七成新能源企业及电池供应商或成“被告”

古希腊有一个传说：迪奥尼斯国王忒修斯邀请他的大臣达摩克利斯共进晚餐，并让他坐在一把挂着马毛的冷剑下。后来，人们用“达摩克利斯之剑”来比较安逸与和平背后的陷阱和危险，警告人们要不断反思并解决潜在的风险。

如今，中国电动汽车的电池领域似乎也在遭遇“达摩克利斯之剑”。近日，一位企业代表对媒体表示，国产锂电池蓬勃发展的背后存在专利隐患。由于缺乏专利主导权，未来国内70%的新能源车企和电池供应商可能会成为“被告”。

诱人的“蛋糕”

自2009年以来，随着对新能源汽车开发的投资不断增加，以及各种优惠政策的不断出台，中国已成为世界上第一个新能源汽车市场。与此同时，作为新能源汽车产业链上游的锂电池制造商如雨后春笋般涌现。中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受笔者采访时表示，目前国内生产锂离子电池的企业有300多家，生产磷酸亚铁锂材料的企业有100多家。

看似高科技的电池行业，其实进入门槛似乎并不高。常熟市合众环保与能源科技研究所所长沙永康告诉《汽车商报》作者，以年产200吨磷酸亚铁锂正极材料的小工厂为例，只需要在生产设备（不包括检测设备和仪器）上投资220万元，但其年产值高达3000万元。电池背后的利润是惊人的。

国联证券的一份研究报告显示，以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池毛利率高达40%~70%，远远超过以锰酸锂和钴酸锂为正极的毛利率（毛利率分别约为40%和20%）。

在高利润的诱惑下，锂离子动力电池已成为国内电动汽车行业的重要地位。据了解，在中国已公布的17款混合动力和纯电动汽车中，有11款搭载了锂离子电池，磷酸铁锂电池占绝大多数。

中投咨询汽车行业分析师李盛茂预测，到2012年，新能源汽车年产量将达到100万辆。按动力锂电池每节新能源汽车电池7万元、52公斤磷酸亚铁锂正极材料、41公斤负极材料和40公斤电解液的成本计算，100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料、4.1万吨负极材料和4万吨电解液的需求。对于国内电池制造商来说，这将是一块总产值700亿元的大蛋糕。

专利隐患

面对如此巨大的蛋糕，来自世界各地的公司自然不想错过。

日本、中国和韩国是世界上三大锂离子电池生产国。2010年，全球锂离子电池产量约为50亿，中国产量为16亿，占32%。中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙近日表示。然而，如此庞大的锂电池行业却面临着巨大的材料专利纠纷，这已成为笼罩在中国锂电池行业的一把利剑。

中国省利开电力科技有限公司（以下简称“省利凯”）总经理杨志伟在接受《汽车商业日报》采访时表示，在磷酸铁锂电池和材料领域，有三项核心技术专利是无法回避的，其中一项是碳涂层技术专利，后两者分别是磷酸亚铁锂自身的材料专利和碳热还原技术专利。前者已在中国申请，加拿大Phostech公司拥有独家使用权。后者尚未在中国申请专利，分别属于加拿大Phosteh公司和美国威能公司。

面对专利壁垒，一些国内企业推出了自己品牌的“隔离膜”。目前，国产分离器与国外优秀分离器的主要区别在于一致性差，国产分离器的使用将很困难……

导致电池质量不稳定。”浙江中宇锂电池能源有限公司有限公司营销经理郭华表示，“虽然少数企业声称专利没有问题，但据我所知，事实并非如此，还有许多复杂的问题需要解决。随着加拿大Phostech公司在中国获得碳涂层技术专利，以及威能等公司抢占中国市场的步伐不断加快，专利问题已经摆在我们面前，无法避免。"

笔者了解到，作为代表的中国电池工业协会正在积极与多家电池企业合作，收集证据，证明加拿大Phostech公司去年在中国申请的磷酸亚铁锂碳涂层技术专利无效。

然而，杨志伟表示，碳涂层技术的专利申诉很难成功，因为加拿大Phostech公司在2000年获得了专利，而国内的研究是在2003年之后开始的。

作者从《专利法》第22条中了解到，专利申请必须至少具有新颖性、创造性和实用性，并且不存在其他实质性问题才能获得授权。中国国家知识产权局的一名工作人员表示，最好的证明方法是找到一份或多份先前发表的文件，并将其与专利权利要求进行比较。如果它们重叠，就可以证明该专利缺乏新颖性。

诉讼风险令人担忧。

河南环宇董事长李忠东表示：“尽管磷酸亚铁锂自己的材料专利和美国威能公司的碳热还原技术专利尚未在中国申请。”，担心“他们都在美国、日本、德国、英国、法国、意大利和加拿大申请了碳技术专利保护。未来，中国生产的磷酸铁锂电池一旦出口到美国、英国和其他七个国家，就会遇到专利风险。”

杨志伟曾经做过一个统计。目前，国内企业拥有的约220项专利不是核心专利，许多专利申请用于项目申请。目前，只有省利凯公司被加拿大Phostech公司授权在中国开展业务，只有少数国内企业与之合作，如ATL、力神、BIC等。大多数电池企业都在侵权生产和销售。

无论现实如何，未来国内70%的新能源车企和电池供应商都可能成为‘被告’，这是整个行业需要思考的问题。一位业内人士表示担忧，“不要让专利技术成为电动汽车在弯道超车道路上发展的绊脚石。"

