既然新能源汽车是一个新生事物，那么不可避免地会有很多地方看不清楚。然而，这并没有影响投资者的热情和汽车制造商的冲动。作为“十二五”规划中的战略性新兴产业之一，新能源汽车充分吸引了地方政府对培育新的经济增长点的浓厚兴趣。目前，多地正在全力推动低速电动汽车的发展，试图上升为国家新能源汽车发展战略；还有一些地方囤积大量土地，高标准规划所谓的“新能源汽车产业园”。
一场新能源汽车“运动”正在各地如火如荼地进行，一场过度投资的争论再次敲响了警钟！
回过头来看，我们不得不再次强调，新能源汽车的发展要有战略高度、全球高度和长远眼光，不仅要看到当下，还要受到利益集团的影响。
新能源汽车首先是汽车。
新能源汽车必须首先具备汽车的所有功能，这是绝对明确的。汽车必须注意安全，然后考虑速度、便利性和舒适性。汽车作为人类最重要的交通工具之一，已经存在了数百年。尽管在资源和环境的压力下，人类总是在努力摆脱对传统汽车的依赖，并不断优化汽车的功能和提高技术水平，但在发展新能源汽车的初始阶段，我们谈论新能源汽车离不开传统汽车。
有观点认为，应该鼓励和支持传统汽车在新能源汽车领域的大胆探索和创新，主要考虑到传统汽车制造商有相关的基础和丰富的经验。当然，我们不排除体制外、行业外的企业对新能源汽车的向往和探索。
低速电动车有其自身的特点。以特定的间隔行走对它来说是一个准确的定位。然而，我们不应该鼓励它像传统汽车一样在街上和高速公路上奔跑。否则，我们制定的非常严格的道路交通规则将失去意义，交通秩序可能会被打乱。我们鼓励发展低速电动汽车，但我们不认为低速电动汽车是新能源汽车的缩影。可以肯定地说，低速电动汽车只是区间交通工具，不是大众交通，不应该被称为新能源汽车。
目前，宝马、梅赛德斯、丰田、本田等世界汽车巨头开发的新能源汽车还处于初级阶段，距离工业化还有很长的路要走。相比之下，我们的低速电动车似乎太过接受了遥远的期望，失去了准确的定位？
新能源汽车必须专注于重大技术突破。
对于低速电动汽车制造商的困难和地方政府的急切，我们理解。但是，我们应该更加意识到新能源汽车的本质，不仅仅是能源解决方案的简单替代和重要部件的简单组合，更重要的是产业发展的方向。尽管新能源汽车已经发展了几十年，但到目前为止，它们还远远没有工业化。关键在于缺乏重大的技术突破和创新。
新能源汽车不仅要遵循传统汽车的基本规则，还要摆脱传统汽车的束缚。目前，几乎每一家汽车制造商都涉足了新能源汽车。大家似乎还在思考利用传统的汽车生产模式来发展新能源汽车的未来。他们总是简单地在边缘修修补补，将电池、电机和电子控制结合起来，以及如何提高电池的能量密度、安全性和里程数。
我们认为，新能源汽车应该是一场深刻的技术革命，是对传统汽车的颠覆。我们一直认为，新能源汽车的生命力在于创新，在于原始创新，而不仅仅是集成创新。一体化和创新只能是暂时的、分阶段的结果。
在研究权力的来源时，我们不妨看得更远一些。
例如，太阳能的广泛使用实际上已经取得了很大的成就。太阳能薄膜是如何在汽车领域得到广泛应用的，太阳能薄膜在汽车玻璃和车身中的结合，以及使用太阳能作为电源是完全可能的！
汽车行驶时能否考虑有效利用风能？电池领域确实需要努力取得突破，实现储能和转型。
发展新能源汽车没有捷径可走。
诚然，有人将当前的新能源汽车描述为“烧钱”。不仅国家投入了大量的研发资金和配套资金，地方政府投入也较少，许多企业已经全力以赴。
然而，回过头来看，中国的新能源汽车已经走了很多弯路。过去，“十城千车”一下子从10个城市扩大到28个城市，许多城市都在排队等待加入。从试点情况来看，地方政府并没有想象中那么积极，许多城市已经购买了两三辆新能源公交车在城市周围行驶。原因是目前没有技术成熟的新能源汽车上市，甚至连新能源汽车外套都很贵，这让地方政府望而却步。每年数十亿的科研经费像辣椒面一样散落一地。
仍有许多城市根本没有发展新能源汽车的能力，但却在盲目发展。进口企业甚至没有汽车生产资质和目录，也没有任何独特的新能源技术支持。他们只靠自己的热情，最终导致大片土地被废弃，政绩工程变得一团糟。
我们一直坚持认为，新能源汽车作为一个新兴行业，在推广初期必然会经历一个“混乱”阶段，然后逐步清理、整顿和规范。然而，我们不能因为新兴产业在发展初期的不成熟特征而纵容其无序野蛮生长，这也是不可取的。我们应该站在更高的角度、看得更远，摒弃地方利益和地方利益，从战略和产业的角度看待新能源汽车。
我们鼓励企业创新，支持各种形式的探索，但不能把不成熟的产品当作成熟的产品来推广和定位。在取得重大技术突破之前，我们的企业应该脚踏实地地进行科学研究，而不是那么浮躁和急于取得成功。
要开发新能源汽车，我们本可以避免走那么多弯路，而且看起来很紧迫。真正的功夫不是手势！我们的相关政策不会随着利益集团的纠缠而改变。
（罗军/亚洲制造业协会首席执行官）
