据中国之声报道，从6.9升到6.3升，这当然不仅仅是一个简单的数字变化。从今天开始，现行节能汽车推广补贴政策收紧，纳入补贴范围的节能汽车门槛提高。过去，消费者购买一辆平均百公里油耗6.9升的汽车，可以获得3000元的补贴。但现在，如果他们想省钱，他们必须将目标定在“6.3升”以下。
按照这个标准，原来享受销售政策的420多辆车型中，只有37辆可以继续获得补贴。在300多款车型中，60%是自主品牌。一些业内人士忍不住喊道，为什么受伤的家属？有多少车企的赚钱梦被目前的高门槛打破了？
自去年6月以来，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部先后推出了六批节能汽车推广目录，凡购买目录中节能汽车的消费者，每辆车可获得3000元的补贴。
据媒体报道，截至2011年8月底，中央财政共安排107亿元补贴资金，支持推广357万辆节能汽车，直接拉动消费近3000亿元，每年可节约燃料101万吨。由此可见，这一补贴政策对促进节能汽车销量增长具有重要作用。
本月16日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合印发《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》，缩小了补贴范围，即每百公里平均油耗由6.9升降至6.3升。笔者从北京奥德堡汽车城了解到，许多客户在新政生效前就已经销售，部分车型被抢购一空。
欧德宝：最近几天，宝来的销量表现突出，手动版1.6，手动版宝来1.4和速腾1.6。现在这三辆车基本上都清零了，而且买的人很多，就是为了抢3000元的补贴。
据长城汽车新闻总监尚玉贵介绍，由于推广节能汽车的新补贴政策即将生效，近期销量也达到了一个小高峰。
尚玉贵：9月份，有小幅增长。节能补贴标准在第十一次推广后立即消失，但9月份的销量有所上升。
短期增长的背后是汽车市场的长期低迷。自今年5月以来，中国汽车产销均出现了27个月的负增长。据中国汽车工业协会分析，政策因素导致了这样的情况，如优惠政策的退出、燃油价格的上涨、拥堵控制和限购的实施、燃油消费准入的实施。现在，节能汽车的补贴门槛已经提高。中国汽车协会秘书长董扬公开呼吁不要再出台不利政策。
董扬：如果你看看国民经济的各个部门，各种各样的产品和商品，只有汽车，所有的优惠基本上都取消了。这是政策上的一个重大变化。在这种情况下，我们希望政府不要出台不利于市场的政策。这已经非常危险了，它将被另一项政策所淹没，这对任何人都没有好处。
新政策实施后，吉利、奇瑞等自主品牌旗下的大部分车型都被排除在补贴之外。在自主品牌业绩不佳的情况下，这无疑是雪上加霜。
长城汽车新闻总监尚玉贵表示，下一步有可能重新申请节能汽车，在确保产品质量和安全的前提下实现节能标准。
尚玉贵：目前，我们只想专注于汽车的核心动力，提高发动机的性能和排放标准，在保证车辆安全的基础上，坚持高强度钢的轻量化设计。最近，我们也开发了一些小排量发动机，其中1.5T是涡轮增压发动机，我们将为其匹配一款机翼c50和哈佛H6。T……
se新车型的排量也很小，所以我们必须做出一些新的声明才能入围。
此外，笔者还联系了奇瑞、江淮等其他自主品牌车企，虽然这些公司表示不方便接受公开采访，但都做好了观望的准备。爱卡汽车网评论员李想认为，自主品牌汽车目前面临的困难是技术难题。
李想：自主品牌或变速箱这一核心知识产权拥有的发动机不多，所以主要依靠采用一些成熟的日本发动机，比如三菱系列发动机，所以可能会受到技术限制。
中国汽车工业协会秘书长助理杜芳慈也承认，自主品牌过去在技术上不够努力，他们所依赖的政策迟早会退出。除了认真对待技术，别无选择。
杜芳慈：如果我们想节省燃油，不仅仅是发动机的问题，而是整个汽车技术水平的发展。这方面是我们的弱点，也是我们民族品牌感受到巨大压力的关键。我认为对于民族品牌来说，没有办法绕过过去，只有下台认真做技术。
