新能源汽车：离“插电式革命”还有多远

在随后的市场份额争夺战中，起初，电动汽车因其低噪音和无需启动曲轴而占据上风，但汽油车的行驶时间更长，因此很快占据了主导地位。1911年，当通用汽车公司CharlesKettering为凯迪拉克发明自动起动机时，汽油车无处不在。

然而，电动汽车的回归势头强劲，与生产个人电脑的创业文化有着明显的相似之处。电动汽车有望摆脱对外国石油的依赖，实现减少温室气体排放的宏伟目标，并创造出比当今汽车更优越的性能。就连奥巴马总统也对电动汽车表示欢迎，并呼吁美国在2015年将插电式电动汽车的数量增加到100万辆。尽管如此，在推广电池驱动汽车方面仍有许多障碍需要克服。

个人电脑革命发生得更快。1976年，年轻人史蒂文·乔布斯、史蒂文·沃兹尼亚克和米克·马克库拉在硅谷的一个车库里创立了苹果公司。他们用零件组装了50台非常基本的个人电脑，然后用资金改进设计，包括键盘和质量更好的显示器。很快，他们制作了AppleII，并于1984年推出了麦金托什。硅谷已经成为成千上万数字梦想的跳板。

2010年，硅谷再次成为科技革命的焦点。这一次，企业家们生产的不是电脑，而是极其复杂的零排放电动汽车。汽车再次出现在开发个人电脑的车库里。这些汽车由非常轻的锂离子电池提供动力。

这一传奇故事的主角是独立而精明的小型汽车制造商的崛起，预计这些制造商将在几年内在世界汽车市场上占据重要份额。美国特斯拉汽车公司最近完成了数千辆高性能电池动力跑车的生产。该公司的首席执行官是ElonMusk，一位出生于南非的年轻富人，他作为支付宝的创始合伙人变得富有。他拥有宾夕法尼亚大学的两个学位，包括沃顿商学院的经济学学士学位。Telsa的跑车售价超过10万美元，但该公司将在2011年推出一款相对低调的ModelS轿车，售价5万美元，但是速度仍然非同寻常。

Telsa最近宣布将通过首次公开募股筹集1亿美元。去年5月，马斯克在接受沃顿商学院在线专访时表示：“就新公司而言，汽车行业是一个资本非常集中的行业。一家新成立的企业要想获得贷款并不容易。要想创业并取得成功，你需要非常高效地使用资金。Telsa在这方面做得很好，当然还有很大的改进空间。”

在首次公开募股文件中，Telsa公司（2008年暂时盈利）表示，截至9月30日，其在2009年前9个月亏损3150万美元，低于2008年同期的5739万美元。去年同期，九个月的收入为9340万美元。马斯克将损失归因于ModelS的快速发展。该公司估计，这款车每年将售出2万辆。

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前宝马设计师HenrikFisker是一位迷人的丹麦人。他的FiskerKarma也是一款高性能汽车。FiskerKarma售价8.79万美元，是一款插电式混合动力汽车，具有超级跑车的性能，全电动里程为50英里。卡玛汽车将首先在芬兰生产，预计其中一半将供应给欧洲市场。

Fisker和Telsa都获得了特拉华州能源部的资金（前者借款5.28亿美元在美国建造电动汽车工厂，目前正在建设离子生产基地；

后者有4.65亿美元的贷款）用于投资尼娜项目，该项目将生产第二辆较小的汽车。Telsa正在加利福尼亚州建造一家新工厂，生产ModelS汽车。

其他独立竞争对手包括：

BrightAutomotive：该公司生产插电式小型商用卡车，等待供应的客户包括可口可乐和菲多利。Bright公司推出其独特的Idea汽车，并提供低成本的车队运营解决方案。光明公司首席执行官JohnWaters曾参与通用汽车公司电动汽车“EV1”的设计，这是第一款由商业汽车制造商生产的现代电动汽车。

