比亚迪汽车销量下滑 扩张计划或受阻

比亚迪传统汽油动力汽车销量的大幅下降可能会损害其雄心勃勃的电动汽车和其他“绿色”技术扩张计划，并给沃伦·巴菲特对该公司的投资带来更多问题。巴菲特对比亚迪的投资价值飙升，但在过去一年中却暴跌。

周二，投资者出售了比亚迪在香港上市的股票，此前该公司周一晚间披露，根据中国会计准则，上半年利润同比下降近90%，至人民币2.7536亿元（合4300万美元）。总部位于深圳的比亚迪表示，其本季度的盈利可能会下降类似幅度。今年上半年，比亚迪的汽车销量下降了23%，至220131辆。汽车销售占比亚迪收入的近一半。

2008年比亚迪股价飙升时，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc。）的子公司中美能源控股公司（MidAmerican Energy Holdings Co）收购了比亚迪10%的股份。此举被誉为巴菲特远见的又一次成功，这将使时任中美能源控股公司董事长的戴维·索科尔和投资经理李璐受益。李璐最先引起比亚迪注意的是伯克希尔公司副董事长查理·芒格。索科尔是接替巴菲特的最有前途的人选。据说，有一天，李璐也在努力承担巴菲特的一些投资责任。李璐去年退出了比赛，而索科尔今年早些时候辞职了。

索科尔曾是比亚迪董事会成员。比亚迪发言人表示，索科尔尚未被替换。

比亚迪目前的股价仍然是中美能源控股购买股票时支付的8港元的两倍左右，但其市值今天只有36亿美元，与192亿美元的峰值相比大幅缩水。

股价暴跌的原因是投资者担心比亚迪汽油动力汽车收入和利润的大幅下降会损害其商业模式，巴菲特的公司在投资比亚迪时重视这一点：将比亚迪生产的传统汽车和手机电池的销售收入用于资助该公司昂贵的电动汽车、太阳能电池板和其他绿色技术的研发。这些技术可能有光明的未来。

比亚迪在周一的最新盈利报告中表示，在多年大幅扩大研发支出以支持电动汽车和其他绿色技术产品后，上半年的研发支出同比下降13%，至6.12亿元。这一消息加剧了投资者的焦虑。

上海汽车前瞻主管Yale Zhang表示，比亚迪高管需要继续投资新能源汽车，因为正是绿色形象使比亚迪不同于普通公司，但他们没有足够的资金用于开发普通汽油动力汽车。

自去年夏天以来，比亚迪的汽车销量一直在下降，部分原因是外国公司及其在中国的本地合作伙伴在中国推出了经济型汽车，这给比亚迪带来了竞争，比如通用汽车公司的雪佛兰赛欧紧凑型车。比亚迪的销量也受到了中国政府取消小排量汽车购置税优惠政策的影响。2009年和2010年初，汽车购置税优惠政策促进了比亚迪汽车销量的增长。

巴菲特没有立即回应置评请求。比亚迪发言人拒绝具体就研发支出发表评论。

但比亚迪董事长王传福周二在香港表示，比亚迪希望在今年下半年推出更多新车型，以重振汽车销售。

王传福表示，我们一直在开发高端的新车型来提振销量，我相信下半年的销量会比上半年好。他拒绝透露年度销售目标。

1995年，王传福参与了比亚迪的成立。起初，该公司主要生产手机电池。2003年收购Xi的一家小型汽车制造商后，比亚迪开始生产汽车，并取得了初步成功。2009年，比亚迪在中国的销量为44.8万辆，是2008年17.09万辆的两倍多，使比亚迪成为中国最大的私人汽车制造商之一。

王传福高调进军电动汽车市场的计划引起了伯克希尔哈撒韦公司和其他投资者的注意。王传福认为，转向电动汽车是一个机会，可以利用比亚迪在手机电池业务中开发的技术，超越更知名的全球竞争对手。

去年，中国其他本土汽车制造商在开发汽油动力汽车上的支出超过了比亚迪。面对来自这些国家的竞争……

比亚迪的传统汽车业务受到了打击。去年，比亚迪销售了519806辆汽车，仅增长了16%，以中国的标准来看，这是一个缓慢的增长，没有达到80万辆的最初预期。

在今年1月的一次采访中，王传福提到了一项改革战略，他说这将恢复比亚迪的销量增长。王传福承诺将花更多时间开发更有竞争力的模式，并将专卖店的数量从2010年底的1000家左右减少5%，淘汰缺乏经验的专卖店。他表示，比亚迪将在预测需求方面做得更好，更注重“销售质量”，而不是“痴迷于市场份额”。

这些措施的结果尚未显现。

包括Automotive Foresight的张宇在内的许多行业观察人士认为，比亚迪在绿色技术领域拥有相当好的技术，有望取得巨大成就。比亚迪表示，在未来几年，该公司仍计划向中国和美国的私人购车者广泛提供纯电动汽车e6。比亚迪还计划在2013年之前在中国推出另一款纯电动汽车，自去年以来，比亚迪一直在与德国戴姆勒公司联合开发。戴姆勒发言人表示，该项目正走在正确的轨道上。

比亚迪也在采取行动，增加大型储电系统（即储能电站）的销售，这些系统基于比亚迪的锂离子电池技术，用于私人家庭和企业。储能电站会在用电量低、电价低的夜晚对储能进行充电，然后在白天使用，从而为私人用户和企业节省能源成本。比亚迪希望这项业务能在日本这样的市场起步。今年早些时候发生核事故后，日本面临电力短缺。

