国内混合动力汽车缘何叫好不叫座？

就节能减排而言，混合动力汽车是目前较为成熟的产品之一。以丰田混合动力汽车为例，其全球总销量已超过250万辆。然而，在中国，混合动力汽车仍然面临两个瓶颈：政府补贴不足和消费观念滞后。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未结束。

在混合动力汽车的销售方面，中国与外国有很大的差距。

混合动力汽车是在什么情况下引入中国的？目前的销售情况如何？笔者带着这些问题来到广州丰田汽车有限公司进行调查。

据公司副总经理胡苏介绍，广汽丰田在推出混合动力车时，主要从两个方面考虑：一是进口车确实是混合动力车中的成熟车型，也是凯美瑞[评论图片论坛]平台中的高科技车型之一。同时，这款车的推出可以更好地支持凯美瑞作为中高端汽车的标杆。其次，从整个社会的发展趋势来看，新能源汽车将是中国乃至世界汽车行业的发展趋势，广汽丰田作为一家年轻的合资企业，觉得应该为此做出贡献。基于这种考虑，我决定在一两年前将这款车介绍给国内消费者。

事实上，凯美瑞混合动力汽车在日本、美国、欧洲等国家和地区的销量非常好。以美国为例，整个凯美瑞系列每年可销售30多万辆，在中高端汽车中排名第一。其中，凯美瑞混合动力汽车约有3万辆，占凯美瑞品牌销量的10%。在中国，凯美瑞品牌的月销量为1.3万至1.5万辆。即使凯美瑞混合动力汽车的月销量定为500辆，其所占比例也只有不到5%，国内外销量差距明显。更重要的是，凯美瑞混合动力汽车目前在中国的月销量仅为200-300辆，与企业既定目标相去甚远。

国内消费者存在误解。

调查显示，国内消费者对混合动力汽车仍不熟悉，甚至在理解上存在误解。他们不仅担心高昂的使用成本，还担心电池的质量和寿命。

胡苏表示，事实上，这两大担忧是没有必要的。从油耗成本来看，凯美瑞混动百公里油耗不到6升，比普通中高端车低约40%。混合动力车上的电池确实很贵，一块电池要六七万元，但基本上这种原装电池可以一直使用到车辆报废。除非是在特殊情况下，如事故或其他不可预测的事件。

胡苏表示，目前，混合动力汽车的电池保修期已提高到5年或20万公里，以消除国人的这种担忧。至于其他维护成本，混合动力汽车与传统汽车的比例几乎相同。

据了解，许多在中国购买凯美瑞混合动力汽车的人都是有海外生活经验的人，因为他们在海外目睹了混合动力汽车使用的实际情况，对消费混合动力汽车更有信心。

什么时候才能突破这两个瓶颈？

如何尽快打破节能环保产品叫好的尴尬局面？

从全球经验来看，节能环保产品畅销有两个必要条件。一个是政府应该给予他们应有的支持，因为毕竟他们的生产成本很高。第二，消费者的环保意识应该进一步提高。

从这两个方面来看，应该承认的是，中国用户的环保意识与欧美国家还有一定的差距，而且政府尚未对混合动力汽车给予一定的财政补贴，这形成了混合动力汽车目前面临的两大瓶颈。一旦销量不能上升，自行车的成本就会更高。

在世界各地，甚至在美国，政府都对混合动力汽车的销售进行补贴，泰国等亚洲国家也不例外。今年6月初，一些生产混合动力汽车的企业和用户正在等待……

国家补贴政策的出台，希望对混合动力汽车有更大的优惠。但事实上，国家补贴政策鼓励的车型是纯电动和插电式混合动力汽车。目前，市场上技术成熟的凯美瑞和普锐斯混合动力车不在补贴范围内，包括每款节能车型3000元的补贴，并不针对这两款产品。

在采访和调查中，笔者觉得，由于配套条件的限制，纯电动汽车或插电式混合动力汽车要真正成熟还需要很长时间。混合动力汽车由于不需要太多的基础设施来铺设道路，并且符合节能减排的要求，因此确实是目前比较成熟的节能环保汽车。国家补贴政策不应完全排除此类模式。

同时，作为进口企业，应根据我国国情和市场特点，进一步提高产品性能，探索多种形式在全社会普及环保节能意识。例如，我们可以通过支持和参与各种大型公益和环保活动，尽早赢得各级政府和公众的支持和认可。