布拉莫。这家公司注重设计，其Enertia电动摩托车在百思买出售。Brammo的Enertia是一款碳纤维城市车辆，最高时速为50英里，电动里程为40英里。该公司首席执行官CraigBramscher是DreamMedia的创始人，该公司为索尼、华纳兄弟和福克斯等巨头制作数据库。

尾声这家电池驱动的汽车制造商从中国购买了100英里电动汽车平台，并与中国一家大型电池供应商签署了合作协议。Coda主要从西方公司购买输电系统，该公司得到了高盛前员工的支持，如高盛前首席执行官和美国前财政部长Henry Merritt HenryPaulson。科达汽车将于2010年底在加利福尼亚州上市销售，售价约为4万美元。

ThinkGlobal。这家挪威公司有着有趣的历史，从1999年到2003年是福特的子公司。Think公司生产的小型双座城市轿车用于城市通勤。目前，欧洲是该公司的滩头阵地，但该公司打算向全球市场扩张。Think最近宣布在美国印第安纳州埃尔哈特开设工厂。此外，由于Bright和著名电池制造商Energy1位于印第安纳州，该州将成为美国第二大底特律。

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这些初创企业声称，他们可以与底特律、东京和斯图加特最好的汽车制造商相媲美。然而，市场形势并不那么明朗，主流汽车制造商也在忙于推出自己的电池动力汽车。美国三家陷入困境的汽车制造商还推出了一系列质量可靠的电动汽车，如通用雪佛兰Volt（该车使用的燃气发动机与车轮分离，为电动发动机提供动力）、福特的电池驱动福克斯和插电式混合动力车，以及克莱斯勒ENVI部门的一系列产品（由于公司破产及其后续布局，公司的未来尚不明朗）。过去，三大汽车制造商的大多数电动汽车都被用来粉刷窗户。它们出现在车展和展台上，但由于各种原因，它们从未真正投入生产，但今天这些汽车将成为底特律的救星。

通用汽车全球能源系统和基础设施商业化主管BrittaGross表示，2010年11月，通用汽车将在加利福尼亚州、密歇根州和华盛顿特区特区推出Volt汽车。她说：“我们计划尽快提高产量，并在几年内将其推向全国市场。”

电动汽车革命席卷全球。在亚洲电池制造商的合作下，日本已成为该领域真正的领导者。目前，丰田的100英里驱动小城市汽车已进入试验阶段，其氢动力燃料电池也将于2015年投入试验。本田还试图在大多数产品中应用电池动力和混合动力。除了推出首款电池汽车Leaf外，日产还在今年年底通过与全球主要城市建立合作关系，推动其电动汽车充电业务。该公司正在为其产品的成功销售建立基础设施。

“零排放汽车将改变人们的驾驶方式。日产美国公司总裁卡洛斯·塔瓦雷斯说：“每个人都会得到电：你可以在车库、停车场和购物中心充电。”。自1992年以来，我们一直在研究电池技术，这使我们变得成熟。Leaf使我们能够以与汽油车相同的成本实现零排放。购买Leaf不需要额外的环境成本。"

此外，日产聆风还采用了现代通信技术：车主可以通过手机和电脑对车辆进行预热和预冷，并像选择和录制电视节目一样选择充电时间。

潜在的障碍

使用充电汽车的道路不会一帆风顺。沃顿商学院管理学教授JohnPaulMacDuffie说：“虽然这只是一个subje……

我想目前前方的道路是否会崎岖不平，会有点慢。由于燃油价格的波动，我们将看到电动汽车的吸引力也会波动。我们应该看到，除了联邦政府7500美元的税收抵免外，还缺乏持续的联邦激励措施来帮助人们在购买时做出适当的决定。"

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麦克杜菲教授认为，世界需要几十年的时间才能放弃内燃机。他说：“我认为不同的力量将长期共存，我看不出哪种力量占主导地位。”。“汽油车的能效可能会提高10%~15%。目前还很难说未来二三十年这个比例会有什么变化。比如现在看起来混合动力车更受欢迎，但插电式汽车的数量会稳步增加，达到一定节点后会急剧增加。”

