吉利新能源谨慎布局：适宜规模地产业化

对于新能源来说，汽车制造商正在进行一场漫长的竞争，竞争的是资金、技术和续航能力。在以上三个要素中，吉利汽车并没有什么特别的优势。因此，在谈到吉利的新能源战略时，吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全表示，“吉利在新能源汽车方面应该多做少谈，态度应该务实、谨慎、积极！

"

一向高调的吉利，在新能源汽车领域却显得低调。但保持低调并不意味着什么都不做。上周，赵福全在接受南都记者采访时表示“吉利奉行能源多元化战略，这是基于对传统动力总成的不断发展和改进，以及电动汽车、混合动力和其他替代能源等各种新能源技术的发展，并及时推动其工业化，以适应未来汽车动力源的任何可能变化。”

战略路线：多元化战略，促进工业化

“新能源汽车很容易亮相，但很难工业化，工业化后普通人更难买单。”赵福全说。在他看来，不能产业化、不能被消费者接受的新能源技术，因为无法实现可持续发展，注定只是“作秀”技术。吉利之所以在新能源汽车领域一直保持低调，正是因为其自身的目标非常明确，即在合适的规模上追求新能源技术的产业化。吉利宁愿在时机成熟之前少说多做。

吉利汽车在去年的北京车展和今年的上海车展上展出的“低碳主题公园”，是吉利新能源汽车在整车和技术方面罕见的“大检阅”。在去年的北京车展上，吉利汽车展出了六款新能源汽车，涵盖电动汽车、混合动力汽车和替代燃料。在今年的上海车展上，吉利汽车展出了涵盖帝豪、全球鹰和英伦三大品牌的新能源汽车。到目前为止，吉利汽车已经从工业和信息化部获得了三款电动汽车和两款混合动力汽车。自去年以来，几款搭载智能启停系统的吉利新能源汽车，如E C 7-R V、插电式混合动力汽车EC 7和E C 8，以及纯电动汽车E K-1和EK-2，也已在一些市场推出并试用。

在G S G（G eelyIntelligent Stop-G oSystem）上，吉利汽车将在EC 7系列G SG车型上市后，在其所有车型中推广这项技术。在插电式混合动力汽车G-PEC（GeelyPlug inelectrich Ybridgev e-Hicle）方面，吉利专注于帝豪e C 7平台，首先开发了串联系统，然后开发了并联系统。目前，插电式混合动力电动汽车EC 7和EC 8已经上市。

在电动汽车方面，吉利明确基于全球鹰熊猫平台打造了一款以锂电池为动力的高性能电动汽车。目前，吉利在电池、电机、控制器布局等关键技术领域取得突破，基于熊猫的纯电动汽车EK-1和EK-2也相继上市。此外，2009年在北京车展上首次亮相的概念车“吉利智慧”IG已被打造为吉利汽车的新能源平台。目前，该平台车型的工程化开发已经基本结束，这将是吉利未来真正为电动汽车打造的E-C A R平台。

关注不久的将来：传统发动机在燃油节约方面仍有很大的改进空间。

赵福全表示，总体而言，吉利的新能源汽车战略非常明确和务实。目前，谁也说不清未来哪种新能源技术将成为主流，吉利将在新能源方面多管齐下，无论未来哪种技术获胜，吉利汽车都会做好准备。

一家知名咨询公司的调查曾表示，现在谈论新能源汽车，尤其是电动汽车的到来还为时过早。也许到2020年，真正纯电动汽车的比例不会超过10%。在这方面，吉利汽车显然表示同意。赵福全表示，未来20年，实际上80%甚至90%的汽车仍将依靠传统发动机占领市场，为企业创造效益。也就是说，在未来20年里，传统发动机汽车仍将是全球的领导者。

事实上，在赵福全看来，传统汽车发动机的燃油经济性仍有巨大的提升空间。他说，在燃油经济性方面，中国现有汽油发动机与国外汽油发动机的差距为15%至20%，而即使是国外最先进的汽油发动机，油耗仍有15%至20%的提高空间。如果中国汽车工业的传统汽油发动机达到……

