发展新能源客车需先明确战略后确定技术

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时间：1900/1/1 0:00:00

毫无疑问，新能源客车是客车行业和客车市场的未来。基于这一思想基础，政府高度重视，学者高度重视，企业高度重视。然而，几年后，钓鱼、哄、先天不足、缺乏营养或消化不良的人一再出现在媒体上，取得了许多成就，也出现了许多问题，他们的发展遇到了瓶颈，如政府补贴、技术路线、行业标准、多头管理、安全风险、核心配套问题等。从总理到我们这一代人，人们都有不同的意见。事实上，只有一个目的，那就是成为。

在我看来，新能源公交车的发展首先是一个战略问题，然后是一个技术问题。我们似乎可以先弄清楚“怎么做”，然后再弄清楚“如何做”，从而避免走弯路。而且，在具体实施过程中，有两个关键环节：要利用政府投资煽动社会投资；

新能源公交车的发展应该有一个核心。

新能源公交车是一个新生事物。技术探索、产品研发、市场培育和可持续发展都需要大量真金白银，而投资是发展的基础。事实上，国家对新能源汽车的投资仍然相对慷慨。早在2009年，“十城千辆”示范应用项目启动，希望通过提供财政补贴来促进新能源汽车的发展。对于公交行业来说，在国家新能源汽车政策实施的初期，公交车是最先受益的。在“十城万辆”中，新能源公交车占了很大比例。在政策的刺激下，近年来，新能源公交车被加热，每个村庄都被点燃，每个家庭都吸烟，这是前所未有的。然而，如果政府的投入不能撬动社会的投入，政策的效率就会大大降低。

不久前，有两份报告，值得政府有关部门高度重视。一个是“山东百亿新能源客车项目”，另一个则是“投资24.35亿，宇通发力新能源”。对同一件事有两种截然不同的态度，这是当前新能源公交车发展现状的真实写照。其中有几个问题需要我们认真考虑：

首先，我们应该关注核心。

无论是国家新能源公交车政策，还是地方新能源公交车项目，都应该围绕核心进行，否则会严重影响政策的效率和项目的效果。谁能扮演这样的核心角色？几年前，我们提出了一个标准：要有一定的技术优势（有省级以上的技术中心），要有必要的市场基础（一家企业必须年销量至少达到2000辆，才能有相应的市场基础），还要有强大的经济实力（年销售收入超过10亿）。今天，这样的标准已经变得太低了。山东新能源客车项目之所以深陷泥潭，正是因为它缺乏这些必要的核心，既没有核心企业、核心技术，也没有核心资本。这是一个名副其实的空货架，除了山东，还有很多人。

宇通敢于斥资24.35亿元在新能源上下大力气，其坚实的产业背景是其赖以生存的基础。2010年，宇通客车销售车辆超过4万辆，实现营业收入134.79亿元。它是第一个由博士后研究中心和国家发展和改革委员会共同认可的“国家技术中心”。这些前提条件是国家新能源产业政策煽动宇通大力投资新能源客车项目的基础。24.35亿元是公交行业迄今为止对新能源公交车的最大投资，而这样的投资也是国家新能源产业政策能够真正落地的希望。

不难理解，像宇通这样的企业可以作为国家新能源产业政策的核心，围绕这一核心发展我们的新能源公交车必将事半功倍。

第二是谈论科学。

新能源公交车的发展是一项长期的系统工程，不可能一蹴而就。因此，希望在短期内盈利的资本根本不适合投资新能源公交车项目。据介绍，山东的新能源公交车项目在六年内只生产六辆车，即使政府每辆车1000万的补贴也不足以支持项目的运营，这不符合经济发展的一般规律。

宇通新能源项目分工科学，总投资24.35亿元，将形成1万辆产能，其中节能公交车6000辆，新能源公交车4000辆。相对而言，市场对燃气公交车等节能公交车的需求已初步形成。今年6月，交通运输部节能减排领导小组批准了“液化天然气在道路运输车辆上的应用”等20个项目，这将推动燃气公交车的进一步发展。自2006年引入市场以来，宇通的燃气客车已经覆盖了所有公交车和乘客产品，前部6米，后部13.7米。然而，新能源公交车的发展相对缓慢。尽管强大……

由于国家政策的推动，新能源公交车的相关技术还不成熟。因此，我们判断其市场规模在未来3-5年内不会有实质性突破。将计划产能的60%用于节能公交车，基本可以保证新能源公交车项目可持续发展的必要支撑。新能源公交车只保留了40%的产能，重点是技术平台建设和电池、电机、电控三大系统的研发与实验。在基础研究方面处于领先地位，在未来的新能源客车市场上将立于不败之地。这种划分非常科学。

第三，循序渐进。

山东的“泥沼”实际上只是当地政府的“泥坑”。地方政府的初始投资根本没有得到社会资本的响应，也没有渐进的过程，所以100亿元的计划投资最终变成了泡沫。“六年后，整个项目只剩下一座废弃已久的未完工建筑和数百英亩隐藏着成堆的荒地。”

在这六年里，宇通的新能源客车是如何发展的？请看一下它的发展轨迹：

第一辆混合动力公交车于2005年完工；

2007年，12米低地板混合动力城市公交车建成并销往北京，为奥运会服务。

2007年成立的新能源客车项目组，负责新能源客车核心技术的研发；

2008年，完成了并联低地板混合动力城市公交车的开发；

2009年，宇通客车成立新能源产品部，负责新能源客车产品和核心技术的研发。

2010年，宇通推出了自主研发的第一代纯电动驱动系统。

截至目前，宇通已成功研发出16款新能源公交车并获得国家公告，其中混合动力公交车12款，纯电动公交车4款，另有6款产品正在审批中。累计销售新能源公交车427辆，其中纯电动公交车247辆，混合动力公交车180辆，累计销售额超过6亿元，覆盖北京、杭州、郑州、昆明、卡塔尔。

这是一个非常标准的逐步开发过程。到2011年，宇通斥资24.35亿元建设节能新能源客车基地，这是水到渠成的结果。

围绕核心，科学投资，逐步发展，以国家投资撬动社会资本，逐步为新能源公交车的发展奠定坚实的基础，这些都是我在两份报告字里行间读到的一些感受和经验。无论国内外经济环境如何变化，新能源公交车的发展规律都不会改变。

（编辑/刘文林）毫无疑问，新能源公交车是公交行业和公交市场的未来。基于这一思想基础，政府高度重视，学者高度重视，企业高度重视。然而，几年后，钓鱼、哄、先天不足、缺乏营养或消化不良的人一再出现在媒体上，取得了许多成就，也出现了许多问题，他们的发展遇到了瓶颈，如政府补贴、技术路线、行业标准、多头管理、安全风险、核心配套问题等。从总理到我们这一代人，人们都有不同的意见。事实上，只有一个目的，那就是成为。