麦克杜菲教授表示，世界主要汽车制造商仍然将电动汽车视为“额外的商业补充”。“然而，如果电动汽车不是产品组合的重要组成部分，汽车制造商就无法成为可信的企业，也许我们已经处于这个阶段。然而，电动汽车行业也面临着挑战：当市场的急剧增长还很长一段时间时，汽车制造商还不太适应e市场增长缓慢。"

如果没有充电设施，电动汽车就无法正常使用，因此日产与城市合作开发公共基础设施是一项重要措施。此外，企业家也出现了。例如，BetterPlace，一位名叫ShaiAgass的以色列人，制定了一项宏伟的计划，为包括丹麦和以色列在内的整个国家布线，从而使现代电动汽车成为可能。尽管阿加西计划的某些部分，特别是长途汽车可以拥有可更换电池组的想法很难实现，但它的远见是非常有价值的。

阿加西在去年8月的一次独家采访中告诉沃顿知识在线：“这是该行业最激动人心的时刻之一。到2025年左右，我们将有10亿辆汽车在路上行驶，因为我们将有100亿人开车，而他们不会开汽油车。在2025年之前，我们需要提供10亿辆新车。没有哪个行业比这个行业更激动人心……在10~15年内，你将看到一个价值200亿美元的行业从无到有。”

其他汽车充电公司包括库伦科技公司，该公司自2007年成立以来已售出2000个充电站，订单来自波士顿、芝加哥、纽约和欧洲；

位于亚利桑那州斯科茨代尔的ECOtality已经在美国和远离家乡的中国的多个城市布线，成为第一家将这一业务扩展到中国的美国企业。首席执行官乔纳森·里德表示：“中国人将首先实现这一目标。他们的发展速度令人惊叹。我们过去与中国进行军备竞赛，现在我们正在进行电动汽车竞赛。”

预测未来：电动汽车的不同时间表

预测电动汽车的未来既乐观又怀疑。MerrillLynch认为，到2020年，锂电池市场将增长到700亿美元，并指出“这需要巨大的生产规模和30%至50%的成本降低”。因为锂电池是几乎所有电动汽车的核心，所以降价是关键。即使是小型电动汽车也要花费近4万美元，其中一个原因是汽车电池组的成本现在达到了1万至1.5万美元。

其中，波士顿咨询集团（BCG）对这一切并不乐观。根据规模经济原则，随着汽车制造商电动汽车产量的增加，电池组的价格将大幅下降。但波士顿咨询公司的一份报告指出，至少在短期内，这是不可能的。报告称：“尽管电动汽车的电池价格预计在未来十年将大幅下降，但如果电池技术没有重大突破，电池价格的下降将不足以刺激全电动汽车的广泛使用。该咨询小组认为，汽车公司仍需支付8000美元购买一个相对较小的电池组，每千瓦20千瓦r，而每千瓦250美元的目标是不现实的。目前，电池的价格在每千瓦1000美元到1200美元之间。

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波士顿咨询公司驻底特律的全球汽车业务负责人XavierMosquet表示，每千瓦400美元的可能性更大。因为大约一半的电池价格是固定的，不受数量折扣的影响。他指出，如果生产材料没有发生根本性变化，电池技术就不太可能取得巨大突破。如此高的价格水平使电动汽车和汽油汽车更难在价格上竞争。莫科还指出，只有当油价升至每桶350美元（目前的油价约为82美元）时，才能实现三年的回收期。

尽管困难重重，波士顿咨询公司预测，2020年，在主要发达市场（中国、日本、美国和西欧）销售的新车中，26%（1.4亿辆）将采用电动或混合动力系统。该公司表示，混合动力汽车将占绝大多数，约1100万辆；