在世界上最先进的水平上，油耗仍有30%以上的提高空间，这相当于目前中国所有汽车都已成为中度混合动力汽车。

基于这一判断，吉利致力于开发混合动力汽车、电动汽车以及C N G和甲醇汽车等替代燃料，同时也在传统汽车发动机上投入了巨大的人力、物力和财力，无论是柴油发动机还是汽油发动机。“从长远来看，我们将开发新能源。在不久的将来，我们将专注于传统内燃机。”赵福全说。

同样在今年的上海车展上，吉利展示了吉利G ET EC（G=吉利=格力，e=发动机=节能，T EC=技术）系列的九款节能环保发动机。这些先进的发动机中，许多采用了小排量涡轮增压、缸内直喷和高压共轨等先进技术，其排放量可以达到欧洲5号排放标准。与此同时，吉利汽车也在利用澳大利亚D SI的技术开发最先进的变速器，如6速手动变速器和动力换挡，以获得其车型更好的燃油经济性。

看法

吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全：

尽管新能源汽车已经发展起来，但核心问题仍然难以解决。

过去几年，尽管吉利一直在为各种新能源技术路径做准备，也在湖南湘潭和山西晋中榆次区规划了两个新能源汽车产业基地，但总体而言，吉利对新能源汽车的布局仍然“谨慎”。

原因是赵福全表示，“一个原因是吉利的企业规模还没有发展到对新能源汽车非常积极乐观的水平，很多问题吉利自己无法解决；

第二个原因是，从新能源汽车整个行业的发展来看，仍然存在电池、成本和耐用性等许多问题，包括充电和电池更换。其中一些问题需要供应商和原始设备制造商来解决，而另一些问题则需要国家和整个社会来解决。"

在赵福全看来，新能源汽车，尤其是电动汽车的普及，从某种意义上说是一个社会问题。他认为，国家和地方政府的各种补贴并不能真正推动新能源汽车行业的发展，消费者是否愿意为新能源汽车“买单”是后者发展的核心问题。赵福全透露，经过仔细的成本核算，目前一些厂商推出的新能源汽车的成本其实是企业可以接受的，但消费者不能接受，消费者也不接受。即使国家给予补贴，也很难看到新能源汽车有好的发展。原因很简单。一旦国家停止补贴，我们该怎么办？

对于电动汽车的发展，赵福全也认为还存在很多问题。一些电动汽车已经上市，但如果电池寿命、使用时间、未来回收利用等问题得不到解决，电动汽车仍然无法大规模上市。此外，电动汽车的充电问题也是一个大问题。在基础设施不完善的情况下，消费者不可能都开着电动汽车到自己家里充电。

亮点科技产品展区

G SG（吉利智能启停系统）

G SG系统可以在车辆停车时自动关闭发动机，从而降低油耗和排放，提高驾驶舒适性。它适用于经常在交通堵塞中行驶或需要频繁停车的车辆。G SG是吉利“能源多元化”战略的重要组成部分之一。这种介于传统动力和混合动力之间的智能启停技术在节油减排方面效果显著，其推广比现阶段的混合动力和电动汽车技术更可行、更实用。吉利G SG系统首次安装在帝豪EC 7车型上，该技术将在未来应用于吉利所有车型。

M cCar（吉利魔卡）

一款面向未来家庭的新能源概念车，将汽车的舒适性和安全性与摩托车的便携性和灵活性相结合，致力于在控制成本的前提下解决传统汽车带来的拥堵问题、能源问题和环境问题，能够实现最佳的家庭实用性和更高的驾驶乐趣。这款车实现了摩托车和汽车的有机结合，内部无缝衔接，也能满足四人乘坐的空间。摩托车具有折叠功能，减少了体积，进出电梯更方便。汽车可以提供PL U G-IN混合动力和纯电动版本。摩托车采用纯电动驱动系统的组合状态，汽车和摩托车的电池将连接在一起，实现能源合并和统一管理。摩托车的动力可以转移到汽车的后轮，与汽车的前轮驱动相结合，实现辅助四轮驱动。

