通用电气在华推广充电站 技术或成掣肘

凭借对中国电动汽车充电站市场的浓厚兴趣和几款已形成的充电产品，通用电气（以下简称“通用电气”）昨日在中国宣布将在中国推广充电站。然而，此举将面临许多挑战。

技术或限制

昨天下午，通用电气与通用汽车（以下简称“通用汽车”）签署了一项协议。前者将在上海嘉定的国际电动汽车示范区和通用汽车中国总部的上海园区安装两个名为“WattStation”和“DuraStation”的充电系统。

通用电气能源行业解决方案首席营销官Sergio Corbo表示，前者是根据中国市场设计的，如支付系统和支付接口，应适应中国国情，而后者是已在国外推出的基本收费系统。“根据电流强度的不同，充电时间会有所不同。例如，在中国，其产品可以为电动汽车充电约4小时，而在美国，在110V电压下充电时间约为8小时。”

除了通用电气，事实上，电力设备制造商推出的许多充电设备都需要很长时间才能充电，这对用户来说可能不是很方便。

如果充电设备需要很长时间，那么充电产品不适合一些零售店、石化加油站和高速公路休息区，这将对交通产生严重影响，车主可能不愿意。一位供电行业资深人士告诉笔者，适合“慢充”的地方可能是居民小区、大型超市入口、汽车租赁网点等，不排除大型公交枢纽。今年8月，通用电气确实与赫兹租车在欧洲和美国达成了战略合作。

因此，通用电气的“慢充”设备可能很难进入中石化和中石油的加油站网点，但有必要选择政府、公交公司、租车公司等来谈合作，以实现其全面推出充电设备的愿望。

此外，一些电动汽车制造商的充电接口实际上是快速充电接口，可能与通用电气的产品不匹配。日产（中国）投资有限公司有限公司拥有自己的快速充电接口，可在半小时内将80%的电量充满。

如何选择竞争与合作？

通用电气面临的更大问题是如何在现有的竞争环境下开拓中国市场。

去年年底，通用电气宣布将为其庞大的卡车和汽车租赁业务订购25000辆电动汽车。当时，该公司计划在2011年购买通用汽车旗下的1.2万辆雪佛兰Volt Volanda电动汽车。

目前，通用电气在中国没有汽车租赁公司，雪佛兰Volt Volanda电动汽车产品即将进入中国。

那么，跨国巨头通用电气是否有可能与央企联手，打开自己的充电市场？现在还没有确切的答案。

8月18日，国资委牵头成立了中央企业电动汽车产业联盟（以下简称“中央企业联盟”），该联盟不仅包括充电和服务领域的国家电网、中石油和中石化，还包括东方电气、中海油、，中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司在驱动和电池领域的合作。换句话说，通用电气的产品将不可避免地与一些充电产品的“中心品牌”制造商竞争。

另一个难点是，国家电网公司基本确定的电动汽车充换电站模式是“以电池更换为主，以插电式为辅”。“换电池”的技术路线不符合通用电气现有的充电技术路线。从中国工业产品的推广趋势来看，国资委和中央企业仍然提倡使用国产产品。

通用电气接下来可能会采取两步走的策略：首先，它将干预中国行业标准的制定，这一点昨天得到了通用电气高管的证实。塞尔吉奥·科尔博表示，世界其他地区的标准化建设步伐明显快于中国。“充电设备的标准化可以确保电气设备的安全，降低汽车的危险性。”

第二，通用电气可能会说服其他外资汽车公司……

panies和央企联盟之外的其他充电服务提供商组成了一个不同于央企联盟的联盟，这对于混乱的电动汽车行业来说是不确定的。

（编辑/董海荣）由于对中国电动汽车充电站市场和一些已形成的充电产品的浓厚兴趣，通用电气（以下简称“通用电气”）昨日在中国宣布将在中国推广充电站。然而，此举将面临许多挑战。

技术或限制

昨天下午，通用电气与通用汽车（以下简称“通用汽车”）签署了一项协议。前者将在上海嘉定的国际电动汽车示范区和通用汽车中国总部的上海园区安装两个名为“WattStation”和“DuraStation”的充电系统。

通用电气能源行业解决方案首席营销官Sergio Corbo表示，前者是根据中国市场设计的，如支付系统和支付接口，应适应中国国情，而后者是已在国外推出的基本收费系统。“根据电流强度的不同，充电时间会有所不同。例如，在中国，其产品可以为电动汽车充电约4小时，而在美国，在110V电压下充电时间约为8小时。”

除了通用电气，事实上，电力设备制造商推出的许多充电设备都需要很长时间才能充电，这对用户来说可能不是很方便。

如果充电设备需要很长时间，那么充电产品不适合一些零售店、石化加油站和高速公路休息区，这将对交通产生严重影响，车主可能不愿意。一位供电行业资深人士告诉笔者，适合“慢充”的地方可能是居民小区、大型超市入口、汽车租赁网点等，不排除大型公交枢纽。今年8月，通用电气确实与赫兹租车在欧洲和美国达成了战略合作。

因此，通用电气的“慢充”设备可能很难进入中石化和中石油的加油站网点，但有必要选择政府、公交公司、租车公司等来谈合作，以实现其全面推出充电设备的愿望。

此外，一些电动汽车制造商的充电接口实际上是快速充电接口，可能与通用电气的产品不匹配。日产（中国）投资有限公司有限公司拥有自己的快速充电接口，可在半小时内将80%的电量充满。

如何选择竞争与合作？

通用电气面临的更大问题是如何在现有的竞争环境下开拓中国市场。

去年年底，通用电气宣布将为其庞大的卡车和汽车租赁业务订购25000辆电动汽车。当时，该公司计划在2011年购买通用汽车旗下的1.2万辆雪佛兰Volt Volanda电动汽车。

目前，通用电气在中国没有汽车租赁公司，雪佛兰Volt Volanda电动汽车产品即将进入中国。

那么，跨国巨头通用电气是否有可能与央企联手，打开自己的充电市场？现在还没有确切的答案。

8月18日，国资委牵头成立了中央企业电动汽车产业联盟（以下简称“中央企业联盟”），该联盟不仅包括充电和服务领域的国家电网、中石油和中石化，还包括东方电气、中海油、，中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司在驱动和电池领域的合作。换句话说，通用电气的产品将不可避免地与一些充电产品的“中心品牌”制造商竞争。

另一个难点是，国家电网公司基本确定的电动汽车充换电站模式是“以电池更换为主，以插电式为辅”。“换电池”的技术路线不符合通用电气现有的充电技术路线。从中国工业产品的推广趋势来看，国资委和中央企业仍然提倡使用国产产品。

通用电气接下来可能会采取两步走的策略：首先，它将干预中国行业标准的制定，这一点昨天得到了通用电气高管的证实。塞尔吉奥·科尔博表示，其他标准化建设的步伐……

世界的增长速度明显快于中国。“充电设备的标准化可以确保电气设备的安全，降低汽车的危险性。”

第二，通用电气可能会说服央企联盟之外的其他外资汽车公司和其他充电服务提供商组成一个不同于央企联盟的联盟，这对混乱的电动汽车行业来说是不确定的。

（编辑/董海荣）

标签：雪佛兰日产

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