只有150万辆汽车使用全电动系统。与此同时，电池市场将增长到250亿美元。Moko说：“蓬勃发展的锂电池市场将是现在的三倍，它将用于后者有4.65亿美元的贷款）用于投资尼娜项目，该项目将生产第二辆较小的汽车。Telsa正在加利福尼亚州建造一家新工厂，生产ModelS汽车。

其他独立竞争对手包括：

BrightAutomotive：该公司生产插电式小型商用卡车，等待供应的客户包括可口可乐和菲多利。Bright公司推出其独特的Idea汽车，并提供低成本的车队运营解决方案。光明公司首席执行官JohnWaters曾参与通用汽车公司电动汽车“EV1”的设计，这是第一款由商业汽车制造商生产的现代电动汽车。

布拉莫。这家公司注重设计，其Enertia电动摩托车在百思买出售。Brammo的Enertia是一款碳纤维城市车辆，最高时速为50英里，电动里程为40英里。该公司首席执行官CraigBramscher是DreamMedia的创始人，该公司为索尼、华纳兄弟和福克斯等巨头制作数据库。

尾声这家电池驱动的汽车制造商从中国购买了100英里电动汽车平台，并与中国一家大型电池供应商签署了合作协议。Coda主要从西方公司购买输电系统，该公司得到了高盛前员工的支持，如高盛前首席执行官和美国前财政部长Henry Merritt HenryPaulson。科达汽车将于2010年底在加利福尼亚州上市销售，售价约为4万美元。

ThinkGlobal。这家挪威公司有着有趣的历史，从1999年到2003年是福特的子公司。Think公司生产的小型双座城市轿车用于城市通勤。目前，欧洲是该公司的滩头阵地，但该公司打算向全球市场扩张。Think最近宣布在美国印第安纳州埃尔哈特开设工厂。此外，由于Bright和著名电池制造商Energy1位于印第安纳州，该州将成为美国第二大底特律。

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这些初创企业声称，他们可以与底特律、东京和斯图加特最好的汽车制造商相媲美。然而，市场形势并不那么明朗，主流汽车制造商也在忙于推出自己的电池动力汽车。美国三家陷入困境的汽车制造商还推出了一系列质量可靠的电动汽车，如通用雪佛兰Volt（该车使用的燃气发动机与车轮分离，为电动发动机提供动力）、福特的电池驱动福克斯和插电式混合动力车，以及克莱斯勒ENVI部门的一系列产品（由于公司破产及其后续布局，公司的未来尚不明朗）。过去，三大汽车制造商的大多数电动汽车都被用来粉刷窗户。它们出现在车展和展台上，但由于各种原因，它们从未真正投入生产，但今天这些汽车将成为底特律的救星。

通用汽车全球能源系统和基础设施商业化主管BrittaGross表示，2010年11月，通用汽车将在加利福尼亚州、密歇根州和华盛顿特区特区推出Volt汽车。她说：“我们计划尽快提高产量，并在几年内将其推向全国市场。”

电动汽车革命席卷全球。在亚洲电池制造商的合作下，日本已成为该领域真正的领导者。目前，丰田的100英里驱动小城市汽车已进入试验阶段，其氢动力燃料电池也将于2015年投入试验。本田还试图在大多数产品中应用电池动力和混合动力。除了推出首款电池汽车Leaf外，日产还在今年年底通过与全球主要城市建立合作关系，推动其电动汽车充电业务。该公司正在为其产品的成功销售建立基础设施。

“零排放汽车将改变人们的驾驶方式。日产美国公司总裁卡洛斯·塔瓦雷斯说：“每个人都会得到电：你可以在车库、停车场和购物中心充电。”。自1992年以来，我们一直在研究电池技术，这使我们变得成熟。Leaf使我们能够以与汽油车相同的成本实现零排放。购买Leaf不需要额外的环境成本。"

