法兰克福劲吹混动风 车企不再高歌电动车

被称为“汽车奥运会”的法兰克福车展不仅将吸引无数汽车爱好者，而且将成为汽车发展的风向标。

趋势1

混合动力重新启动

几个月前，中国一款自主品牌纯电动汽车发生自燃事故，引发了人们对电动汽车电池安全性的担忧，也引发了人们对于新能源发展方向的质疑。在今年的法兰克福车展上，纯电动汽车的数量大幅减少，混合动力汽车占据了新能源的主导地位。

在今年的车展上，丰田带来了新的普锐斯插电式混合动力生产版，奥迪发布了A8混合动力版，雷克萨斯的新GS混合动力版GS 450h也如期而至。大众明确表示，将在奥迪Q7、保时捷Cayenne、途锐等四轮驱动汽车和更大的SUV中采用混合动力技术。

在基础充电设施建设、电池模式探讨、接口标准统一等关键问题尚未取得实质性突破的当下，各大厂商似乎站在了十字路口，开始了新的探索。大众汽车中国区总裁兼首席执行官倪开明博士表示，他更看好插电式混合动力。当然，梅赛德斯-奔驰也自信地宣布将在2014年大规模生产燃料电池汽车。宝马逐步发布了其电动汽车“I”品牌。

点评：从展出的车型来看，世界各大汽车工厂在探索未来新能源发展路线方面变得更加理性。尽管许多路线仍不明确，但至少他们不再像去年年初的日内瓦车展那样唱纯电动汽车了。

趋势2

豪华品牌增加小型车的比例

在今年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪未来新车的战略重点都向小型化倾斜。对于这种未来消费趋势的把握，奥迪是这样理解的（在接受《福布斯》采访时）：传统上，汽车行业是进行内部讨论的，但在当前全新的背景下，汽车行业需要外部因素的投入。奥迪首席执行官RupertStadler指出，全球人口将接近70亿，其中70%生活在大城市。如果一个城市每平方公里的人口为10000人，汽车数量为1000辆，那么到2030年，这个空间的人口将增加5000至10000人。这意味着私人空间在未来将成为一种奢侈品。

此外，最近欧盟关于排放标准的新规定也是奢侈品牌产品小型化和环保化的催化剂。近年来，在节能环保的压力下，各国政府纷纷出台了新的汽车企业能源消费标准。根据欧盟能源消费标准，到2015年，汽车行业的平均自行车排放标准将达到130克/公里，到2020年将提高到95克/公里。

基于城市空间和排放标准的新形势，未来的城市交通应该是什么样的？从今年梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的主要车型来看，答案已经给出：宝马的新1系、奥迪A2和梅赛德斯-奔驰B级占据了各自展位的焦点。当然，还有大众汽车！

这是大众汽车最小的城市车型。它是专门为这座城市建造的，车身长度只有3.54米。

■ 观察

也许将来会有一种现代的模式。

在今年的车展上，除了梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和大众之外，现代汽车馆的受欢迎程度仅次于上述德国制造商。近年来，现代汽车开始了欧洲战略，即未来的关键车型都来自欧洲设计中心，在技术无法在短时间内实现一流的情况下，设计被置于非常突出的位置。这种尝试似乎被消费者所接受。以欧洲战略“I”系列的第一款车型iX35为例。这款车在中国市场的反馈非常好，曾在华南市场以更高的价格售出。

现代已经成为中国自主品牌的研究对象。长安汽车（微博）副总裁朱华荣在与笔者交流时隐晦地透露了这一含义。一位媒体人士认为，长安的发展模式在很大程度上与现代相似，都是通过在海外设立设计和研发部门，未来的关键模式将由海外分公司承担。也许在不久的将来，当人们谈论现代汽车时，他们会把这种寻求设计突破的大胆尝试视为“现代车型”。

（编辑/董海荣）被誉为“汽车奥运会”的法兰克福车展不仅将吸引无数汽车爱好者，而且将成为汽车发展的风向标。

趋势1

混合动力重新启动

几个月前，中国一款自主品牌纯电动汽车发生自燃事故，引发了人们对电动汽车电池安全性的担忧，也引发了人们对于新能源发展方向的质疑。在今年的法兰克福车展上，纯电动汽车的数量大幅减少，混合动力汽车占据了新能源的主导地位。

在今年的车展上，丰田带来了新的普锐斯插电式混合动力生产版，奥迪发布了A8混合动力版，雷克萨斯的新GS混合动力版GS 450h也如期而至。大众明确表示，将在奥迪Q7、保时捷Cayenne、途锐等四轮驱动汽车和更大的SUV中采用混合动力技术。

在基础充电设施建设、电池模式探讨、接口标准统一等关键问题尚未取得实质性突破的当下，各大厂商似乎站在了十字路口，开始了新的探索。大众汽车中国区总裁兼首席执行官倪开明博士表示，他更看好插电式混合动力。当然，梅赛德斯-奔驰也自信地宣布将在2014年大规模生产燃料电池汽车。宝马逐步发布了其电动汽车“I”品牌。

点评：从展出的车型来看，世界各大汽车工厂在探索未来新能源发展路线方面变得更加理性。尽管许多路线仍不明确，但至少他们不再像去年年初的日内瓦车展那样唱纯电动汽车了。

趋势2

豪华品牌增加小型车的比例

在今年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪未来新车的战略重点都向小型化倾斜。对于这种未来消费趋势的把握，奥迪是这样理解的（在接受《福布斯》采访时）：传统上，汽车行业是进行内部讨论的，但在当前全新的背景下，汽车行业需要外部因素的投入。奥迪首席执行官RupertStadler指出，全球人口将接近70亿，其中70%生活在大城市。如果一个城市每平方公里的人口为10000人，汽车数量为1000辆，那么到2030年，这个空间的人口将增加5000至10000人。这意味着私人空间在未来将成为一种奢侈品。

此外，最近欧盟关于排放标准的新规定也是奢侈品牌产品小型化和环保化的催化剂。近年来，在节能环保的压力下，各国政府纷纷出台了新的汽车企业能源消费标准。根据欧盟能源消费标准，到2015年，汽车行业的平均自行车排放标准将达到130克/公里，到2020年将提高到95克/公里。

基于城市空间和排放标准的新形势，未来的城市交通应该是什么样的？弗……

今年的主要车型梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，答案已经给出：宝马的新1系、奥迪A2和梅赛德斯-奔驰B级占据了各自展位的焦点。当然，还有大众汽车！这是大众汽车最小的城市车型。它是专门为这座城市建造的，车身长度只有3.54米。

■ 观察

也许将来会有一种现代的模式。

在今年的车展上，除了梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和大众之外，现代汽车馆的受欢迎程度仅次于上述德国制造商。近年来，现代汽车开始了欧洲战略，即未来的关键车型都来自欧洲设计中心，在技术无法在短时间内实现一流的情况下，设计被置于非常突出的位置。这种尝试似乎被消费者所接受。以欧洲战略“I”系列的第一款车型iX35为例。这款车在中国市场的反馈非常好，曾在华南市场以更高的价格售出。

现代已经成为中国自主品牌的研究对象。长安汽车（微博）副总裁朱华荣在与笔者交流时隐晦地透露了这一含义。一位媒体人士认为，长安的发展模式在很大程度上与现代相似，都是通过在海外设立设计和研发部门，未来的关键模式将由海外分公司承担。也许在不久的将来，当人们谈论现代汽车时，他们会把这种寻求设计突破的大胆尝试视为“现代车型”。

（编辑/董海荣）

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