高端品牌新能源汽车解析：绝非简单电动化

仿佛在讨论，最近很多高端汽车品牌都推出了各种新能源汽车，尤其是近年来。早在2009年8月，梅赛德斯-奔驰就在中国推出了旗舰S级混合动力生产车S400HYBRID。同年，雷克萨斯为LS系列推出了混合动力LS600hL，宝马和奥迪紧随其后，推出了自己的高端混合动力车型和相应的量产计划。自2010年以来，大众途锐、保时捷panamera甚至法拉利等传统高端车型都推出了混合动力版本。高端品牌一次性推出混合动力版本似乎已经成为一种趋势。

仔细观察当前的高端汽车市场，每一款车型都有自己的技术卖点。梅赛德斯-奔驰S级400、宝马730Li、雷克萨斯RX400h和英国菲尼迪M35h都采用了混合动力技术，尽管它们的目标消费者不同。造成这种情况的原因是，由于技术限制，想要环保的车型将不得不支付更高的成本，销售价格自然会高于同类汽车。因此，能够以中级和入门级车型的身份进入市场的车型并不多，因为这两个级别的消费者群体通常对价格非常敏感。高端车型更贵，这意味着先进技术的成本可能会更好地隐藏在价格中。例如，梅赛德斯-奔驰S400HYBRID的国内售价约为145万元，而类似动力级别的S350则需要144万元。1万元的差价对于高端汽车消费者来说不会是一个负担。毕竟，高端汽车消费者的价格敏感性要比低端车型小得多。

对于许多高端汽车消费者来说，驾驶低碳环保车型也能给自己带来热爱环保的良好形象，豪华环保将成为高端品牌未来的发展趋势。从产品角度来看，混合动力仍然可以利用现有的车辆安全设计，无需在整体布局上做出大动作。高端品牌所强调的产品的性能、舒适性和豪华性可以得到充分的保留。通过混合动力和插电式混合动力的发展，在满足低排放的条件下，不牺牲客户对舒适性、驾驶乐趣和实用性的要求。因此，高端品牌首先在混合动力市场化方面取得突破并不奇怪。当技术成熟时，它将从上到下推广，就像过去100年先进的汽车技术从高端推广到低端一样。

然而，如果你跳出混合动力，你会发现高端汽车对新能源汽车的发展有另一种想法。尤其是纯电动汽车，高端品牌大多将其定位于城市使用的小型汽车，主要使用动力锂电池和电机作为汽车的驱动系统。此外，一些高端汽车制造商还将新能源汽车与原有的传统品牌区分开来，尤其是宝马和奥迪，甚至为新能源汽车创建了子品牌宝马I系列和奥迪的e-tron，并将其未来的新能源汽车归类为子品牌。

产生这种想法的原因是，电动汽车的发展并不像简单地给动力总成通电和用电动机取代内燃机那么简单。电动汽车的技术成熟度不仅取决于电池技术的优化，还取决于汽车设计之初的每一个细节。以电动汽车的安全性为例，奥迪考虑了e-tron电动汽车可能发生的碰撞。在电气高压系统的设计和布局中，电力传导部分与其他部分绝缘，只要高压部分参与布局过程，所有电线都有相当的安全裕度。一旦电动汽车发生碰撞，动力控制系统将自动切断电池与动力部件之间的连接。另一方面，宝马在电动汽车i3中使用了符合碰撞安全性的铝框架，并在乘客舱和车身面板中使用了高强度但更轻的碳纤维增强塑料。

事实上，在电动汽车的设计和制造方面，大多数高端汽车品牌都在努力确保电动汽车的可靠性和安全性，就像传统的内燃机一样，采用各种复杂的技术。

另一方面，国内企业习惯于增加电池容量，以此来增加……的续航里程……

电动汽车。然而，宝马、奥迪等高端品牌企业在空气动力学和车身轻量化方面下了很大功夫，使每个部件的能耗降至最低。宝马推出的城市纯电动汽车i3重量仅为1250公斤，比传统电动汽车轻250公斤至300公斤，因此巡航里程可达257公里。奥迪City E-tron Concept还通过减小车身尺寸、承载能力和车辆重量，实现了电动汽车更高的续航能力。

相比之下，中国企业对混合动力电动汽车的热情普遍较低，但它们如雨后春笋般推出电动汽车，热爱电动汽车的发展和市场化，在没有足够的道路故障监测、电源管理和相关测试的情况下上路行驶，一些产品甚至在没有进行低温和高温测试的情况下就开始在试点城市试运行，因此出现了许多本可以在实验室解决的问题。

从目前的情况来看，国外高端汽车品牌的新能源汽车发展思路可能过于复杂，但从这些企业的产品开发思路不难看出，电动汽车等新能源汽车的设计和制造在未来的发展中将具有革命性。然而，对于中国企业来说，要实现电动汽车的市场化甚至赶超跨国企业，远不是简单的电力系统更换。

