22日，在国家电网举办的“2011智能电网国际论坛”媒体论坛上，中国电力科学研究院电工与新材料研究所高级工程师赖小康表示，逐步降低电池成本将是电动汽车发展的思路之一，预计在未来十年内，动力电池的价格将降至三分之一。
尽管《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》草案已经上报国家主管部门，但关于审批时间仍没有确切消息。由工业和信息化部牵头、广泛征求各方意见的《规划》之所以迟迟未能出台，主要集中在技术路线的差异和对未来归属的预测上。
赖小康向媒体介绍了电动汽车的大规模发展与智能电网建设之间的双向驱动关系。他告诉笔者，“电动汽车的大规模发展将有力地推动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供很大的保障。”
然而，这种双向驱动的关系是上述“规划”被推迟的主要原因之一。笔者从新能源汽车行业人士处了解到，王先生应该先生产一辆大型纯电动汽车，还是先建造一座完美的充换电站，这在业内引起了广泛的争论，因此《规划》很难预测未来新能源汽车的数量。
尽管这种“鸡和蛋”的游戏仍在继续，赖小康告诉笔者，“国家电网将配合科技部此前制定的“百城千车”路线，确保充换电设施建设“适度超前”这意味着，尽管未来几年充电和更换电站的数量和规模尚未最终确定，但已经建成的数量肯定能满足电动汽车的充电和更换需求。
“电动汽车的普通电池一次的续航里程约为60-150公里。由于汽车的电池寿命有限，虽然购车时可以享受到大笔国家补贴，但更换电池的巨大成本往往让消费者无法接受，因为电池的价格往往高达售价的40%。业内人士告诉笔者。
这意味着现在仍然是动力电池技术突破和寿命延长的困难时期。赖小康表示，中国将制定政策计划，在未来十年内将动力电池价格降至目前水平的三分之一。
（编辑/董海荣）22日，在国家电网举办的“2011智能电网国际论坛”媒体论坛上，中国电力科学研究院电工与新材料研究所高级工程师赖小康表示，逐步降低电池成本将是电动汽车发展的思路之一，预计在未来十年内，动力电池的价格将降至三分之一。
尽管《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》草案已经上报国家主管部门，但关于审批时间仍没有确切消息。由工业和信息化部牵头、广泛征求各方意见的《规划》之所以迟迟未能出台，主要集中在技术路线的差异和对未来归属的预测上。
赖小康向媒体介绍了电动汽车的大规模发展与智能电网建设之间的双向驱动关系。他告诉笔者，“电动汽车的大规模发展将有力地推动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供很大的保障。”
然而，这种双向驱动的关系是上述“规划”被推迟的主要原因之一。笔者从新能源汽车行业人士处了解到，王先生应该先生产一辆大型纯电动汽车，还是先建造一座完美的充换电站，这在业内引起了广泛的争论，因此《规划》很难预测未来新能源汽车的数量。
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尽管这种“鸡和蛋”的游戏仍在继续，赖小康告诉笔者，“国家电网将配合科技部此前制定的“百城千车”路线，确保充换电设施建设“适度超前”这意味着，尽管未来几年充电和更换电站的数量和规模尚未最终确定，但已经建成的数量肯定能满足电动汽车的充电和更换需求。
“电动汽车的普通电池一次的续航里程约为60-150公里。由于汽车的电池寿命有限，虽然购车时可以享受到大笔国家补贴，但更换电池的巨大成本往往让消费者无法接受，因为电池的价格往往高达售价的40%。业内人士告诉笔者。
这意味着现在仍然是动力电池技术突破和寿命延长的困难时期。赖小康表示，中国将制定政策计划，在未来十年内将动力电池价格降至目前水平的三分之一。
（编辑/董海荣）
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