电动汽车高峰论坛：新能源汽车驶入家庭难在哪

生产新能源汽车，产品成本高，需要启动市场来降低成本，而市场的启动取决于成本的降低。因此，电动汽车的商业化遇到了“鸡”和“蛋”的问题。专家认为，“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理”的商业模式是可行的。

每天早上，我可以很容易地在路上开一辆私家车。这辆车动力十足，没有发动机的轰鸣声，也没有任何废气污染。晚上开车回家，只要插上电源就可以开始充电了。这就是吸引所有人的新能源汽车。作为我国政府扶持的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车正在搅动世界汽车产业的未来。但现在，它离我们有多远？9月23日，在天津举行的第二届中国国际电动汽车产业高峰论坛上，与会专家就电动汽车的动力匹配、商业模式等核心问题进行了热烈讨论。

中国有望成为电动汽车王国。

据了解，经过工业和信息化部、科技部、发展改革委等部门反复论证，我国明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车分类为新能源汽车，并将非插电式普通混合动力汽车归类为节能汽车。

在国际上，以节能和新能源汽车为主要方向的新一轮国际产业竞争全面展开。一方面，主要汽车生产国通过更严格的油耗和二氧化碳排放标准和规定，提出了“低碳汽车”和“绿色汽车”等概念，积极开发和应用先进的汽车节能技术，巩固技术领先优势，进一步强化技术壁垒；另一方面，发展新能源汽车将成为国家战略，大力支持新能源汽车的研发，促进产业化。

目前，汽车行业和电力行业是时候相互握手和妥协了。陈清泉，中国工程院院士、英国皇家工程院院士，世界电动汽车协会主席，被誉为“亚洲电动汽车之父”，在论坛上说：“目前，中国纯电动汽车数量居世界第一，最有可能成为电动汽车王国。他强调，新能源汽车在全球仍处于研发和工业化的初级阶段，中国应抓住机遇，逐步培育形成战略性新兴产业。

建立商业模式是发展的关键。

“热情高涨，没人买！

“谈到中国电动汽车市场的现状，电动汽车“实用主义”路线的代表、中国电动汽车商业模式和配套技术路线高级研究员谢子聪简单地用六个字来概括。

生产新能源汽车，产品成本高，需要启动市场来降低成本，而市场的启动取决于成本的降低。因此，电动汽车的商业化遇到了“鸡”和“蛋”的问题。谢子聪在会上明确表示，“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理”的商业模式是一个系统化的解决方案，兼顾了各方利益，在实施中取得了巨大成功。

中国的新能源汽车在技术上与国外存在明显差距，电动汽车的许多主要部件，如电池、隔膜和电解质，仍然依赖进口。中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖表示，“许多汽车公司没有自己的核心技术，只是进口零部件组装成整车。在这种情况下，追求汽车数量的‘大跃进’想法是不可取的。”要真正实现新能源汽车的发展，陈光祖的建议是，建立现代汽车企业的商业模式，建立电动汽车全产业链，注重从技术研发到政策支持，根据中国国情研究制定新能源汽车的发展政策，走出具有中国特色的新能源汽车发展之路。

天津正在适时开发新能源汽车。

近两年，随着国家对新能源汽车的大力支持，以及央企电动车联盟的成立，天津新能源汽车产业的地位也悄然发生了变化。

目前，天津已成为我国最重要的电动汽车研发基地，自主研发了纯电动汽车、高速纯电动轿车、纯电动公交车、电动游览车等一系列纯电动汽车，以及轿车、公交车、公交车等混合动力产品。同时，天津已形成完整的锂离子电池产业链，锂离子电池生产企业占据全国30%以上的市场份额。2010年，天津市完成了5座电动汽车充换电站和100个充电桩的建设。2011年，电动汽车充换电设施将继续建设，预计将建成2座充换电站和300个充电桩。

与会专家指出，天津适时启动新能源汽车开发，政府应制定新能源汽车发展规划，建设关键零部件基地，加强新能源汽车研发，解决充电设施等后续问题，同时，利用各种政策加大对新能源汽车的支持和采购力度。

