原计划今年实现1000辆电动汽车的销售目标，但如今，实际销量还不到1%。8月19日，有限公司（以下简称“中科力凡”）总经理陈晓海在接受第一电力网采访时表示无奈。“国家补贴政策的延迟实施，极大地影响了整个电动汽车行业的发展。”
据陈小海介绍，中科力帆原计划去年实现100辆的销量，今年完成年产5000辆的新能源汽车基地建设。“然而，目前的进展远远落后，公司成立以来电动汽车的总销量不到20辆。员工数量仅维持在基本满足产品研发需求的水平。"
陈小海认为，国家补贴政策迟迟没有落实，是制约企业发展的最大原因。据介绍，在上海首批8辆私人购买的电动汽车中，中科力帆销售的其中两辆迄今未获得中央或地方政府的任何补贴；
由于补贴政策尚未实施，单位和个人收到的购车意向被搁置。
目前，中科力帆董事会尚未对公司设定盈利要求。相反，它仍然在研发方面投入了所需的资金。通过持续的研发投入，拥有自主核心技术和所有国产零部件的中科力帆620电动汽车的实际性能接近发达国家同类汽车，其中电池组涉水已达到IP67标准（该标准由欧洲电子技术标准化委员会提出，IP67表示灰尘不能进入物体，外壳在1M深的水中短时间浸泡不会造成有害影响），在满载和满工况下运行时，能完全适应45℃的环境温度。中国科学院在“车身轻量化工程”方面也取得了突破性进展。一款新的电动汽车，将比中科力帆620电动版（重量1.5吨）轻1/3以上，设计要求车辆总重量（包括电池组）小于或等于800公斤。预计两年内上市。
陈小海认为，中国电动汽车的快速发展可以从三个方面推动：一是尽快明确并实施电动汽车补贴规则。中央政府和许多地方政府相继公布了补贴标准，但实施细则并不明确，各种税收的征收方式也没有公布。一些地方政府的财政补贴大多针对当地企业。这些无疑阻碍了电动汽车行业的发展，打击了企业的积极性。
第二，我们应该利用政府采购来促进电动汽车行业的发展。例如，每年政府采购的5%将用于购买电动汽车，这不仅将为电动汽车提供巨大的市场，也将为提高产品可靠性提供切实可行的测试。从经济学角度来看，与民间采购补贴相比，“左袋多出、右袋少出”的政府采购的财政总支出成本将大大降低。
第三，要充分发挥社会主义市场经济在产业发展中的组织优势。选择一些具有技术代表性和领导力的企业进行重点培训，然后将技术成果推广到整个行业，将大大加快电动汽车行业技术的发展，有助于做好产品标准化工作。
（编辑/刘文林）原计划今年实现1000辆电动汽车的销售目标，但今天，实际销量还不到1%。8月19日，有限公司（以下简称“中科力凡”）总经理陈晓海在接受第一电力网采访时表示无奈。“国家补贴政策的延迟实施，极大地影响了整个电动汽车行业的发展。”
据陈小海介绍，中科力帆原计划去年实现100辆的销量，今年完成年产5000辆的新能源汽车基地建设。“然而，目前的进展远远落后，公司成立以来电动汽车的总销量不到20辆。员工数量仅维持在基本满足产品研发需求的水平。"
陈小海认为，国家补贴政策迟迟没有落实，是制约企业发展的最大原因。据介绍，在上海首批8辆私人购买的电动汽车中，中科力帆销售的其中两辆迄今未获得中央或地方政府的任何补贴；
由于补贴政策尚未实施，单位和个人收到的购车意向被搁置。
目前，中科力帆董事会尚未对公司设定盈利要求。相反，它仍然在研发方面投入了所需的资金。通过持续的研发投入，拥有自主核心技术和所有国产零部件的中科力帆620电动汽车的实际性能接近发达国家同类汽车，其中电池组涉水已达到IP67标准（该标准由欧洲电子技术标准化委员会提出，IP67表示灰尘不能进入物体，外壳在1M深的水中短时间浸泡不会造成有害影响），在满载和满工况下运行时，能完全适应45℃的环境温度。中国科学院在“车身轻量化工程”方面也取得了突破性进展。一款新的电动汽车，将比中科力帆620电动版（重量1.5吨）轻1/3以上，设计要求车辆总重量（包括电池组）小于或等于800公斤。预计两年内上市。
陈小海认为，中国电动汽车的快速发展可以从三个方面推动：一是尽快明确并实施电动汽车补贴规则。中央政府和许多地方政府相继公布了补贴标准，但实施细则并不明确，各种税收的征收方式也没有公布。一些地方政府的财政补贴大多针对当地企业。这些无疑阻碍了电动汽车行业的发展，打击了企业的积极性。
第二，我们应该利用政府采购来促进电动汽车行业的发展。例如，每年政府采购的5%将用于购买电动汽车，这不仅将为电动汽车提供巨大的市场，也将为提高产品可靠性提供切实可行的测试。从经济学角度来看，与民间采购补贴相比，“左袋多出、右袋少出”的政府采购的财政总支出成本将大大降低。
第三，要充分发挥社会主义市场经济在产业发展中的组织优势。选择一些具有技术代表性和领导力的企业进行重点培训，然后将技术成果推广到整个行业，将大大加快电动汽车行业技术的发展，有助于做好产品标准化工作。
（编辑/刘文林）
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