北京市“十二五”发展建设规划昨日发布。规划中提出，研究制定重点路段或区域的交通拥堵收费方案，鼓励居民选择公共交通。
《规划》提出，将加大机动车排放污染防治力度，淘汰老旧机动车40万辆，力争在2012年率先实施机动车国V排放标准和相应的车辆燃料标准。
该计划提出鼓励使用绿色交通。加大新能源汽车在公共交通、环卫、租赁等公共服务中的推广力度，积极鼓励个人购买新能源汽车。新能源汽车的应用规模已经达到4万多辆。不断完善配套设施，改扩建环岛熊猫充电站，建设小营、南三环、四会等充电站。积极鼓励市民骑自行车出行，将自行车纳入城市交通规划，完善重点区域两侧部分道路和非机动车道，加强自行车租赁服务，力争中心城区自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例控制在25%以下。
《方案》提出，将稳步推进价格改革，促进“绿色北京”发展。推进能源价格改革，全面开展热计量收费，积极落实差别电价、峰谷分时电价和随机变化天然气定价制度，落实国家新能源发电价格补贴机制。研究制定重点路段或区域的交通拥堵收费方案。推进工业用水和服务用水累计超高水价制度和居民用水阶梯水价制度。
北京应该尽快研究拥堵收费。
2010年4月，住房和城乡建设部副部长周宝兴发表题为《北京缓解交通拥堵的难点与对策》的文章，建议北京尽快研究交通拥堵收费及相应配套措施。文章认为，目前，国际上对进入市中心的机动车征收拥堵费有扩大的趋势，这是体现社会公平和合理利用资源的有效措施。
技术上可行，但需要长期分析。
今年4月，长安大学教授、博士生导师、北京市交通管理局原副局长段立人在接受笔者采访时表示，从单一的技术角度来看，征收拥堵费的技术难度并不大，因此，只需要在现有道路收费系统和监控系统的基础上进行技术改造。段立人还表示，虽然收取拥堵费在技术上是可行的，但很多问题并不能通过技术手段解决。要对收费方式、技术手段、收费范围、收费人群等进行长期研究分析。
（编辑/董海荣）北京市“十二五”期间“绿色北京”发展建设规划昨日发布。规划中提出，研究制定重点路段或区域的交通拥堵收费方案，鼓励居民选择公共交通。
《规划》提出，将加大机动车排放污染防治力度，淘汰老旧机动车40万辆，力争在2012年率先实施机动车国V排放标准和相应的车辆燃料标准。
该计划提出鼓励使用绿色交通。加大新能源汽车在公共交通、环卫、租赁等公共服务中的推广力度，积极鼓励个人购买新能源汽车。新能源汽车的应用规模已经达到4万多辆。不断完善配套设施，改扩建环岛熊猫充电站，建设小营、南三环、四会等充电站。积极鼓励市民骑自行车出行，将自行车纳入城市交通……
规划，改善重点区域两侧的部分道路和非机动车道，加强自行车租赁服务，力争中心城区自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例控制在25%以下。
《方案》提出，将稳步推进价格改革，促进“绿色北京”发展。推进能源价格改革，全面开展热计量收费，积极落实差别电价、峰谷分时电价和随机变化天然气定价制度，落实国家新能源发电价格补贴机制。研究制定重点路段或区域的交通拥堵收费方案。推进工业用水和服务用水累计超高水价制度和居民用水阶梯水价制度。
北京应该尽快研究拥堵收费。
2010年4月，住房和城乡建设部副部长周宝兴发表题为《北京缓解交通拥堵的难点与对策》的文章，建议北京尽快研究交通拥堵收费及相应配套措施。文章认为，目前，国际上对进入市中心的机动车征收拥堵费有扩大的趋势，这是体现社会公平和合理利用资源的有效措施。
技术上可行，但需要长期分析。
今年4月，长安大学教授、博士生导师、北京市交通管理局原副局长段立人在接受笔者采访时表示，从单一的技术角度来看，征收拥堵费的技术难度并不大，因此，只需要在现有道路收费系统和监控系统的基础上进行技术改造。段立人还表示，虽然收取拥堵费在技术上是可行的，但很多问题并不能通过技术手段解决。要对收费方式、技术手段、收费范围、收费人群等进行长期研究分析。
（编辑/董海荣）
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1900/1/1 0:00:00
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