此外，日产聆风还采用了现代通信技术：车主可以通过手机和电脑对车辆进行预热和预冷，并像选择和录制电视节目一样选择充电时间。

潜在的障碍

使用充电汽车的道路不会一帆风顺。沃顿商学院管理学教授JohnPaulMacDuffie说：“虽然这只是一个subje……

我想目前前方的道路是否会崎岖不平，会有点慢。由于燃油价格的波动，我们将看到电动汽车的吸引力也会波动。我们应该看到，除了联邦政府7500美元的税收抵免外，还缺乏持续的联邦激励措施来帮助人们在购买时做出适当的决定。"

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麦克杜菲教授认为，世界需要几十年的时间才能放弃内燃机。他说：“我认为不同的力量将长期共存，我看不出哪种力量占主导地位。”。“汽油车的能效可能会提高10%~15%。目前还很难说未来二三十年这个比例会有什么变化。比如现在看起来混合动力车更受欢迎，但插电式汽车的数量会稳步增加，达到一定节点后会急剧增加。”

麦克杜菲教授表示，世界主要汽车制造商仍然将电动汽车视为“额外的商业补充”。“然而，如果电动汽车不是产品组合的重要组成部分，汽车制造商就无法成为可信的企业，也许我们已经处于这个阶段。然而，电动汽车行业也面临着挑战：当市场的急剧增长还很长一段时间时，汽车制造商还不太适应e市场增长缓慢。"

如果没有充电设施，电动汽车就无法正常使用，因此日产与城市合作开发公共基础设施是一项重要措施。此外，企业家也出现了。例如，BetterPlace，一位名叫ShaiAgass的以色列人，制定了一项宏伟的计划，为包括丹麦和以色列在内的整个国家布线，从而使现代电动汽车成为可能。尽管阿加西计划的某些部分，特别是长途汽车可以拥有可更换电池组的想法很难实现，但它的远见是非常有价值的。

阿加西在去年8月的一次独家采访中告诉沃顿知识在线：“这是该行业最激动人心的时刻之一。到2025年左右，我们将有10亿辆汽车在路上行驶，因为我们将有100亿人开车，而他们不会开汽油车。在2025年之前，我们需要提供10亿辆新车。没有哪个行业比这个行业更激动人心……在10~15年内，你将看到一个价值200亿美元的行业从无到有。”

其他汽车充电公司包括库伦科技公司，该公司自2007年成立以来已售出2000个充电站，订单来自波士顿、芝加哥、纽约和欧洲；

位于亚利桑那州斯科茨代尔的ECOtality已经在美国和远离家乡的中国的多个城市布线，成为第一家将这一业务扩展到中国的美国企业。首席执行官乔纳森·里德表示：“中国人将首先实现这一目标。他们的发展速度令人惊叹。我们过去与中国进行军备竞赛，现在我们正在进行电动汽车竞赛。”

预测未来：电动汽车的不同时间表

预测电动汽车的未来既乐观又怀疑。MerrillLynch认为，到2020年，锂电池市场将增长到700亿美元，并指出“这需要巨大的生产规模和30%至50%的成本降低”。因为锂电池是几乎所有电动汽车的核心，所以降价是关键。即使是小型电动汽车也要花费近4万美元，其中一个原因是汽车电池组的成本现在达到了1万至1.5万美元。

其中，波士顿咨询集团（BCG）对这一切并不乐观。根据规模经济原则，随着汽车制造商电动汽车产量的增加，电池组的价格将大幅下降。但波士顿咨询公司的一份报告指出，至少在短期内，这是不可能的。报告称：“尽管电动汽车的电池价格预计在未来十年将大幅下降，但如果电池技术没有重大突破，电池价格的下降将不足以刺激全电动汽车的广泛使用。该咨询小组认为，汽车公司仍需支付8000美元购买一个相对较小的电池组，每千瓦20千瓦r，而每千瓦250美元的目标是不现实的。目前，电池的价格在每千瓦1000美元到1200美元之间。

