萧山充换电站有望满足500辆充换需求

记得在一个月前的四部委工作会议上，王传福以超凡的口才，将本应赏心悦目的工作报告，变成了一场激情澎湃的比亚迪品牌推介会。“我个人认为广州未来可以告别传统（能源）公交车”这句话可以用霸气来形容。然而，最近的迹象揭示了信息，但人们不得不思考和权衡比亚迪的电动汽车梦想。

对于任何行业来说，业绩都是最令人信服的事实。数据显示，今年上半年，比亚迪实现营业收入约225亿元，同比下降约10.77%，归属于上市公司股东的净利润约2.75亿元，较去年同期下降88.63%，远低于市场预期。2011年1-9月归属于上市公司股东的净利润也较上年同期下降85%至95%。对此，几乎所有的分析都得出了相同的观点：比亚迪夹在传统汽车的现实压力和新能源汽车的美好愿景之间，犹豫不决。

最大的恐惧不是结局，而是对未来的不确定性。如今，比亚迪，其中一些人就像《等待戈多》中的主角一样，被电动汽车在中国若隐若现和遥远的前景所“折磨”。尽管我很清楚电动汽车目前还不具备工业化的基础，但对外资的追求和国家政策将有益的信念使比亚迪一直走到了现在。然而，让一家企业承担发展和推动一个巨大新兴产业的任务，只会让它成为西西弗的命运。

因此，从这个角度来看，比亚迪现阶段的困境已经埋下了伏笔：身体没有动，心在远方。比亚迪和所有真正想成为电动汽车的人，在政策得到明确肯定并推动大规模支持之前，无法突出当前的混乱局面。一些勉强积累的成果只能进一步强化外界对电动汽车仍处于概念层面的固有印象。截至目前，比亚迪新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的千分之二左右。其中，纯电动汽车E6共销售53辆，销售收入1337.6万元。

当然，无论如何，人们都应该对比亚迪的努力表示敬意。在这个每个家庭都很谨慎、生存是第一原则的时代，不同类型的人的存在本身就赋予了价值。我只是不知道它将来是否会相信这个孩子在剧中说的话：戈尔多今天不会来，但他明天会来。

（编辑/董海荣）记得在一个月前的四部委工作会议上，王传福以超凡的口才，将本应赏心悦目的工作报告，变成了一场激情澎湃的比亚迪品牌推介会。“我个人认为广州未来可以告别传统（能源）公交车”这句话可以用霸气来形容。然而，最近的迹象揭示了信息，但人们不得不思考和权衡比亚迪的电动汽车梦想。

对于任何行业来说，业绩都是最令人信服的事实。数据显示，今年上半年，比亚迪实现营业收入约225亿元，同比下降约10.77%，归属于上市公司股东的净利润约2.75亿元，较去年同期下降88.63%，远低于市场预期。2011年1-9月归属于上市公司股东的净利润也较上年同期下降85%至95%。对此，几乎所有的分析都得出了相同的观点：比亚迪夹在传统汽车的现实压力和新能源汽车的美好愿景之间，犹豫不决。

最大的恐惧不是结局，而是对未来的不确定性。如今，比亚迪，其中一些人就像《等待戈多》中的主角一样，被电动汽车在中国若隐若现和遥远的前景所“折磨”。尽管我很清楚电动汽车目前还不具备工业化的基础，但对外资的追求和国家政策将有益的信念使比亚迪一直走到了现在。然而，让一家企业承担发展和推动一个巨大新兴产业的任务，只会让它成为西西弗的命运。

因此，从这个角度来看，比亚迪现阶段的困境已经奠定了基础……

k： 身体没有动，心却在远方。比亚迪和所有真正想成为电动汽车的人，在政策得到明确肯定并推动大规模支持之前，无法突出当前的混乱局面。一些勉强积累的成果只能进一步强化外界对电动汽车仍处于概念层面的固有印象。截至目前，比亚迪新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的千分之二左右。其中，纯电动汽车E6共销售53辆，销售收入1337.6万元。

当然，无论如何，人们都应该对比亚迪的努力表示敬意。在这个每个家庭都很谨慎、生存是第一原则的时代，不同类型的人的存在本身就赋予了价值。我只是不知道它将来是否会相信这个孩子在剧中说的话：戈尔多今天不会来，但他明天会来。

（编辑/董海荣）

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