锂电池中小企业融资难 行业被迫面临洗牌

尽管订单并不短缺，但李学智一直担心资金问题。

作为有限公司的总经理，李学智深感无奈。“由于缺乏资金，我们无法购买生产设备，导致规模跟不上，很多订单无法接受。李学智在接受《中国企业》作者采访时表示，公司搬迁到莱安县岔河镇经济开发区已经四个多月了，但资金问题一直困扰着他。

今年3月，环保部、国家发展改革委等九部门联合发文，将整顿铅酸蓄电池企业作为今年环保专项行动的首要任务，要求彻查铅酸蓄电池行业企业，全面整治环境违法行为。然而，相关措施似乎并没有让动力锂电池作为一种新能源获得太大的发展空间。

“我们一直在问地方政府，像立巴这样的创新型企业是否可以获得财政补贴，但我们没有得到任何答复。事实上，许多政府领导人根本不知道什么是新能源。”李学智告诉笔者，“在创业之初，没有抵押品，从银行贷款更难。”。

小企业发展艰难。

如今，动力锂电池市场观望气氛浓厚，许多应用公司不敢大规模使用；

此外，国内锂电池制造商多为小型民营企业，自身资金不足，难以做大做强。一位业内人士告诉笔者。

李学智不得不残忍地拒绝了许多向你下达的命令。但他坚信，自己研发的磷酸亚铁锂动力电池具有明显的优势：寿命长、使用安全、耐高温、容量大、环保、充放电快。。。现在缺少的是推广成熟产品的资金。

现实迫使李学智低下了头。南京的一位客户给了李学智一批订单，只有几百套，而南京的客户每年需要5万套。

最近，一位大客户看中了立巴的技术，委托立巴为其研究锂电池产品，目前已经研究了两个多月。由于经费问题，研发设备跟不上，资金缺口已达数千万元。

这款产品一旦问世，前景非常光明，这位委托我们研发的客户的订单将达到数千万元。”薛之立有些无奈。

据笔者了解，国内很多大型汽车公司都在观望锂电池。一位汽车制造商的负责人告诉笔者，他害怕大规模推出动力锂电池，因为担心产品技术无法通过测试。导致对上游产业的大规模投资。

中投顾问高级研究员李盛茂指出，实际上，电动汽车的安全管理技术也是车企必须掌握的核心技术。对于广大消费者来说，电动汽车仍然是一个相对较新的产品，对汽车的性能和品牌形象仍存在一系列质疑。电动车自燃事件曝光后，车辆的安全管理能力尤其受到消费者的重视。

近日，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”，强调要对示范运营中的新能源汽车进行安全监测，尤其是动力电池和燃料电池的工作条件的监测。

这导致李学智和他的恶霸只能依靠自己的资金维持生活。

有专家指出，汽车用锂电池发展缓慢，电动汽车（EV）和混合动力汽车（PHEV和HEV）的性价比较低，主要依靠政府补贴。在欧美经济体试图减少财政支出的同时，政府补贴政策可能会被取消或减少。未来三到五年，电动汽车和混合动力汽车的价格不会降低，市场仍将低迷。

聚氟（002407，股吧）董事长李世江坦言，尽管我们的许多技术标准在国内已经上升到国家标准，但与国际标准相比，我们还需要几年时间才能赶上。中国在这一领域的研发人才和研究资金太少，未来的路还很长。被迫与一家大企业“结婚”李学智在接到笔者电话之前，刚刚与一家大型企业进行谈判。

“南京有一家大企业想和我们合作。可能是合并，也可能是合资。只有这样，公司才能生存。”薛志立说。

在许多国家，Liba根本无法享受支持政策，这就是Liba寻求与大型企业“结婚”的原因。李学智说：“很多政策都是大企业享受的，我们根本不能碰。”

以利巴为例。安徽省要求力巴企业拥有六项专利技术，但力巴已经达到了五项，一些看似苛刻的条件让力巴望而却步。

此外，安徽省对力巴等企业最高有1.5亿元的财政支持，最低有200万元，但力巴至今没有享受到。国家政策支持大型企业的意图越来越明显。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》提出，未来五年，将形成关键零部件产业体系，支持电动汽车大规模产业化、关键材料和生产设备国产化……

将实现动力电池的nt；形成了大型关键零部件企业集团，其中动力电池、电机等关键零部件分别形成3-5家骨干企业，产业集中度超过60%。到2020年，产业集中度将达到80%以上。据悉，未来10年，国家将投资500亿元，重点支持节能和新能源汽车关键技术的研发和产业化。

“像立巴这样拥有核心技术的锂电池企业未来的生产空间将被压缩。”李学智告诉《中国企业报》的作者。

在最近一次关于锂电池的会议上，报名参加会议的锂电池公司数量比去年翻了一番。与往年的铅酸电池公司相比，锂电池公司已成为今年参展的主力军。

“值得注意的是，它们大多是发挥主导作用的大公司。”一位与会者表示。

（编辑/刘文林）虽然订单并不短缺，但李学智一直在为资金发愁。

作为有限公司的总经理，李学智深感无奈。“由于缺乏资金，我们无法购买生产设备，导致规模跟不上，很多订单无法接受。李学智在接受《中国企业》作者采访时表示，公司搬迁到莱安县岔河镇经济开发区已经四个多月了，但资金问题一直困扰着他。