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波士顿咨询公司驻底特律的全球汽车业务负责人XavierMosquet表示，每千瓦400美元的可能性更大。因为大约一半的电池价格是固定的，不受数量折扣的影响。他指出，如果生产材料没有发生根本性变化，电池技术就不太可能取得巨大突破。如此高的价格水平使电动汽车和汽油汽车更难在价格上竞争。莫科还指出，只有当油价升至每桶350美元（目前的油价约为82美元）时，才能实现三年的回收期。

尽管困难重重，波士顿咨询公司预测，2020年，在主要发达市场（中国、日本、美国和西欧）销售的新车中，26%（1.4亿辆）将采用电动或混合动力系统。该公司表示，混合动力汽车将占绝大多数，约1100万辆；只有150万辆汽车使用全电动系统。与此同时，电池市场将增长到250亿美元。Moko说：“蓬勃发展的锂电池市场将是现在的三倍，它将用于电池供应商A123 System的首席执行官David Vio（为Fisk、克莱斯勒和其他汽车制造商提供电池）；联邦快递总裁弗雷德里克·史密斯；

以及NRG能源公司总裁David crane。该联盟比NRC乐观得多，其“汽车电气化之路”描述道：“到2040年，美国75%的轻型汽车里程将实现电气化。因此，轻型汽车的油耗将减少75%以上，美国的原油进口将有效降至零。”

“旅程”是在全球管理咨询公司PRTM的协助下编写的。PRTM预测，在没有技术突破的情况下，锂离子电池的价格将在2020年之前降低一半以上（假设当天销售的新车中有10%是电动汽车，这将支持规模经济的成本降低）。

[第页]

PRTM全球电子移动实践部主任Oliver Hai Zi May表示，“我们关注市场动态，并看到汽车传动系统的电动化。这不再是是否会发生的问题，而是何时何地发生的问题。”到2020年，电动汽车将比汽油车便宜。到那时，购买和持有电动汽车将与汽油动力汽车一样。"

可能是PRTM的预测过于乐观，而NRC的预测过于悲观。然而，鉴于影响电动汽车销售的众多变量，很难对预测持乐观态度。例如，很少有分析师会预测丰田目前的失宠。

商业经验：押注电动汽车

电动汽车市场的前景并不十分明朗。根据派克研究所2009年的调查数据，48%的美国人愿意考虑使用插电式混合动力汽车，只要它们仅依靠电池就可以行驶40英里。但问题的核心是，调查显示，如果价格不高于目前汽车的10%，83%的人会考虑这样的汽车。然而，由于电池价格高昂，这种价格平衡很难实现。

类似的分析也影响了通用汽车生产EV-1的决定。在许多“挥手欢呼”的人的鼓励下，该公司表示将考虑租用EV-1汽车，但实际上只有600人（在加利福尼亚州和亚利桑那州）这样做了。

这就是为什么沃顿商学院的麦克杜菲教授指出，到今年年底，当电动汽车出现在展厅时，燃油价格将是它们受到青睐与否的一个主要因素。以下几点值得考虑：

油价上涨有利于促进节能汽车和电动汽车的销售。Cars.com 2009年的一份报告发现“40%的购车者表示，如果汽油价格超过每加仑4美元，他们会立即考虑购买一辆新型节能汽车。但如果价格略低于3.75美元，只有29%的人会考虑换车。当燃油价格达到每加仑4美元时，多用途越野车的销量急剧下降，当油价下跌时，销量回升。因此制定联邦燃油税或汽油最低价格（这在美国国会在上是不可能的）将为电动汽车提供更稳定的销售环境。有必要为电动汽车和插电式混合动力汽车的购买者提供7500美元的联邦税收减免，使其在早期市场接受此类汽车。Fisker、特斯拉和日产等汽车制造商经常在新车报价中包含这些补贴（有时还会扣除电池费用）。