（编辑/董海荣）古希腊有一个传说：迪奥尼斯国王忒修斯邀请他的大臣达摩克利斯共进晚餐，并让他坐在一把挂着马毛的冰冷剑下。后来，人们用“达摩克利斯之剑”来比较安逸与和平背后的陷阱和危险，警告人们要不断反思并解决潜在的风险。

如今，中国电动汽车的电池领域似乎也在遭遇“达摩克利斯之剑”。近日，一位企业代表对媒体表示，国产锂电池蓬勃发展的背后存在专利隐患。由于缺乏专利主导权，未来国内70%的新能源车企和电池供应商可能会成为“被告”。

诱人的“蛋糕”

自2009年以来，随着对新能源汽车开发的投资不断增加，以及各种优惠政策的不断出台，中国已成为世界上第一个新能源汽车市场。与此同时，作为新能源汽车产业链上游的锂电池制造商如雨后春笋般涌现。中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受笔者采访时表示，目前国内生产锂离子电池的企业有300多家，生产磷酸亚铁锂材料的企业有100多家。

看似高科技的电池行业，其实进入门槛似乎并不高。常熟市合众环保与能源科技研究所所长沙永康告诉《汽车商报》作者，以年产200吨磷酸亚铁锂正极材料的小工厂为例，只需要在生产设备（不包括测试设备和仪器）上投资220万元，但我……

年产值高达3000万元。电池背后的利润是惊人的。

国联证券的一份研究报告显示，以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池毛利率高达40%~70%，远远超过以锰酸锂和钴酸锂为正极的毛利率（毛利率分别约为40%和20%）。

在高利润的诱惑下，锂离子动力电池已成为国内电动汽车行业的重要地位。据了解，在中国已公布的17款混合动力和纯电动汽车中，有11款搭载了锂离子电池，磷酸铁锂电池占绝大多数。

中投咨询汽车行业分析师李盛茂预测，到2012年，新能源汽车年产量将达到100万辆。按动力锂电池每节新能源汽车电池7万元、52公斤磷酸亚铁锂正极材料、41公斤负极材料和40公斤电解液的成本计算，100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料、4.1万吨负极材料和4万吨电解液的需求。对于国内电池制造商来说，这将是一块总产值700亿元的大蛋糕。

专利隐患

面对如此巨大的蛋糕，来自世界各地的公司自然不想错过。

日本、中国和韩国是世界上三大锂离子电池生产国。2010年，全球锂离子电池产量约为50亿，中国产量为16亿，占32%。中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙近日表示。然而，如此庞大的锂电池行业却面临着巨大的材料专利纠纷，这已成为笼罩在中国锂电池行业的一把利剑。

中国省利开电力科技有限公司（以下简称“省利凯”）总经理杨志伟在接受《汽车商业日报》采访时表示，在磷酸铁锂电池和材料领域，有三项核心技术专利是无法回避的，其中一项是碳涂层技术专利，后两者分别是磷酸亚铁锂自身的材料专利和碳热还原技术专利。前者已在中国申请，加拿大Phostech公司拥有独家使用权。后者尚未在中国申请专利，分别属于加拿大Phosteh公司和美国威能公司。

面对专利壁垒，一些国内企业推出了自己品牌的“隔离膜”。目前，国产隔膜与国外优秀隔膜的主要区别在于一致性差，使用国产隔膜会导致电池质量不稳定。”浙江中宇锂电池能源有限公司有限公司营销经理郭华表示，“虽然少数企业声称专利没有问题，但据我所知，事实并非如此，还有许多复杂的问题需要解决。随着加拿大Phostech公司在中国获得碳涂层技术专利，以及威能等公司抢占中国市场的步伐不断加快，专利问题已经摆在我们面前，无法避免。"

笔者了解到，作为代表的中国电池工业协会正在积极与多家电池企业合作，收集证据，证明加拿大Phostech公司去年在中国申请的磷酸亚铁锂碳涂层技术专利无效。

然而，杨志伟表示，碳涂层技术的专利申诉很难成功，因为加拿大Phostech公司在2000年获得了专利，而国内的研究是在2003年之后开始的。

作者从《专利法》第22条中了解到，专利申请必须至少具有新颖性、创造性和实用性，并且不存在其他实质性问题才能获得授权。中国国家知识产权局的一名工作人员表示，最好的证明方法是找到一份或多份先前发表的文件，并将其与专利权利要求进行比较。如果它们重叠，就可以证明该专利缺乏新颖性。

诉讼风险令人担忧。

“尽管磷酸亚铁锂自己的材料专利和美国威能公司的碳热还原技术专利尚未在中国申请，”河南环宇董事长李忠东担心，“他们都在美国、日本、……申请了专利保护，……

德国、英国、法国、意大利和加拿大以及碳技术专利。未来，中国生产的磷酸铁锂电池一旦出口到美国、英国等七国，将面临专利风险。"

杨志伟曾经做过一个统计。目前，国内企业拥有的约220项专利不是核心专利，许多专利申请用于项目申请。目前，只有省利凯公司被加拿大Phostech公司授权在中国开展业务，只有少数国内企业与之合作，如ATL、力神、BIC等。大多数电池企业都在侵权生产和销售。

无论现实如何，未来国内70%的新能源车企和电池供应商都可能成为‘被告’，这是整个行业需要思考的问题。一位业内人士表示担忧，“不要让专利技术成为电动汽车在弯道超车道路上发展的绊脚石。"

（编辑/董海荣）

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