G PEC技术

G P E C（吉利插电式混合动力汽车技术），在混合动力降低能耗的基础上，插电式混动通过外部充电和纯电动驱动实现“燃料+外部充电”两种能源，大大降低了能耗。吉利G P E C技术首次搭载在帝豪EC 7车型上。

EK纯电动汽车系列

E K是G eelyPureElectricV ehicleSeries的地板，即GeelyPurelectricv ehicleSeries。目前，电动汽车主要有两种：EK-1和EK-2。

EK-1采用铅酸蓄电池，成熟可靠，具有良好的放电功率特性。永磁同步电机具有良好的功率/体积比，最大限度地减少了占用空间，成本较低；E-K-1的最高速度为每小时80公里，巡航距离为80公里；它为消费者提供了经济的购车成本和使用成本，其设计易于快速推进并实现工业化。

作为吉利未来储备的产品，E K-2代表了电动汽车未来的发展方向。它将使用磷酸铁锂电池，该电池具有高比能和高比功率特性；

交流感应电机，具有良好的可控性和低噪音性能，提供了卓越的驾驶体验；100%纯电动驱动，每100公里能耗为16度，能耗仅为传统内燃机驱动的三分之一。E-K-2的最高速度可达每小时150公里，巡航里程为180公里，可以在18分钟内快速充电至80%。这两款电动汽车都将在不久的将来上市。

IG（吉利智慧）

IG全名为Intelligent G eely，其1+δ成本概念是，除动力总成外，整车成本仅为1万元，然后客户根据不同的使用需求选择不同规格的动力系统。就像先买一台数码相机，然后根据自己的需要购买不同容量的存储卡一样。

δ不仅包括不同规格的纯电动驱动系统，还包括可选排量为1.0的三缸汽油发动机动力总成。IG的车顶和机舱盖上的太阳能电池板可以连续发电，功率为88W。只要有阳光，就有能量。太阳能电池板还可以将太阳能转化为电能，将有效降低夏季阳光照射引起的车内温度上升，降低空调能耗，实现全方位节能效果。

（编辑/刘文林）对于新能源来说，汽车制造商正在进行一场漫长的竞争，竞争的是资金、技术和续航能力。在以上三个要素中，吉利汽车并没有什么特别的优势。因此，在谈到吉利的新能源战略时，吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全表示，“吉利在新能源汽车方面应该多做少谈，态度应该务实、谨慎、积极！

"

一向高调的吉利，在新能源汽车领域却显得低调。但保持低调并不意味着什么都不做。上周，赵福全在接受南都记者采访时表示“吉利奉行能源多元化战略，这是基于对传统动力总成的不断发展和改进，以及电动汽车、混合动力和其他替代能源等各种新能源技术的发展，并及时推动其工业化，以适应未来汽车动力源的任何可能变化。”

战略路线：多元化战略，促进工业化

“新能源汽车很容易亮相，但很难工业化，工业化后普通人更难买单。”赵福全说。在他看来，不能产业化、不能被消费者接受的新能源技术，因为无法实现可持续发展，注定只是“作秀”技术。吉利之所以在新能源汽车领域一直保持低调，正是因为其自身的目标非常明确，即在合适的规模上追求新能源技术的产业化。吉利宁愿在时机成熟之前少说多做。

吉利汽车在去年的北京车展和今年的上海车展上展出的“低碳主题公园”，是吉利新能源汽车在整车和技术方面罕见的“大检阅”。在去年的北京车展上，吉利汽车展出了六款新能源汽车，涵盖电动汽车、混合动力汽车和替代燃料。在今年的上海车展上，吉利汽车展出了涵盖帝豪、全球鹰和英伦三大品牌的新能源汽车。到目前为止，吉利汽车已经从工业和信息化部获得了三款电动汽车和两款混合动力汽车。自去年以来，几款搭载智能启停系统的吉利新能源汽车，如E C 7-R V、插电式混合动力汽车EC 7和E C 8，以及纯电动汽车E K-1和EK-2，也已在一些市场推出并试用。