然而，随着电动汽车市场份额的不断增加，这种慷慨的扣除还能存在吗？特斯拉前销售总监DarrylSiry现在在《连线》的博客中写道，税收抵免需要转化为7500美元的永久现金补贴。Siry补充道：“税收抵免也应该结构化，这样，如果一个商业组织购买电池组并将其出租给客户，它就可以申请税收抵免。这些激励措施有助于政府的旧车换现金计划取得实质性成功。美国可能会在电池战中输给亚洲。如果没有联邦补贴，美国很难建立领先的地位。”n，因为中国、日本和韩国的生产成本远低于美国。联邦能源部战略贷款的实施促进了经济萧条地区（包括密歇根州和印第安纳州）新兴产业的发展。例如，去年4月，密歇根州联邦政府慷慨地为电池提供了17亿美元的补贴。建造电池工厂的公司包括马萨诸塞州的A123，LG化学、陶氏化学和KokamAmerica的合资企业，以及Qiang Se……

自动-安全。电动汽车不直接使用化石燃料，对化石燃料的需求比内燃机小。

但它的电池需要大量的锂，事实上锂的供应是有限的（不像氢）。锂的主要生产国包括中国和玻利维亚（后者多达540万吨，是美国的十倍），第二大生产国是智利（300万吨）。对锂电池市场规模的估计差异很大，从5.4万吨到50万吨不等。因此，美国显然不能仅仅依靠国内供应。在某种程度上，美国仍然依赖“外国燃料”。锂的供应可能比随机处理电池造成的频繁环境问题更大。锂循环计划应在汽车制造商系统中实施，固定发电装置回收汽车电池也在积极研发中。

主要汽车制造商和新兴公司可能是竞争对手，但他们都认为汽车电动化是一个不可避免的趋势。这种趋势将持续多久，哪些公司将成为技术领域的赢家，仍有待发现。

（编辑/刘文林）与其他乐观的想法相反，波士顿咨询公司指出，2020年电动汽车可能相对集中，有些用于商业车队，有些用于日常通勤。此外，美国国家研究委员会（NRC）得出的结论有些悲观。他们认为，高价电池很难使插电式混合动力汽车成为主流（想象一下，这是一辆拥有更大电池组和壁装充电功能的丰田Pirus汽车）。

报告指出：“由于电池技术的突破，价格也有可能大幅降低。然而，目前还不知道什么样的创新会在商业中发挥作用。即使在未来十年有技术突破，在2030年之前也可能收效甚微，因为许多已经驾驶的车辆需要很长时间才能采用新技术。报告称，需要一些技术突破的最可行方案是到2030年将4000万辆插电式混合动力汽车投入使用。根据研究报告，更现实的估计是1300万辆汽车。如果3亿辆汽车已经投入使用，那么4000万辆和1300万辆就不令人鼓舞了。

电气化联盟不同意NRC的报告，指出报告中列出的电池价格和技术假设远远超出了当前行业数据的范围。最后，这些估计为在许多方面存在严重缺陷的更广泛的分析提供了基础。"

该联盟成立于2009年底，成员包括：雷诺-日产联盟主席卡洛斯·冈恩（电动汽车的主要倡导者）；电池供应商A123 System的首席执行官David Vio（为Fisk、克莱斯勒和其他汽车制造商提供电池）；联邦快递总裁弗雷德里克·史密斯；

以及NRG能源公司总裁David crane。该联盟比NRC乐观得多，其“汽车电气化之路”描述道：“到2040年，美国75%的轻型汽车里程将实现电气化。因此，轻型汽车的油耗将减少75%以上，美国的原油进口将有效降至零。”

“旅程”是在全球管理咨询公司PRTM的协助下编写的。PRTM预测，在没有技术突破的情况下，锂离子电池的价格将在2020年之前降低一半以上（假设当天销售的新车中有10%是电动汽车，这将支持规模经济的成本降低）。

[第页]

PRTM全球电子移动实践部主任Oliver Hai Zi May表示，“我们关注市场动态，并看到汽车传动系统的电动化。这不再是是否会发生的问题，而是何时何地发生的问题。”到2020年，电动汽车将比汽油车便宜。到那时，购买和持有电动汽车将与汽油动力汽车一样。"