（编辑/董海荣）由于新能源汽车是一个新生事物，不可避免地会有很多地方看不清楚。然而，这并没有影响投资者的热情和汽车制造商的冲动。作为“十二五”规划中的战略性新兴产业之一，新能源汽车充分吸引了地方政府对培育新的经济增长点的浓厚兴趣。目前，多地正在全力推动低速电动汽车的发展，试图上升为国家新能源汽车发展战略；还有一些地方囤积大量土地，高标准规划所谓的“新能源汽车产业园”。
一场新能源汽车“运动”正在各地如火如荼地进行，一场过度投资的争论再次敲响了警钟！
回过头来看，我们不得不再次强调，新能源汽车的发展要有战略高度、全球高度和长远眼光，不仅要看到当下，还要受到利益集团的影响。
新能源汽车首先是汽车。
新能源汽车必须首先具备汽车的所有功能，这是绝对明确的。汽车必须注意安全，然后考虑速度、便利性和舒适性。汽车作为人类最重要的交通工具之一，已经存在了数百年。尽管在资源和环境的压力下，人类总是在努力摆脱对传统汽车的依赖，并不断优化汽车的功能和提高技术水平，但在发展新能源汽车的初始阶段，我们谈论新能源汽车离不开传统汽车。
有观点认为，应该鼓励和支持传统汽车在新能源汽车领域的大胆探索和创新，主要考虑到传统汽车制造商有相关的基础和丰富的经验。当然，我们不排除体制外、行业外的企业对新能源汽车的向往和探索。
低速电动车有其自身的特点。以特定的间隔行走对它来说是一个准确的定位。然而，我们不应该鼓励它像传统汽车一样在街上和高速公路上奔跑。否则，我们制定的非常严格的道路交通规则将失去意义，交通秩序可能会被打乱。我们鼓励发展低速电动汽车，但我们不认为低速电动汽车是新能源汽车的缩影。可以肯定地说，低速电动汽车只是区间交通工具，不是大众交通，不应该被称为新能源汽车。
目前，宝马、梅赛德斯、丰田、本田等世界汽车巨头开发的新能源汽车还处于初级阶段，距离工业化还有很长的路要走。相比之下，我们的低速电动车似乎太过接受了遥远的期望，失去了准确的定位？
新能源汽车必须专注于重大技术突破。
对于低速电动汽车制造商的困难和地方政府的急切，我们理解。但是，我们应该更加意识到新能源汽车的本质，不仅仅是能源解决方案的简单替代和重要部件的简单组合，更重要的是产业发展的方向。尽管新能源汽车已经发展了几十年，但到目前为止，它们还远远没有工业化。关键在于缺乏重大的技术突破和创新。
新能源汽车不仅要遵循传统汽车的基本规则，还要摆脱传统汽车的束缚。目前，几乎每一家汽车制造商都涉足了新能源汽车。大家似乎还在思考利用传统的汽车生产模式来发展新能源汽车的未来。他们总是简单地在边缘修修补补，将电池、电机和电子控制结合起来，以及如何提高电池的能量密度、安全性和里程数。
我们认为，新能源汽车应该是一场深刻的技术革命，是对传统汽车的颠覆。我们一直认为，新能源汽车的生命力在于创新，在于原始创新，而不仅仅是集成创新。一体化和创新只能是暂时的、分阶段的结果。
在研究权力的来源时，我们不妨看得更远一些。
例如，太阳能的广泛使用实际上已经取得了很大的成就。太阳能薄膜是如何在汽车领域得到广泛应用的，太阳能薄膜在汽车玻璃和车身中的结合，以及使用太阳能作为电源是完全可能的！
汽车行驶时能否考虑有效利用风能？电池领域确实需要努力取得突破，实现储能和转型。
发展新能源汽车没有捷径可走。
诚然，有人将当前的新能源汽车描述为“烧钱”。不仅国家投入了大量的研发资金和配套资金，地方政府投入也较少，许多企业已经全力以赴。
然而，回过头来看，中国的新能源汽车已经走了很多弯路。过去，“十城千车”一下子从10个城市扩大到28个城市，许多城市都在排队等待加入。从试点情况来看，地方政府并没有想象中那么积极，许多城市已经购买了两三辆新能源公交车在城市周围行驶。原因是目前没有技术成熟的新能源汽车上市，甚至连新能源汽车外套都很贵，这让地方政府望而却步。每年数十亿的科研经费像辣椒面一样散落一地。
仍有许多城市根本没有发展新能源汽车的能力，但却在盲目发展。进口企业甚至没有汽车生产资质和目录，也没有任何独特的新能源技术支持。他们只靠自己的热情，最终导致大片土地被废弃，政绩工程变得一团糟。
我们一直坚持认为，新能源汽车作为一个新兴行业，在推广初期必然会经历一个“混乱”阶段，然后逐步清理、整顿和规范。然而，我们不能因为新兴产业在发展初期的不成熟特征而纵容其无序野蛮生长，这也是不可取的。我们应该站在更高的角度、看得更远，摒弃地方利益和地方利益，从战略和产业的角度看待新能源汽车。
我们鼓励企业创新，支持各种形式的探索，但不能把不成熟的产品当作成熟的产品来推广和定位。在取得重大技术突破之前，我们的企业应该脚踏实地地进行科学研究，而不是那么浮躁和急于取得成功。
要开发新能源汽车，我们本可以避免走那么多弯路，而且看起来很紧迫。真正的功夫不是手势！我们的相关政策不会随着利益集团的纠缠而改变。
（罗军/亚洲制造业协会首席执行官）
（编辑/董海荣）
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