（编辑/王伟祖）生产新能源汽车，产品成本高，需要启动市场来降低成本，而市场的启动取决于成本的降低。因此，电动汽车的商业化遇到了“鸡”和“蛋”的问题。专家认为，“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理”的商业模式是可行的。

每天早上，我可以很容易地在路上开一辆私家车。这辆车动力十足，没有发动机的轰鸣声，也没有任何废气污染。晚上开车回家，只要插上电源就可以开始充电了。这就是吸引所有人的新能源汽车。作为我国政府扶持的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车正在搅动世界汽车产业的未来。但现在，它离我们有多远？9月23日，在天津举行的第二届中国国际电动汽车产业高峰论坛上，与会专家就电动汽车的动力匹配、商业模式等核心问题进行了热烈讨论。

中国有望成为电动汽车王国。

据了解，经工业和信息化部、科技部、发展改革委等部门反复论证……

中国明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归类为新能源汽车，将非插电式普通混合动力汽车归类为节能汽车。

在国际上，以节能和新能源汽车为主要方向的新一轮国际产业竞争全面展开。一方面，主要汽车生产国通过更严格的油耗和二氧化碳排放标准和规定，提出了“低碳汽车”和“绿色汽车”等概念，积极开发和应用先进的汽车节能技术，巩固技术领先优势，进一步强化技术壁垒；另一方面，发展新能源汽车将成为国家战略，大力支持新能源汽车的研发，促进产业化。

目前，汽车行业和电力行业是时候相互握手和妥协了。陈清泉，中国工程院院士、英国皇家工程院院士，世界电动汽车协会主席，被誉为“亚洲电动汽车之父”，在论坛上说：“目前，中国纯电动汽车数量居世界第一，最有可能成为电动汽车王国。他强调，新能源汽车在全球仍处于研发和工业化的初级阶段，中国应抓住机遇，逐步培育形成战略性新兴产业。

建立商业模式是发展的关键。

“热情高涨，没人买！

“谈到中国电动汽车市场的现状，电动汽车“实用主义”路线的代表、中国电动汽车商业模式和配套技术路线高级研究员谢子聪简单地用六个字来概括。

生产新能源汽车，产品成本高，需要启动市场来降低成本，而市场的启动取决于成本的降低。因此，电动汽车的商业化遇到了“鸡”和“蛋”的问题。谢子聪在会上明确表示，“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理”的商业模式是一个系统化的解决方案，兼顾了各方利益，在实施中取得了巨大成功。

中国的新能源汽车在技术上与国外存在明显差距，电动汽车的许多主要部件，如电池、隔膜和电解质，仍然依赖进口。中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖表示，“许多汽车公司没有自己的核心技术，只是进口零部件组装成整车。在这种情况下，追求汽车数量的‘大跃进’想法是不可取的。”要真正实现新能源汽车的发展，陈光祖的建议是，建立现代汽车企业的商业模式，建立电动汽车全产业链，注重从技术研发到政策支持，根据中国国情研究制定新能源汽车的发展政策，走出具有中国特色的新能源汽车发展之路。

天津正在适时开发新能源汽车。

近两年，随着国家对新能源汽车的大力支持，以及央企电动车联盟的成立，天津新能源汽车产业的地位也悄然发生了变化。

目前，天津已成为我国最重要的电动汽车研发基地，自主研发了纯电动汽车、高速纯电动轿车、纯电动公交车、电动游览车等一系列纯电动汽车，以及轿车、公交车、公交车等混合动力产品。同时，天津已形成完整的锂离子电池产业链，锂离子电池生产企业占据全国30%以上的市场份额。2010年，天津市完成了5座电动汽车充换电站和100个充电桩的建设。2011年，电动汽车充换电设施将继续建设，预计将建成2座充换电站和300个充电桩。

与会专家指出，天津适时启动新能源汽车开发，政府应制定新能源汽车发展规划，建设关键零部件基地，加强新能源汽车研发，解决充电设施等后续问题，同时，利用各种政策加大对新能源汽车的支持和采购力度。

（编辑/王伟祖）

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