郭孔辉：说小型电动车是垃圾 无知而狂妄

第一电气网讯：“有人说小型电动汽车（即低速电动汽车）是垃圾，历史将证明他是一个无知和傲慢的人。”9月7日，在“2011动力电池行业发展高峰论坛”上，中国工程院院士、低速电动汽车的坚定支持者郭孔辉，对前段时间批评低速电动汽车是技术垃圾的言论进行了激烈的报道，并继续不遗余力地为低速电动汽车辩护。

中国工程院院士郭孔辉致辞。

郭孔辉院士强调，低速不一定是低技术、低质量；只要足够，续航里程短的车辆就更节能环保。因此，实现低能耗、低污染交通的主要途径是普及高质量的小型低速电动汽车，以大量取代燃油车。从低端开始，以低成本优势创造效益，以效益支撑发展和升级，然后“喂养”高端技术，以在竞争中实现超越，这是国内“杂牌”开发自有品牌汽车的共同道路。我坚信，中国电动汽车的发展将不可避免地走这条路。"

在报告中，郭孔辉还首次披露了山东汽车产业“技术创新联盟”近日提出的《低速电动车标准》的相关细节。据介绍，该标准将低速电动汽车定义为：在二三线城市行驶的电动汽车，由电动机驱动，时速35-60公里，最高时速不超过70公里，巡航里程不低于70-100公里。“这是一种强制民事诉讼，合法与否取决于政府的态度。”郭孔辉一针见血地说。

以山东为例，郭孔辉列举了一系列数据证明，低速电动车是电动汽车产业化的切入点：今年1-7月，山东省低速电动车产量超过3万辆，比去年增长30%以上；目前，石峰电动汽车的月平均产量超过2000辆，单价为2.98万元（VRLA胶体电池，Vmax=50km/h，Lmax=100-1500km及以上）；去年，山东省政府购买了400辆低速电动车，一些派出所也下了二次订单；单价1.2万美元的电动观光巴士“太阳能+锂电池”每年向美国出口100多辆汽车。。。如此可观的销量数据，低速电动车都是垃圾吗？"

郭孔辉将当前我国低速电动汽车面临的发展问题总结为：一是市场需求大的电动汽车不受国家提倡，国家鼓励和支持的电动汽车市场不受欢迎；第二，中国的技术水平相对较低，但制定了企业达不到的高标准，而欧美技术相对先进，但低速电动车有明确的标准；第三，在缺乏低速电动车标准的情况下，许多地方为了节能环保而不积极灵活，只知道逃避责任，自信地禁止低速电动车生存；第四，没有“准生证”，低速电动车只能以“城市观光车”、“残疾人车”或“警用巡逻车”等有限名称使用，更多企业被迫“曲线救国”，依靠出口先行生存；第五，大企业能力强，不想做，而小企业有能力“没有资质”，拒绝做；第六，国家大力支持大型电动汽车企业。由于车辆标准高，达不到要求，而且车辆不好卖，也不赚钱，所以积极性不高，工业化难度大；

没有国家支持的中小企业具有高度的积极性、创新性和顽强性。尽管他们已经大量进入国际市场，但他们没有在自己国家生存的权利。

“让市场需要的小型电动汽车尽快拿到出生证，让能够让高品质电动汽车适应市场的企业尽快获得准入资格，解决了这两个障碍，以及电动汽车的新兴产业（包括电池、电机和电子控制）就像鸟儿从笼子里飞出来一样，突飞猛进。”郭孔辉最后说道。

（编辑/董海荣）第一电气网讯：“有人说小型电动汽车（即低速电动汽车）是垃圾，历史将证明他是一个无知和傲慢的人。”9月7日，在“2011动力电池行业发展高峰论坛”上，郭孔辉，中国工程院院士、低速电动汽车的坚定支持者，对前段时间低速电动汽车是技术垃圾的批评进行了激烈的报道，并继续不遗余力地为低速电动汽车辩护。

中国工程院院士郭孔辉致辞。

郭孔辉院士强调，低速不一定是低技术、低质量；只要足够，续航里程短的车辆就更节能环保。因此，实现低能耗、低污染交通的主要途径是普及高质量的小型低速电动汽车，以大量取代燃油车。从低端开始，以低成本优势创造效益，以效益支撑发展和升级，然后“喂养”高端技术，以在竞争中实现超越，这是国内“杂牌”开发自有品牌汽车的共同道路。我坚信，中国电动汽车的发展将不可避免地走这条路。"

在报告中，郭孔辉还首次披露了山东汽车产业“技术创新联盟”近日提出的《低速电动车标准》的相关细节。据介绍，该标准将低速电动汽车定义为：在二三线城市行驶的电动汽车，由电动机驱动，时速35-60公里，最高时速不超过70公里，巡航里程不低于70-100公里。“这是一种强制民事诉讼，合法与否取决于政府的态度。”郭孔辉一针见血地说。

以山东为例，郭孔辉列举了一系列数据证明，低速电动车是电动汽车产业化的切入点：今年1-7月，山东省低速电动车产量超过3万辆，比去年增长30%以上；目前，石峰电动汽车的月平均产量超过2000辆，单价为2.98万元（VRLA胶体电池，Vmax=50km/h，Lmax=100-1500km及以上）；去年，山东省政府购买了400辆低速电动车，一些派出所也下了二次订单；单价1.2万美元的电动观光巴士“太阳能+锂电池”每年向美国出口100多辆汽车。。。如此可观的销量数据，低速电动车都是垃圾吗？"

郭孔辉将当前我国低速电动汽车面临的发展问题总结为：一是市场需求大的电动汽车不受国家提倡，国家鼓励和支持的电动汽车市场不受欢迎；第二，中国的技术水平相对较低，但制定了企业达不到的高标准，而欧美技术相对先进，但低速电动车有明确的标准；第三，在缺乏低速电动车标准的情况下，许多地方为了节能环保而不积极灵活，只知道逃避责任，自信地禁止低速电动车生存；第四，没有“准生证”，低速电动车只能以“城市观光车”、“残疾人车”或“警用巡逻车”等有限名称使用，更多企业被迫“曲线救国”，依靠出口先行生存；

第五，大企业能力强，不想做，而小企业有能力“没有资质”，拒绝做；第六，国家大力支持大型电动汽车企业。由于车辆标准高，达不到要求，而且车辆不好卖，也不赚钱，所以积极性不高，工业化难度大；没有国家支持的中小企业具有高度的积极性、创新性和顽强性。尽管他们已经大量进入国际市场，但他们没有在自己国家生存的权利。

“让市场需要的小型电动汽车尽快拿到出生证，让能够让高品质电动汽车适应市场的企业尽快获得准入资格，解决了这两个障碍，以及电动汽车的新兴产业（包括电池、电机和电子控制）就像鸟儿从笼子里飞出来一样，突飞猛进。”郭孔辉最后说道。

（编辑/董海荣）

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