（编辑/刘文林）比亚迪传统汽油动力汽车销量的大幅下降可能会损害其雄心勃勃的电动汽车和其他“绿色”技术的扩张计划，并给沃伦·巴菲特对该公司的投资带来更多问题。巴菲特对比亚迪的投资价值飙升，但在过去一年中却暴跌。

周二，投资者出售了比亚迪在香港上市的股票，此前该公司周一晚间披露，根据中国会计准则，上半年利润同比下降近90%，至人民币2.7536亿元（合4300万美元）。总部位于深圳的比亚迪表示，其本季度的盈利可能会下降类似幅度。今年上半年，比亚迪的汽车销量下降了23%，至220131辆。汽车销售占比亚迪收入的近一半。

2008年比亚迪股价飙升时，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc。）的子公司中美能源控股公司（MidAmerican Energy Holdings Co）收购了比亚迪10%的股份。此举被誉为巴菲特远见的又一次成功，这将使时任中美能源控股公司董事长的戴维·索科尔和投资经理李璐受益。李璐最先引起比亚迪注意的是伯克希尔公司副董事长查理·芒格。索科尔是接替巴菲特的最有前途的人选。据说，有一天，李璐也在努力承担巴菲特的一些投资责任。李璐去年退出了比赛，而索科尔今年早些时候辞职了。

索科尔曾是比亚迪董事会成员。比亚迪发言人表示，索科尔尚未被替换。

比亚迪目前的股价仍然是中美能源控股购买股票时支付的8港元的两倍左右，但其市值今天只有36亿美元，与192亿美元的峰值相比大幅缩水。

股价暴跌的原因是投资者担心比亚迪汽油动力汽车收入和利润的大幅下降会损害其商业模式，巴菲特的公司在投资比亚迪时重视这一点：将比亚迪生产的传统汽车和手机电池的销售收入用于资助该公司昂贵的电动汽车、太阳能电池板和其他绿色技术的研发。这些技术可能有光明的未来。

比亚迪在周一的最新盈利报告中表示，在多年大幅扩大研发支出以支持电动汽车和其他绿色技术产品后，上半年的研发支出同比下降13%，至6.12亿元。这一消息加剧了投资者的焦虑。

上海汽车前瞻主管Yale Zhang表示，比亚迪高管需要继续投资新能源汽车，因为正是绿色形象使比亚迪不同于普通公司，但他们没有足够的资金用于开发普通汽油动力汽车……

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自去年夏天以来，比亚迪的汽车销量一直在下降，部分原因是外国公司及其在中国的本地合作伙伴在中国推出了经济型汽车，这给比亚迪带来了竞争，比如通用汽车公司的雪佛兰赛欧紧凑型车。比亚迪的销量也受到了中国政府取消小排量汽车购置税优惠政策的影响。2009年和2010年初，汽车购置税优惠政策促进了比亚迪汽车销量的增长。

巴菲特没有立即回应置评请求。比亚迪发言人拒绝具体就研发支出发表评论。

但比亚迪董事长王传福周二在香港表示，比亚迪希望在今年下半年推出更多新车型，以重振汽车销售。

王传福表示，我们一直在开发高端的新车型来提振销量，我相信下半年的销量会比上半年好。他拒绝透露年度销售目标。

1995年，王传福参与了比亚迪的成立。起初，该公司主要生产手机电池。2003年收购Xi的一家小型汽车制造商后，比亚迪开始生产汽车，并取得了初步成功。2009年，比亚迪在中国的销量为44.8万辆，是2008年17.09万辆的两倍多，使比亚迪成为中国最大的私人汽车制造商之一。

王传福高调进军电动汽车市场的计划引起了伯克希尔哈撒韦公司和其他投资者的注意。王传福认为，转向电动汽车是一个机会，可以利用比亚迪在手机电池业务中开发的技术，超越更知名的全球竞争对手。

去年，中国其他本土汽车制造商在开发汽油动力汽车上的支出超过了比亚迪。面对这些公司的竞争，比亚迪的传统汽车业务受到了打击。去年，比亚迪销售了519806辆汽车，仅增长了16%，以中国的标准来看，这是一个缓慢的增长，没有达到80万辆的最初预期。

在今年1月的一次采访中，王传福提到了一项改革战略，他说这将恢复比亚迪的销量增长。王传福承诺将花更多时间开发更有竞争力的模式，并将专卖店的数量从2010年底的1000家左右减少5%，淘汰缺乏经验的专卖店。他表示，比亚迪将在预测需求方面做得更好，更注重“销售质量”，而不是“痴迷于市场份额”。

这些措施的结果尚未显现。

包括Automotive Foresight的张宇在内的许多行业观察人士认为，比亚迪在绿色技术领域拥有相当好的技术，有望取得巨大成就。比亚迪表示，在未来几年，该公司仍计划向中国和美国的私人购车者广泛提供纯电动汽车e6。比亚迪还计划在2013年之前在中国推出另一款纯电动汽车，自去年以来，比亚迪一直在与德国戴姆勒公司联合开发。戴姆勒发言人表示，该项目正走在正确的轨道上。

比亚迪也在采取行动，增加大型储电系统（即储能电站）的销售，这些系统基于比亚迪的锂离子电池技术，用于私人家庭和企业。储能电站会在用电量低、电价低的夜晚对储能进行充电，然后在白天使用，从而为私人用户和企业节省能源成本。比亚迪希望这项业务能在日本这样的市场起步。今年早些时候发生核事故后，日本面临电力短缺。

（编辑/刘文林）

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