岛的“国家电动汽车实验示范区”项目。我已经测试过这辆电动汽车两次了。在周围国产电动汽车的爆炸和自燃过程中，五辆通用EV 1电动汽车容易出现电池问题，五辆丰田RAV4EV成功度过了八年并经受住了考验，一次充电的里程约为150公里。在八年的实验合作到期后，丰田于2006年停止了技术支持，但据说两辆RAV4EV至今仍在运行，累计行驶里程已超过40万公里。

“丰田和松下”镍氢电池的可靠性、安全性和耐用性在过去10年中得到了充分证明，存储容量也得到了很大提高。在回答作者的问题时，丰田副总裁内山表示，今天的镍氢电池与旧的RAV 4 EV重量相同，可以增加约50%的里程。

PEVE为全球80%的镍氢电池混合动力汽车提供电池，包括丰田的竞争对手。这样的企业能不赚钱吗？不一定。事实上，在1997年至2008年的十年间，该企业一直处于亏损状态，直到2009年镍氢电池销量突破50万套后才开始盈利。丰田持有该企业的绝大多数股份，也考虑到其合作伙伴不应为他们的……承担太多风险……

ybrid汽车。

纵观这家企业的发展历程，我们不禁为众多在电动汽车“大跃进”中大踏步前进的世界级动力电池工厂捏了一把汗。他们能忍受多少年的孤独？

即使在锂电池方面，丰田的电池合作伙伴松下也在世界上处于领先地位。据统计，日本锂电池业务的全球市场份额超过50%，而松下及其全资子公司三洋电机在全球锂离子电池市场的总市场份额约为26%。然而，要使锂电池成为主流动力电池，对所有相关制造商来说都是一个巨大的挑战，这需要不断的改进和时间。

当然，电动汽车必须发展，但前提是我们要认清形势，承认我们与世界先进水平的差距，找到正确的起点和科学的发展模式。两轮电动汽车大跃进之后，我们不仅浪费了巨大的资源，也耽误了宝贵的机会。中国的电动汽车再也经不起折腾了。

（作者为《国际商报》《汽车周刊》主编）

（编辑/董海荣）

标签：丰田高尔夫奔驰比亚迪大众

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