（编辑/董海荣）仿佛在讨论，最近很多高端汽车品牌都推出了各种新能源汽车，尤其是近年来。早在2009年8月，梅赛德斯-奔驰就在中国推出了旗舰S级混合动力生产车S400HYBRID。同年，雷克萨斯为LS系列推出了混合动力LS600hL，宝马和奥迪紧随其后，推出了自己的高端混合动力车型和相应的量产计划。自2010年以来，大众途锐、保时捷panamera甚至法拉利等传统高端车型都推出了混合动力版本。高端品牌一次性推出混合动力版本似乎已经成为一种趋势。

仔细观察当前的高端汽车市场，每一款车型都有自己的技术卖点。梅赛德斯-奔驰S级400、宝马730Li、雷克萨斯RX400h和英国菲尼迪M35h都采用了混合动力技术，尽管它们的目标消费者不同。造成这种情况的原因是，由于技术限制，想要环保的车型将不得不支付更高的成本，销售价格自然会高于同类汽车。因此，能够以中级和入门级车型的身份进入市场的车型并不多，因为这两个级别的消费者群体通常对价格非常敏感。高端车型更贵，这意味着先进技术的成本可能会更好地隐藏在价格中。例如，梅赛德斯-奔驰S400HYBRID的国内售价约为145万元，而类似动力级别的S350则需要144万元。1万元的差价对于高端汽车消费者来说不会是一个负担。毕竟，高端汽车消费者的价格敏感性要比低端车型小得多。

对于许多高端汽车消费者来说，驾驶低碳环保车型也能给自己带来热爱环保的良好形象，豪华环保将成为高端品牌未来的发展趋势。从产品角度来看，混合动力仍然可以利用现有的车辆安全设计，无需在整体布局上做出大动作。高端品牌所强调的产品的性能、舒适性和豪华性可以得到充分的保留。通过混合动力和插电式混合动力的发展，在满足低排放的条件下，不牺牲客户对舒适性、驾驶乐趣和实用性的要求。因此，高端品牌首先在混合动力市场化方面取得突破并不奇怪。当技术成熟时，它将从上到下推广，就像过去100年先进的汽车技术从高端推广到低端一样。

然而，如果你跳出混合动力，你会发现高端汽车对新能源汽车的发展有另一种想法。尤其是纯电动汽车，高端品牌大多将其定位于城市使用的小型汽车，主要使用动力锂电池和电机作为汽车的驱动系统。此外，一些高端汽车制造商还将新能源汽车与原有的传统品牌区分开来，尤其是宝马和奥迪，甚至创造了一种苏……

品牌宝马I系列和奥迪的e-tron，并将其未来的新能源汽车分为子品牌。

产生这种想法的原因是，电动汽车的发展并不像简单地给动力总成通电和用电动机取代内燃机那么简单。电动汽车的技术成熟度不仅取决于电池技术的优化，还取决于汽车设计之初的每一个细节。以电动汽车的安全性为例，奥迪考虑了e-tron电动汽车可能发生的碰撞。在电气高压系统的设计和布局中，电力传导部分与其他部分绝缘，只要高压部分参与布局过程，所有电线都有相当的安全裕度。一旦电动汽车发生碰撞，动力控制系统将自动切断电池与动力部件之间的连接。另一方面，宝马在电动汽车i3中使用了符合碰撞安全性的铝框架，并在乘客舱和车身面板中使用了高强度但更轻的碳纤维增强塑料。

事实上，在电动汽车的设计和制造方面，大多数高端汽车品牌都在努力确保电动汽车的可靠性和安全性，就像传统的内燃机一样，采用各种复杂的技术。

另一方面，国内企业习惯于将增加电池容量作为增加电动汽车续航里程的手段。然而，宝马、奥迪等高端品牌企业在空气动力学和车身轻量化方面下了很大功夫，使每个部件的能耗降至最低。宝马推出的城市纯电动汽车i3重量仅为1250公斤，比传统电动汽车轻250公斤至300公斤，因此巡航里程可达257公里。奥迪City E-tron Concept还通过减小车身尺寸、承载能力和车辆重量，实现了电动汽车更高的续航能力。

相比之下，中国企业对混合动力电动汽车的热情普遍较低，但它们如雨后春笋般推出电动汽车，热爱电动汽车的发展和市场化，在没有足够的道路故障监测、电源管理和相关测试的情况下上路行驶，一些产品甚至在没有进行低温和高温测试的情况下就开始在试点城市试运行，因此出现了许多本可以在实验室解决的问题。

从目前的情况来看，国外高端汽车品牌的新能源汽车发展思路可能过于复杂，但从这些企业的产品开发思路不难看出，电动汽车等新能源汽车的设计和制造在未来的发展中将具有革命性。然而，对于中国企业来说，要实现电动汽车的市场化甚至赶超跨国企业，远不是简单的电力系统更换。

（编辑/董海荣）

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