今年3月，环保部、国家发展改革委等九部门联合发文，将整顿铅酸蓄电池企业作为今年环保专项行动的首要任务，要求彻查铅酸蓄电池行业企业，全面整治环境违法行为。然而，相关措施似乎并没有让动力锂电池作为一种新能源获得太大的发展空间。

“我们一直在问地方政府，像立巴这样的创新型企业是否可以获得财政补贴，但我们没有得到任何答复。事实上，许多政府领导人根本不知道什么是新能源。”李学智告诉笔者，“在创业之初，没有抵押品，从银行贷款更难。”。

小企业发展艰难。

如今，动力锂电池市场观望气氛浓厚，许多应用公司不敢大规模使用；

此外，国内锂电池制造商多为小型民营企业，自身资金不足，难以做大做强。一位业内人士告诉笔者。

李学智不得不残忍地拒绝了许多向你下达的命令。但他坚信，自己研发的磷酸亚铁锂动力电池具有明显的优势：寿命长、使用安全、耐高温、容量大、环保、充放电快。。。现在缺少的是推广成熟产品的资金。

现实迫使李学智低下了头。南京的一位客户给了李学智一批订单，只有几百套，而南京的客户每年需要5万套。

最近，一位大客户看中了立巴的技术，委托立巴为其研究锂电池产品，目前已经研究了两个多月。由于经费问题，研发设备跟不上，资金缺口已达数千万元。

这款产品一旦问世，前景非常光明，这位委托我们研发的客户的订单将达到数千万元。”薛之立有些无奈。

据笔者了解，国内很多大型汽车公司都在观望锂电池。一位汽车制造商的负责人告诉笔者，他害怕大规模推出动力锂电池，因为担心产品技术无法通过测试。导致对上游产业的大规模投资。

中投顾问高级研究员李盛茂指出，实际上，电动汽车的安全管理技术也是车企必须掌握的核心技术。对于广大消费者来说，电动汽车仍然是一个相对较新的产品，对汽车的性能和品牌形象仍存在一系列质疑。电动车自燃事件曝光后，车辆的安全管理能力尤其受到消费者的重视。

近日，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”，强调要对示范运营中的新能源汽车进行安全监测，尤其是动力电池和燃料电池的工作条件的监测。

这导致李学智和他的恶霸只能依靠自己的资金维持生活。

有专家指出，汽车用锂电池发展缓慢，电动汽车（EV）和混合动力汽车（PHEV和HEV）的性价比较低，主要依靠政府补贴。在欧美经济体试图减少财政支出的同时，政府补贴政策可能会被取消或减少。未来三到五年，电动汽车和混合动力汽车的价格不会降低，市场仍将低迷。

聚氟（002407，股吧）董事长李世江坦言，尽管我们的许多技术标准在国内已经上升到国家标准，但与国际标准相比，我们还需要几年时间才能赶上。中国在这一领域的研发人才和研究资金太少，未来的路还很长。被迫与一家大企业“结婚”李学智在接到笔者电话之前，刚刚与一家大型企业进行谈判。

“南京有一家大企业想和我们合作。可能是合并，也可能是合资。只有这样，公司才能生存。”薛志立说。

在许多国家，Liba根本无法享受支持政策，这就是Liba寻求与大型企业“结婚”的原因。李学智说：“很多政策都是大企业享受的，我们根本不能碰。”

以利巴为例。安徽省要求力巴企业拥有六项专利技术，但力巴已经达到了五项，一些看似苛刻的条件让力巴望而却步。

此外，安徽省对力巴等企业最高有1.5亿元的财政支持，最低有200万元，但力巴至今没有享受到。国家政策支持大型企业的意图越来越明显。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》提出，未来五年，将形成关键零部件产业体系，支持电动汽车大规模产业化、关键材料和生产设备国产化……

将实现动力电池的nt；形成了大型关键零部件企业集团，其中动力电池、电机等关键零部件分别形成3-5家骨干企业，产业集中度超过60%。到2020年，产业集中度将达到80%以上。据悉，未来10年，国家将投资500亿元，重点支持节能和新能源汽车关键技术的研发和产业化。

“像立巴这样拥有核心技术的锂电池企业未来的生产空间将被压缩。”李学智告诉《中国企业报》的作者。

在最近一次关于锂电池的会议上，报名参加会议的锂电池公司数量比去年翻了一番。与往年的铅酸电池公司相比，锂电池公司已成为今年参展的主力军。

“值得注意的是，它们大多是发挥主导作用的大公司。”一位与会者表示。

（编辑/刘文林）

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