比克拟年底融资五千万美元扩产动力锂电池

自2008年以来一直亏损的中国锂电池制造商CBAK.O:行情）计划在今年年底前从战略投资者那里筹集5000万美元，以支持研发并进一步扩大电动汽车电池的生产线，希望使该行业成为以新能源汽车发展为主要需求的新增长点。

该公司首席财务官崔克周二在其天津工厂接受路透社独家采访时表示，以该工厂的汽车电池为代表的新能源业务对总收入的贡献将从目前的5%增加到2012年的15%，而最大的手机电池业务的收入份额将从现在的60%下降。

尽管目前还没有预测整体业务何时扭亏，但崔科有信心在2015年之前实现电动汽车电池销量的增长，这符合中国目前的“弯道超车”，以实现汽车行业在新能源汽车领域与国际领先水平的差距。

“年底前至少还需要一条生产线，资金需求也更多，但目前股市不太好，也没有从资本市场融资的想法，”他说。

“除了一些主要由银行贷款支持的项目外，一些项目仍然希望引入战略合资伙伴，包括产业投资者、基金等……至少需要5000万美元，初步的东西已经准备好了，我希望在年底前完成。”但他没有透露合作伙伴的详细信息。

截至2011年6月30日的三个月内，BIC Battery录得725万美元的净亏损，较去年同期1826万美元的亏损收窄。崔克认为，亏损不仅受到经济危机的影响，还与天津工厂的大量投资有关。

当被问及预计何时扭亏时，他说：“很难回答。天津和深圳的一些项目仍然需要投资。我们预计所有指标都会朝着扭亏的方向改善。我说我们将在未来12个月内扭亏是不现实的。”

自行车电池成立于2001年。其锂电池产品主要用于手机和使用。

他说，中国电动自行车的保有量已达1.2亿辆，每年增长3000多万辆，铅酸电池目前占97.5%。在国家从环保、自行车速度和重量等方面对行业进行限制后，铅酸电池的成本开始上升，并且更轻的锂电池开始具有比较优势和巨大的市场。

“目前订单情况非常稳定，…的月出货量超过6000套。明年下半年将开始冲刺，计划在2012年销售15万套，未来两年将分别增至40万套和110万套，”他说。

毛环宇表示，按照明年15万台的销量和每套900元的平均价格计算，销量将达到1.35亿元，再加上汽车电池4500万元和储能及电池3000万元的收入，天津新能源板块的年收入预计将达到2.1亿元。

在汽车业务方面，Bike Battery已经与奇瑞和一汽等14家汽车公司合作，而不是像竞争对手比亚迪那样生产自己的汽车。目前，与几家汽车工厂的合作规模不大，毛环宇还预测，由于充电站等配套设施不足、技术和价格不理想等问题，私人电动汽车市场可能需要三年时间才能扩散。

因此，BIC将这一市场的突破放在了城市新能源汽车示范项目中的电动公交车上。

毛环宇说，虽然这只是一个示范项目，但由于国家的补贴，公交公司可以节省燃料成本，以及汽车公司制造节能汽车的压力，各方都有很大的热情，可以做很多事情。目前，他们正在与深圳、天津和湖北的政府联系。

（编辑/刘文林）自2008年以来一直亏损的中国锂电池制造商CBAK.O计划在今年年底前从战略投资者那里筹集5000万美元，以支持研发并进一步扩大电动汽车电池的生产线，希望以发展新能源汽车为主要需求，使该行业成为新的增长点。

该公司首席财务官崔克周二在其天津工厂接受路透社独家采访时表示，以该工厂的汽车电池为代表的新能源业务对总收入的贡献将从目前的5%增加到2012年的15%，而最大的手机电池业务的收入份额将从现在的60%下降。

尽管目前还没有预测整体业务何时扭亏，但崔科有信心在2015年之前实现电动汽车电池销量的增长，这符合中国目前的“弯道超车”，以实现汽车行业在新能源汽车领域与国际领先水平的差距。

“年底前至少还需要一条生产线，资金需求也更多，但目前股市不太好，也没有从资本市场融资的想法，”他说。

“除了一些主要由银行贷款支持的项目外，一些项目仍然希望引入战略合资伙伴，包括产业投资者、基金等……至少需要5000万美元，初步的东西已经准备好了，我希望在年底前完成。”但他没有透露合作伙伴的详细信息。

截至2011年6月30日的三个月内，BIC Battery录得725万美元的净亏损，较去年同期1826万美元的亏损收窄。崔克认为，亏损不仅受到经济危机的影响，还与天津工厂的大量投资有关。

当被问及预计何时扭亏时，他说：“很难回答。天津和深圳的一些项目仍然需要投资。我们预计所有指标都会朝着扭亏的方向改善。我说我们将在未来12个月内扭亏是不现实的。”

自行车电池成立于2001年。其锂电池产品主要用于手机和ay，今年下跌51.3%，表现逊于纳斯达克指数。IXIC同期下跌1.5%。

仍专注于小型电池

崔科表示，未来，由Bike Battery深圳工厂生产的小型电池（用于手机、

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