在G S G（G eelyIntelligent Stop-G oSystem）上，吉利汽车将在EC 7系列G SG车型上市后，在其所有车型中推广这项技术。在插电式混合动力汽车G-PEC（GeelyPlug inelectrich Ybridgev e-Hicle）方面，吉利专注于帝豪e C 7平台，首先开发了串联系统，然后开发了并联系统。目前，插电式混合动力电动汽车EC 7和EC 8已经上市。

在电动汽车方面，吉利明确基于全球鹰熊猫平台打造了一款以锂电池为动力的高性能电动汽车。目前，吉利在电池、电机、控制器布局等关键技术领域取得突破，基于熊猫的纯电动汽车EK-1和EK-2也相继上市。此外，2009年在北京车展上首次亮相的概念车“吉利智慧”IG已被打造为吉利汽车的新能源平台。目前，该平台车型的工程化开发已经基本结束，这将是吉利未来真正为电动汽车打造的E-C A R平台。

关注不久的将来：传统发动机在燃油节约方面仍有很大的改进空间。

赵福全表示，总体而言，吉利的新能源汽车战略非常明确和务实。目前，谁也说不清未来哪种新能源技术将成为主流，吉利将在新能源方面多管齐下，无论未来哪种技术获胜，吉利汽车都会做好准备。

一家知名咨询公司的调查曾表示，现在谈论新能源汽车，尤其是电动汽车的到来还为时过早。也许到2020年，真正纯电动汽车的比例不会超过10%。在这方面，吉利汽车显然表示同意。赵福全表示，未来20年，实际上80%甚至90%的汽车仍将依靠传统发动机占领市场，为企业创造效益。也就是说，在未来20年里，传统发动机汽车仍将是全球的领导者。

事实上，在赵福全看来，传统汽车发动机的燃油经济性仍有巨大的提升空间。他说，在燃油经济性方面，中国现有汽油发动机与国外汽油发动机的差距为15%至20%，而即使是国外最先进的汽油发动机，油耗仍有15%至20%的提高空间。如果中国汽车工业的传统汽油发动机达到……

在世界上最先进的水平上，油耗仍有30%以上的提高空间，这相当于目前中国所有汽车都已成为中度混合动力汽车。

基于这一判断，吉利致力于开发混合动力汽车、电动汽车以及C N G和甲醇汽车等替代燃料，同时也在传统汽车发动机上投入了巨大的人力、物力和财力，无论是柴油发动机还是汽油发动机。“从长远来看，我们将开发新能源。在不久的将来，我们将专注于传统内燃机。”赵福全说。

同样在今年的上海车展上，吉利展示了吉利G ET EC（G=吉利=格力，e=发动机=节能，T EC=技术）系列的九款节能环保发动机。这些先进的发动机中，许多采用了小排量涡轮增压、缸内直喷和高压共轨等先进技术，其排放量可以达到欧洲5号排放标准。与此同时，吉利汽车也在利用澳大利亚D SI的技术开发最先进的变速器，如6速手动变速器和动力换挡，以获得其车型更好的燃油经济性。

看法

吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全：

尽管新能源汽车已经发展起来，但核心问题仍然难以解决。

过去几年，尽管吉利一直在为各种新能源技术路径做准备，也在湖南湘潭和山西晋中榆次区规划了两个新能源汽车产业基地，但总体而言，吉利对新能源汽车的布局仍然“谨慎”。

原因是赵福全表示，“一个原因是吉利的企业规模还没有发展到对新能源汽车非常积极乐观的水平，很多问题吉利自己无法解决；

第二个原因是，从新能源汽车整个行业的发展来看，仍然存在电池、成本和耐用性等许多问题，包括充电和电池更换。其中一些问题需要供应商和原始设备制造商来解决，而另一些问题则需要国家和整个社会来解决。"

在赵福全看来，新能源汽车，尤其是电动汽车的普及，从某种意义上说是一个社会问题。他认为，国家和地方政府的各种补贴并不能真正推动新能源汽车行业的发展，消费者是否愿意为新能源汽车“买单”是后者发展的核心问题。赵福全透露，经过仔细的成本核算，目前一些厂商推出的新能源汽车的成本其实是企业可以接受的，但消费者不能接受，消费者也不接受。即使国家给予补贴，也很难看到新能源汽车有好的发展。原因很简单。一旦国家停止补贴，我们该怎么办？

