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中国新能源汽车能耗标准或“严于美国”

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时间:1900/1/1 0:00:00

一份广为人知的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》(以下简称《规划》)展现了中国新能源汽车行业的脉络和趋势。笔者最近从相关渠道了解到,《规划》即将出台,其汽车油耗标准甚至“比美国还要严格”。业内专家认为,在解决未来电池技术瓶颈后,这一“规划”可能会成为煽动数万亿新能源汽车市场的“杠杆”。

该计划于今年下半年颁布。

据广州汽车集团一位不愿透露姓名的高级管理人员透露,据他了解,即将由国务院发布、工业和信息化部牵头的《规划》对汽车能耗有非常严格的标准。到2015年,新车(主要是乘用车)的百公里油耗为5.9升,到2020年,百公里油耗将达到4.5升。

2005年,国家出台了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。根据规定,1吨以下的新车型每100公里的油耗必须限制在8升以下。其中,油耗最高的是新款车型的2.5吨以上,百公里油耗标准甚至达到15.5升。这意味着,根据《规划》,2015年新车平均油耗将比现在下降26%,到2020年,平均油耗将下降40%以上。

上述高级官员表示,这意味着到2015年,“除小排量汽油车外,所有车企的大部分产品都必须是混合动力车或电动汽车,才能达到目标要求。”

大洋彼岸的汽车大国美国最近发布了“到2025年每百公里油耗”的标准,而中国“在时间和标准上都比美国更紧迫、更严格”。

汽车行业分析师贾新光告诉南方日报作者,新能源汽车的发展不仅满足了公众对汽车的需求,也解决了能源短缺的问题。“中国的石油进口量占总进口量的一半,不可能增加石油储备。这是赤裸裸的现实”。

根据英国石油公司世界能源统计(2009)的统计,如果没有发现新的原油储量,按照目前的开采速度,41.6年后将没有石油可开采。世界上57%的石油消费是在运输领域。因此,“汽车改革”已成为全球趋势的战略选择。

十年后,市场规模超过一万亿。

早在2010年,新能源汽车就无可争议地被提升为国家战略。

业内专家认为,随着《规划》的出台,纯电动汽车和插电式混合动力市场将是受益最大的领域。根据规划草案,到2015年,纯电动和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆以上,2020年将是2015年市场水平的10倍,将形成万亿美元的新能源汽车市场。

目前,以电池技术起家、在新能源汽车领域声名鹊起的比亚迪“野心勃勃”。比亚迪相关负责人介绍,从今年下半年开始,比亚迪将在深圳、北京等地向私家车开放纯电动汽车E6的销售,计划月销量超过1000辆。而混合动力汽车F3DM每个月在深圳的订单只有500多辆。由于产能有限,每个月只有大约100辆汽车可以出厂。

对于新能源汽车,中国各大城市给予了相当大的优惠。去年6月,五部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,补贴3000元/千瓦。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元,纯电动乘用车最高补助6万元。

巨大的市场潜力带动了许多上下游行业,电池就是一个典型案例。统计数据显示,2010年,国内锂离子动力电池和镍氢动力电池分别达到40亿瓦时和3.6亿瓦时,可满足15万辆电动汽车的负载要求。到2012年,中国将拥有50万辆新能源汽车的生产能力,市场……

125亿元人民币的销售收入,估计自行车电池的销售收入为25000元。

电池技术成为未来的关键

数百亿的电池市场和数万亿的汽车市场,在人们为新能源汽车的前景喝彩的同时,业内人士表示,如何解决电池技术将成为新能源汽车产业这盘棋的“赢家”。

这位不愿透露姓名的广汽集团高层表示,如果电动汽车真的被市场接受,需要解决的一个重要问题就是充电。

立世国际有限公司企业发展部经理吴凤军告诉《南方日报》,混合动力汽车一般使用锂电池,但技术相对不成熟,而铅酸电池技术更成熟。目前,制造商很难克服锂电池的问题,而“规划”政策的弱点是电池技术暂时跟不上。

吴凤军表示,电动汽车的推广受到充电电池的制约。很难一次大面积推开它们的主要原因有几个:首先,用户充电需要很长时间,一块电池通常需要6到8个小时才能充满电;

其次,充电设施跟不上。由于站点分布广泛,给汽车加油很方便,但充电站尚未大规模建设。第三,更换电池很困难。像混合动力汽车这样的电池必须是大容量、重电池。携带两组电池很困难,所以更换它们并不容易。

为了支持新能源汽车的发展,目前的政策支持态度是“不遗余力”。据了解,中央计划安排500亿元“大规模”专项资金,重点支持新能源汽车关键技术的研发和转化。业内专家表示,锂电池可能在未来三年内取得重大技术突破,也将广泛应用于新能源汽车领域。