（编辑/刘文林）就节能减排而言，混合动力汽车是目前较为成熟的产品之一。以丰田混合动力汽车为例，其全球总销量已超过250万辆。然而，在中国，混合动力汽车仍然面临两个瓶颈：政府补贴不足和消费观念滞后。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未结束。

在混合动力汽车的销售方面，中国与外国有很大的差距。

混合动力汽车是在什么情况下引入中国的？目前的销售情况如何？笔者带着这些问题来到广州丰田汽车有限公司进行调查。

据公司副总经理胡苏介绍，广汽丰田在推出混合动力车时，主要从两个方面考虑：一是进口车确实是混合动力车中的成熟车型，也是凯美瑞[评论图片论坛]平台中的高科技车型之一。同时，这款车的推出可以更好地支持凯美瑞作为中高端汽车的标杆。其次，从整个社会的发展趋势来看，新能源汽车将是中国乃至世界汽车行业的发展趋势，广汽丰田作为一家年轻的合资企业，觉得应该为此做出贡献。基于这种考虑，我决定在一两年前将这款车介绍给国内消费者。

事实上，凯美瑞混合动力汽车在日本、美国、欧洲等国家和地区的销量非常好。以美国为例，整个凯美瑞系列每年可销售30多万辆，在中高端汽车中排名第一。其中，凯美瑞混合动力汽车约有3万辆，占凯美瑞品牌销量的10%。在中国，凯美瑞品牌的月销量为1.3万至1.5万辆。即使凯美瑞混合动力汽车的月销量定为500辆，其所占比例也只有不到5%，国内外销量差距明显。更重要的是，凯美瑞混合动力汽车目前在中国的月销量仅为200-300辆，与企业既定目标相去甚远。

国内消费者存在误解。

调查显示，国内消费者对混合动力汽车仍不熟悉，甚至在理解上存在误解。他们不仅担心高昂的使用成本，还担心电池的质量和寿命。

胡苏表示，事实上，这两大担忧是没有必要的。从油耗成本来看，凯美瑞混动百公里油耗不到6升，比普通中高端车低约40%。混合动力车上的电池确实很贵，一块电池要六七万元，但基本上这种原装电池可以一直使用到车辆报废。除非是在特殊情况下，如事故或其他不可预测的事件。

胡苏表示，目前，混合动力汽车的电池保修期已提高到5年或20万公里，以消除国人的这种担忧。至于其他维护……

e成本，混合动力汽车与传统汽车的比例几乎相同。

据了解，许多在中国购买凯美瑞混合动力汽车的人都是有海外生活经验的人，因为他们在海外目睹了混合动力汽车使用的实际情况，对消费混合动力汽车更有信心。

什么时候才能突破这两个瓶颈？

如何尽快打破节能环保产品叫好的尴尬局面？

从全球经验来看，节能环保产品畅销有两个必要条件。一个是政府应该给予他们应有的支持，因为毕竟他们的生产成本很高。第二，消费者的环保意识应该进一步提高。

从这两个方面来看，应该承认的是，中国用户的环保意识与欧美国家还有一定的差距，而且政府尚未对混合动力汽车给予一定的财政补贴，这形成了混合动力汽车目前面临的两大瓶颈。一旦销量不能上升，自行车的成本就会更高。

在世界各地，甚至在美国，政府都对混合动力汽车的销售进行补贴，泰国等亚洲国家也不例外。今年6月初，一些生产混合动力汽车的企业和用户正在等待国家补贴政策的出台，希望对混合动力汽车有更大的优惠。但事实上，国家补贴政策鼓励的车型是纯电动和插电式混合动力汽车。目前，市场上技术成熟的凯美瑞和普锐斯混合动力车不在补贴范围内，包括每款节能车型3000元的补贴，并不针对这两款产品。

在采访和调查中，笔者觉得，由于配套条件的限制，纯电动汽车或插电式混合动力汽车要真正成熟还需要很长时间。混合动力汽车由于不需要太多的基础设施来铺设道路，并且符合节能减排的要求，因此确实是目前比较成熟的节能环保汽车。国家补贴政策不应完全排除此类模式。

同时，作为进口企业，应根据我国国情和市场特点，进一步提高产品性能，探索多种形式在全社会普及环保节能意识。例如，我们可以通过支持和参与各种大型公益和环保活动，尽早赢得各级政府和公众的支持和认可。

（编辑/刘文林）

标签：凯美瑞丰田

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