宝马高效动力系统内部的热电转换系统
据外媒报道，近日，宝马向媒体宣布突破技术瓶颈，成功将汽车热能转化为电能，以增加插电式混合动力汽车的续航里程。同时，这项技术可以将燃油经济性提高10%，从而提高燃油经济性。
近年来，宝马一直在通过EfficientDynamics车型进行各种低油耗测试和实验，并取得了巨大突破。这种热能转换系统的原理是：使用小型化的热交换系统加热液体并将其转化为高温蒸汽，这将推动小型涡轮机发电，并为电机和电池提供电力。
内部结构三维效果图
宝马技术人员表示，再生制动是驾驶过程中使用最广泛的动力回收系统，但这项技术只是将制动过程中的机械能转化为电能，并不是汽车本身可以回收的唯一能量，例如内燃机产生的热量。内燃系统下70%的热能被浪费，所以早在十多年前，宝马就已经开始了热能回收的技术研发。
宝马表示，这项技术目前可以将混合动力汽车的燃油经济性提高10%，但他们的目标是实现25%的燃油经济率。
（编辑/蒋萌）宝马高效动力系统内部的热电转换系统
据外媒报道，近日，宝马向媒体宣布突破技术瓶颈，成功将汽车热能转化为电能，以增加插电式混合动力汽车的续航里程。同时，这项技术可以将燃油经济性提高10%，从而提高燃油经济性。
近年来，宝马一直在通过EfficientDynamics车型进行各种低油耗测试和实验，并取得了巨大突破。这种热能转换系统的原理是：使用小型化的热交换系统加热液体并将其转化为高温蒸汽，这将推动小型涡轮机发电，并为电机和电池提供电力。
内部结构三维效果图
宝马技术人员表示，再生制动是驾驶过程中使用最广泛的动力回收系统，但这项技术只是将制动过程中的机械能转化为电能，并不是汽车本身可以回收的唯一能量，例如内燃机产生的热量。内燃系统下70%的热能被浪费，所以早在十多年前，宝马就已经开始了热能回收的技术研发。
宝马表示，这项技术目前可以将混合动力汽车的燃油经济性提高10%，但他们的目标是实现25%的燃油经济率。
（编辑/蒋萌）
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