对于电动汽车的发展，赵福全也认为还存在很多问题。一些电动汽车已经上市，但如果电池寿命、使用时间、未来回收利用等问题得不到解决，电动汽车仍然无法大规模上市。此外，电动汽车的充电问题也是一个大问题。在基础设施不完善的情况下，消费者不可能都开着电动汽车到自己家里充电。

亮点科技产品展区

G SG（吉利智能启停系统）

G SG系统可以在车辆停车时自动关闭发动机，从而降低油耗和排放，提高驾驶舒适性。它适用于经常在交通堵塞中行驶或需要频繁停车的车辆。G SG是吉利“能源多元化”战略的重要组成部分之一。这种介于传统动力和混合动力之间的智能启停技术在节油减排方面效果显著，其推广比现阶段的混合动力和电动汽车技术更可行、更实用。吉利G SG系统首次安装在帝豪EC 7车型上，该技术将在未来应用于吉利所有车型。

M cCar（吉利魔卡）

一款面向未来家庭的新能源概念车，将汽车的舒适性和安全性与摩托车的便携性和灵活性相结合，致力于在控制成本的前提下解决传统汽车带来的拥堵问题、能源问题和环境问题，能够实现最佳的家庭实用性和更高的驾驶乐趣。这款车实现了摩托车和汽车的有机结合，内部无缝衔接，也能满足四人乘坐的空间。摩托车具有折叠功能，减少了体积，进出电梯更方便。汽车可以提供PL U G-IN混合动力和纯电动版本。摩托车采用纯电动驱动系统的组合状态，汽车和摩托车的电池将连接在一起，实现能源合并和统一管理。摩托车的动力可以转移到汽车的后轮，与汽车的前轮驱动相结合，实现辅助四轮驱动。

G PEC技术

G P E C（吉利插电式混合动力汽车技术），在混合动力降低能耗的基础上，插电式混动通过外部充电和纯电动驱动实现“燃料+外部充电”两种能源，大大降低了能耗。吉利G P E C技术首次搭载在帝豪EC 7车型上。

EK纯电动汽车系列

E K是G eelyPureElectricV ehicleSeries的地板，即GeelyPurelectricv ehicleSeries。目前，电动汽车主要有两种：EK-1和EK-2。

EK-1采用铅酸蓄电池，成熟可靠，具有良好的放电功率特性。永磁同步电机具有良好的功率/体积比，最大限度地减少了占用空间，成本较低；E-K-1的最高速度为每小时80公里，巡航距离为80公里；它为消费者提供了经济的购车成本和使用成本，其设计易于快速推进并实现工业化。

作为吉利未来储备的产品，E K-2代表了电动汽车未来的发展方向。它将使用磷酸铁锂电池，该电池具有高比能和高比功率特性；

交流感应电机，具有良好的可控性和低噪音性能，提供了卓越的驾驶体验；100%纯电动驱动，每100公里能耗为16度，能耗仅为传统内燃机驱动的三分之一。E-K-2的最高速度可达每小时150公里，巡航里程为180公里，可以在18分钟内快速充电至80%。这两款电动汽车都将在不久的将来上市。

IG（吉利智慧）

IG全名为Intelligent G eely，其1+δ成本概念是，除动力总成外，整车成本仅为1万元，然后客户根据不同的使用需求选择不同规格的动力系统。就像先买一台数码相机，然后根据自己的需要购买不同容量的存储卡一样。

δ不仅包括不同规格的纯电动驱动系统，还包括可选排量为1.0的三缸汽油发动机动力总成。IG的车顶和机舱盖上的太阳能电池板可以连续发电，功率为88W。只要有阳光，就有能量。太阳能电池板还可以将太阳能转化为电能，将有效降低夏季阳光照射引起的车内温度上升，降低空调能耗，实现全方位节能效果。

（编辑/刘文林）

标签：吉利汽车帝豪北京理念

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