(编辑/刘文林)一份广为人知的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》(以下简称《规划》)展现了中国新能源汽车行业的脉络和趋势。笔者最近从相关渠道了解到,《规划》即将出台,其汽车油耗标准甚至“比美国还要严格”。业内专家认为,在解决未来电池技术瓶颈后,这一“规划”可能会成为煽动数万亿新能源汽车市场的“杠杆”。

该计划于今年下半年颁布。

据广州汽车集团一位不愿透露姓名的高级管理人员透露,据他了解,即将由国务院发布、工业和信息化部牵头的《规划》对汽车能耗有非常严格的标准。到2015年,新车(主要是乘用车)的百公里油耗为5.9升,到2020年,百公里油耗将达到4.5升。

2005年,国家出台了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。根据规定,1吨以下的新车型每100公里的油耗必须限制在8升以下。其中,油耗最高的是新款车型的2.5吨以上,百公里油耗标准甚至达到15.5升。这意味着,根据《规划》,2015年新车平均油耗将比现在下降26%,到2020年,平均油耗将下降40%以上。

上述高级官员表示,这意味着到2015年,“除小排量汽油车外,所有车企的大部分产品都必须是混合动力车或电动汽车,才能达到目标要求。”

大洋彼岸的汽车大国美国最近发布了“到2025年每百公里油耗”的标准,而中国“在时间和标准上都比美国更紧迫、更严格”。

汽车行业分析师贾新光告诉南方日报作者,新能源汽车的发展不仅满足了公众对汽车的需求,也解决了能源短缺的问题。“中国的石油进口量占总进口量的一半,不可能增加石油储备。这是赤裸裸的现实”。

根据英国石油公司世界能源统计(2009)的统计,如果没有发现新的原油储量,按照目前的开采速度,41.6年后将没有石油可开采。世界上57%的石油消费是在运输领域。因此,“汽车改革”已成为全球趋势的战略选择。

十年后,市场规模超过一万亿。

早在2010年,新能源汽车就无可争议地被提升为国家战略。

业内专家认为,随着《规划》的出台,纯电动汽车和插电式混合动力市场将是受益最大的领域。根据规划草案,到2015年,纯电动和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆以上,2020年将是2015年市场水平的10倍,将形成万亿美元的新能源汽车市场。

目前,以电池技术起家、在新能源汽车领域声名鹊起的比亚迪“野心勃勃”。比亚迪相关负责人介绍,从今年下半年开始,比亚迪将在深圳、北京等地向私家车开放纯电动汽车E6的销售,计划月销量超过1000辆。而混合动力汽车F3DM每个月在深圳的订单只有500多辆。由于生产能力有限……

ty,每个月只有大约100辆车可以出厂。

对于新能源汽车,中国各大城市给予了相当大的优惠。去年6月,五部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,补贴3000元/千瓦。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元,纯电动乘用车最高补助6万元。

巨大的市场潜力带动了许多上下游行业,电池就是一个典型案例。统计数据显示,2010年,国内锂离子动力电池和镍氢动力电池分别达到40亿瓦时和3.6亿瓦时,可满足15万辆电动汽车的负载要求。到2012年,中国将拥有50万辆新能源汽车的生产能力,以2.5万元的自行车电池水平估计,市场规模将达到125亿元。

电池技术成为未来的关键

数百亿的电池市场和数万亿的汽车市场,在人们为新能源汽车的前景喝彩的同时,业内人士表示,如何解决电池技术将成为新能源汽车产业这盘棋的“赢家”。

这位不愿透露姓名的广汽集团高层表示,如果电动汽车真的被市场接受,需要解决的一个重要问题就是充电。

立世国际有限公司企业发展部经理吴凤军告诉《南方日报》,混合动力汽车一般使用锂电池,但技术相对不成熟,而铅酸电池技术更成熟。目前,制造商很难克服锂电池的问题,而“规划”政策的弱点是电池技术暂时跟不上。

吴凤军表示,电动汽车的推广受到充电电池的制约。很难一次大面积推开它们的主要原因有几个:首先,用户充电需要很长时间,一块电池通常需要6到8个小时才能充满电;其次,充电设施跟不上。由于站点分布广泛,给汽车加油很方便,但充电站尚未大规模建设。第三,更换电池很困难。像混合动力汽车这样的电池必须是大容量、重电池。携带两组电池很困难,所以更换它们并不容易。

为了支持新能源汽车的发展,目前的政策支持态度是“不遗余力”。据了解,中央计划安排500亿元“大规模”专项资金,重点支持新能源汽车关键技术的研发和转化。业内专家表示,锂电池可能在未来三年内取得重大技术突破,也将广泛应用于新能源汽车领域。

(编辑/刘文林)

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