第一电气网讯：“事实上，电池和人一样有生命。它们的许多特性和人一样，它们会生病和衰老。我们认为应该以拟人化的方式管理电池。9月6日，在“2011动力电池行业发展高峰论坛”前夕“于河南焦作举行，浙江戴尔动力电池系统有限公司（以下简称“戴尔”）董事长陈祥玲，以及前来参会的首席技术官吴德平在接受第一电力网专访时，用上述异常的情绪语言表达了对自己从事了六年的电池系统事业的理解。
浙江戴尔威董事长陈湘玲接受了第一电气网作者的采访。
自2004年底成立以来，戴尔一直专注于IBP（集成电池平台）电池集成平台的研发。据介绍，IBP由四种技术集成：机械集成、热管理能力、BMS和错误检测和纠正能力。
吴德平，浙江戴尔公司首席技术官。
据吴德平介绍，与BMS（电池管理系统）相比，IBP有四个比较优势：首先，电池采用模块化管理，模块数量可以根据实际使用要求随意增减，无需重新设计，每个模块都可以独立工作。
其次，对电池芯的要求不高。“IBP并不要求电池的一致性，也不要求电池的安全性。它只要求电池芯的高可靠性，这表现在材料和工艺的通过上。”
第三，维修和维护成本低。“只要有一个电池芯坏了，整个系统就必须更换，这不仅会造成巨大的浪费，还决定了电池组不具备商业化的能力。通过采用模块化管理，可以检测到模块中的电池芯有问题，只需要更换模块。”
第四，它拥有先进的温度管理系统，包括冷却、温度均衡和加热。温度不平衡是导致电池组一致性差的一个重要因素。BMS只能解决电失衡的问题，而电失衡的本质是温度失衡，因此BMS是暂时的解决方案，而不是永久的治疗方法。“IBP可以管理每个电池单元的温度，以确保动力电池组的安全。目前，由30至50个电池单元组成的模块之间的温差不超过2度，模块之间的温度差不超过5度。
陈湘玲表示，IBP由浙江德尔维从加拿大引进，已在中国、美国和加拿大申请技术专利。浙江达尔维是中国唯一一家开发和生产IBP的企业。它在六年内耗资1200万元，目前已进入小批量生产阶段。现在，日产能达到40个标准化模块（一辆出租车需要20个模块），许多原型车已经在中国和欧洲安装。随着行业对电动汽车行业认识的加深，人们会越来越意识到电动汽车难以实现产业化的根本原因在于电池集成，同时也会意识到目前的BMS难以满足使用要求。陈香菱乐观地表示，戴尔的目标是占据国内50%的市场份额。
（编辑/董海荣）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。第一电气网讯：“事实上，电池和人一样有生命。它们的许多特性和人一样，它们会生病和衰老。我们认为应该以拟人化的方式管理电池。9月6日，在“2011动力电池行业发展高峰论坛”前夕“于河南焦作举行，浙江戴尔动力电池系统有限公司（以下简称“戴尔”）董事长陈祥玲，以及前来参会的首席技术官吴德平在接受第一电力网专访时，用上述异常的情绪语言表达了对自己从事了六年的电池系统事业的理解。
陈香玲……
浙江戴尔维的飞行员接受了第一电气网作者的采访。
自2004年底成立以来，戴尔一直专注于IBP（集成电池平台）电池集成平台的研发。据介绍，IBP由四种技术集成：机械集成、热管理能力、BMS和错误检测和纠正能力。
吴德平，浙江戴尔公司首席技术官。
据吴德平介绍，与BMS（电池管理系统）相比，IBP有四个比较优势：首先，电池采用模块化管理，模块数量可以根据实际使用要求随意增减，无需重新设计，每个模块都可以独立工作。
其次，对电池芯的要求不高。“IBP并不要求电池的一致性，也不要求电池的安全性。它只要求电池芯的高可靠性，这表现在材料和工艺的通过上。”
第三，维修和维护成本低。“只要有一个电池芯坏了，整个系统就必须更换，这不仅会造成巨大的浪费，还决定了电池组不具备商业化的能力。通过采用模块化管理，可以检测到模块中的电池芯有问题，只需要更换模块。”
第四，它拥有先进的温度管理系统，包括冷却、温度均衡和加热。温度不平衡是导致电池组一致性差的一个重要因素。BMS只能解决电失衡的问题，而电失衡的本质是温度失衡，因此BMS是暂时的解决方案，而不是永久的治疗方法。“IBP可以管理每个电池单元的温度，以确保动力电池组的安全。目前，由30至50个电池单元组成的模块之间的温差不超过2度，模块之间的温度差不超过5度。
陈湘玲表示，IBP由浙江德尔维从加拿大引进，已在中国、美国和加拿大申请技术专利。浙江达尔维是中国唯一一家开发和生产IBP的企业。它在六年内耗资1200万元，目前已进入小批量生产阶段。现在，日产能达到40个标准化模块（一辆出租车需要20个模块），许多原型车已经在中国和欧洲安装。随着行业对电动汽车行业认识的加深，人们会越来越意识到电动汽车难以实现产业化的根本原因在于电池集成，同时也会意识到目前的BMS难以满足使用要求。陈香菱乐观地表示，戴尔的目标是占据国内50%的市场份额。
（编辑/董海荣）
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标签：日产
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