可能是PRTM的预测过于乐观，而NRC的预测过于悲观。然而，鉴于影响电动汽车销售的众多变量，很难对预测持乐观态度。例如，很少有分析师会预测丰田目前的失宠。

商业经验：押注电动汽车

电动汽车市场的前景并不十分明朗。根据派克研究所2009年的调查数据，48%的美国人愿意考虑使用插电式混合动力汽车，只要它们仅依靠电池就可以行驶40英里。但问题的核心是，调查显示，如果价格不高于目前汽车的10%，83%的人会考虑这样的汽车。然而，由于电池价格高昂，这种价格平衡很难实现。

类似的分析也影响了通用汽车生产EV-1的决定。在许多“挥手欢呼”的人的鼓励下，该公司表示将考虑租用EV-1汽车，但实际上只有600人（在加利福尼亚州和亚利桑那州）这样做了。

这就是为什么沃顿商学院的麦克杜菲教授指出，到今年年底，当电动汽车出现在展厅时，燃油价格将是它们受到青睐与否的一个主要因素。以下几点值得考虑：

油价上涨有利于促进节能汽车和电动汽车的销售。Cars.com 2009年的一份报告发现“40%的购车者表示，如果汽油价格超过每加仑4美元，他们会立即考虑购买一辆新型节能汽车。但如果价格略低于3.75美元，只有29%的人会考虑换车。当燃油价格达到每加仑4美元时，多用途越野车的销量急剧下降，当油价下跌时，销量回升。因此制定联邦燃油税或汽油最低价格（这在美国国会在上是不可能的）将为电动汽车提供更稳定的销售环境。有必要为电动汽车和插电式混合动力汽车的购买者提供7500美元的联邦税收减免，使其在早期市场接受此类汽车。Fisker、特斯拉和日产等汽车制造商经常在新车报价中包含这些补贴（有时还会扣除电池费用）。

然而，随着电动汽车市场份额的不断增加，这种慷慨的扣除还能存在吗？特斯拉前销售总监DarrylSiry现在在《连线》的博客中写道，税收抵免需要转化为7500美元的永久现金补贴。Siry补充道：“税收抵免也应该结构化，这样，如果一个商业组织购买电池组并将其出租给客户，它就可以申请税收抵免。这些激励措施有助于政府的旧车换现金计划取得实质性成功。美国可能会在电池战中输给亚洲。如果没有联邦补贴，美国很难建立领先的地位。”n，因为中国、日本和韩国的生产成本远低于美国。联邦能源部战略贷款的实施促进了经济萧条地区（包括密歇根州和印第安纳州）新兴产业的发展。例如，去年4月，密歇根州联邦政府慷慨地为电池提供了17亿美元的补贴。建造电池工厂的公司包括马萨诸塞州的A123，LG化学、陶氏化学和KokamAmerica的合资企业，以及Qiang Se……

自动-安全。电动汽车不直接使用化石燃料，对化石燃料的需求比内燃机小。

但它的电池需要大量的锂，事实上锂的供应是有限的（不像氢）。锂的主要生产国包括中国和玻利维亚（后者多达540万吨，是美国的十倍），第二大生产国是智利（300万吨）。对锂电池市场规模的估计差异很大，从5.4万吨到50万吨不等。因此，美国显然不能仅仅依靠国内供应。在某种程度上，美国仍然依赖“外国燃料”。锂的供应可能比随机处理电池造成的频繁环境问题更大。锂循环计划应在汽车制造商系统中实施，固定发电装置回收汽车电池也在积极研发中。

主要汽车制造商和新兴公司可能是竞争对手，但他们都认为汽车电动化是一个不可避免的趋势。这种趋势将持续多久，哪些公司将成为技术领域的赢家，仍有待发现。

（编辑/刘文林）

标签：日产丰田发现现代福特

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