（编辑/李燕郊）据中国之声报道，从6.9升到6.3升，这当然不仅仅是一个简单的数字变化。从今天开始，现行节能汽车推广补贴政策收紧，纳入补贴范围的节能汽车门槛提高。过去，消费者购买一辆平均百公里油耗6.9升的汽车，可以获得3000元的补贴。但现在，如果他们想省钱，他们必须将目标定在“6.3升”以下。
按照这个标准，原来享受销售政策的420多辆车型中，只有37辆可以继续获得补贴。在300多款车型中，60%是自主品牌。一些业内人士忍不住喊道，为什么受伤的家属？有多少车企的赚钱梦被目前的高门槛打破了？
自去年6月以来，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部先后推出了六批节能汽车推广目录，凡购买目录中节能汽车的消费者，每辆车可获得3000元的补贴。
据媒体报道，截至2011年8月底，中央财政共安排107亿元补贴资金，支持推广357万辆节能汽车，直接拉动消费近3000亿元，每年可节约燃料101万吨。由此可见，这一补贴政策对促进节能汽车销量增长具有重要作用。
本月16日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合印发《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》，缩小了补贴范围，即每百公里平均油耗由6.9升降至6.3升。笔者从北京奥德堡汽车城了解到，许多客户在新政生效前就已经销售，部分车型被抢购一空。
欧德宝：最近几天，宝来的销量表现突出，手动版1.6，手动版宝来1.4和速腾1.6。现在这三辆车基本上都清零了，而且买的人很多，就是为了抢3000元的补贴。
据长城汽车新闻总监尚玉贵介绍，由于推广节能汽车的新补贴政策即将生效，近期销量也达到了一个小高峰。
尚玉贵：9月份，有小幅增长。节能补贴标准在第十一次推广后立即消失，但9月份的销量有所上升。
短期增长的背后是汽车市场的长期低迷。自今年5月以来，中国汽车产销均出现了27个月的负增长。据中国汽车工业协会分析，政策因素导致了这样的情况，如优惠政策的退出、燃油价格的上涨、拥堵控制和限购的实施、燃油消费准入的实施。现在，节能汽车补贴的门槛提高了……
中国汽车协会秘书长董扬公开呼吁不要再出台不利政策。
董扬：如果你看看国民经济的各个部门，各种各样的产品和商品，只有汽车，所有的优惠基本上都取消了。这是政策上的一个重大变化。在这种情况下，我们希望政府不要出台不利于市场的政策。这已经非常危险了，它将被另一项政策所淹没，这对任何人都没有好处。
新政策实施后，吉利、奇瑞等自主品牌旗下的大部分车型都被排除在补贴之外。在自主品牌业绩不佳的情况下，这无疑是雪上加霜。
长城汽车新闻总监尚玉贵表示，下一步有可能重新申请节能汽车，在确保产品质量和安全的前提下实现节能标准。
尚玉贵：目前，我们只想专注于汽车的核心动力，提高发动机的性能和排放标准，在保证车辆安全的基础上，坚持高强度钢的轻量化设计。最近，我们也开发了一些小排量发动机，其中1.5T是涡轮增压发动机，我们将为其匹配一款机翼c50和哈佛H6。这些新车型的排量也很小，所以我们必须做出一些新的声明才能入围。
此外，笔者还联系了奇瑞、江淮等其他自主品牌车企，虽然这些公司表示不方便接受公开采访，但都做好了观望的准备。爱卡汽车网评论员李想认为，自主品牌汽车目前面临的困难是技术难题。
李想：自主品牌或变速箱这一核心知识产权拥有的发动机不多，所以主要依靠采用一些成熟的日本发动机，比如三菱系列发动机，所以可能会受到技术限制。
中国汽车工业协会秘书长助理杜芳慈也承认，自主品牌过去在技术上不够努力，他们所依赖的政策迟早会退出。除了认真对待技术，别无选择。
杜芳慈：如果我们想节省燃油，不仅仅是发动机的问题，而是整个汽车技术水平的发展。这方面是我们的弱点，也是我们民族品牌感受到巨大压力的关键。我认为对于民族品牌来说，没有办法绕过过去，只有下台认真做技术。
（编辑/李燕郊）
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