江苏亿茂集团董事长陈恒龙直言不讳地指出，发展电动汽车要尊重国情、科学和法律，有中国特色的产业发展规划。必须根据电动汽车行业本身的发展规律来定位技术和市场，这样才能生产出成熟的产品。中国的国情是什么？其中之一是人均收入不高，所以许多使用电动自行车和摩托车的家庭实际上都很期待驾驶汽车，而微型电动汽车可以满足他们升级交通工具的需求。电动汽车的发展也必须遵循这样一个规律：从简单到复杂，从容易到困难。
一般来说，一个与众不同的企业必须有一位富有个性的传奇创始人，他必须有独特的市场判断和经营理念。在年轻的电动汽车行业尤其如此。
江苏亿茂成立仅几年，被视为电动汽车行业的“小三”。但近年来，它频繁推出新的电动汽车，如大客户、中客户、商用车和迷你车，这些都将在明年量产；不断“开疆拓土”，在常州、张家港建设生产基地。。。据悉，江苏亿茂集团将于近期正式成立。作为这一切的策划者和实际推动者，董事长陈恒龙近日接受了笔者的专访。从事电池研究20多年的海归博士直言不讳地谈到了亿茂和中国新能源汽车产业的现实与未来、超越与停滞。他的眼睛里有焦虑，但更多的是一如既往的坚持。
易茂的产品和优势
作者：一毛自去年9月以来，今年发生了很大的变化。
陈恒龙：没错。去年，我们在常州只有一个基地，现在我们有三个基地。常州基地主要生产动力锂电池，今年供不应求，正在扩大生产。去年，年产量是500万安时，但现在是3000万安小时，增长了六倍；
此外，该公司还生产微型电动汽车。张家港基地，苏州亿茂电动客车公司，生产电动客车，年生产能力2000辆。
今年推出了几款新车型。例如，目前在苏州基地生产的丰田考斯特车型，今年已售出数十辆汽车，售价约60万元，政府可补贴30万元。还有一辆12米长的混合动力公交车。常州基地的微型电动汽车将是一个新的亮点。它的名字是“e-Zip mini”汽车，最高时速为80公里，电池寿命为120至150公里。预计明年春天下线，年产能将达到5万辆。
作者：地方政府对电力客户的采购进展如何？
陈恒龙：根据去年与武进区政府签订的协议，这50辆电动推车应该在今年10月交付。然而，由于政府与巴士公司的租赁合同要到明年5月才能到期，预计交付时间将推迟，今年将分批开始交付。
作者：常州基地的主导产品锂电池市场是什么？
陈恒龙：主要订单来自电动自行车、摩托车和储能设备企业，移动通信客户逐渐涌现。汽车用动力锂电池目前不出口，而是自产自销。
作者：开发和制造微型电动汽车已成为最新趋势，江苏省许多企业正在或将要大规模生产。一毛的竞争优势是什么？
陈恒龙：易茂对微型电动汽车的概念与其他概念不同。我一直认为，既然它被称为汽车，那么它必须由专业公司设计，才能满足汽车的所有功能。“e Zip mini”汽车由汽车设计公司专门设计，设计费用超过1000万元，历时一年多。
目前，国内电动汽车公司大多从场馆车辆起步，像亿茂这样按照乘用车和电动汽车概念进行设计的厂商并不多。此外，生产汽车必须有自己的车身生产线。如果只购买和改装整辆车，它将无法大规模生产。
你不能仅仅用概念来创造动力。
作者：如何看待国内电动汽车市场的现状？
陈恒龙：是时候给电动汽车降温了。在中国，借用电动汽车概念的人太多了，而真正做事情的人太少了。电动汽车似乎很快就会取代传统的燃油汽车。事实上，雷声大，雨点小，大多数企业都活得像年。幸运的是，国家对电动汽车的支持政策一直很坚定。这给了我们很大的鼓励和对这些企业的信心。目前，电动汽车在中国大规模推广的主要障碍在于电池成本高；
大功率电池组的可靠性、安全性和寿命已不能满足工业化的要求。
发展电动汽车，要尊重国情、尊重科学、尊重法律，有中国特色的产业发展规划。必须根据电动汽车行业本身的发展规律来定位技术和市场，这样才能生产出成熟的产品。中国的国情是什么？其中之一是人均收入不高，所以许多使用电动自行车和摩托车的家庭实际上都很期待驾驶汽车，而微型电动汽车可以满足他们升级交通工具的需求。电动汽车的发展也必须遵循这样一个规律：从简单到复杂，从容易到困难。
作者：在全球电动汽车市场的竞争中，中国电动汽车企业“弯道超车”的概率有多大？
陈恒龙：中国电动汽车企业要想“弯道超车”，在技术上超越美国、欧洲和日本是不现实的。美国、欧洲和日本在电动汽车方面的投资比我们多得多，而且更早。电动汽车的整体性能也很难达到或超过美国、欧洲和日本的水平，因为中国的电机控制、电池分组等技术仍落后美国、欧洲、日本五年多。
我国现在最大的优势是巨大的市场，以及过去十年电动自行车和摩托车的市场基础，以及形成的成熟产业链，可以在此基础上升级为汽车。因此，我们必须大力发展具有中国特色的微型电动汽车，中国有望成为世界上最大的电动汽车用户，用市场规模换取时间和空间，从而实现技术上的“弯道超车”。
国内电动汽车公司应该向国外学习。外国公司的产品要么不推向市场，一旦推出，就会是成熟的产品。虽然目前国家对你卖一辆车补贴几十万元，但售后服务周期是五年。一旦汽车发生故障或事故，维修补偿费用很高。计算一下，看看五年后要花多少钱！
[第页]
如何突破电动汽车发展中的电池难题
作者：中国已经出台了“十城千车”计划，推进节能环保汽车示范运营。这能否加速国产电动汽车的普及和应用？
陈恒龙：这个计划的出发点是非常好的。只有通过试运行，才能真正检验电动汽车的可靠性，发现问题并不断改进。因此，这一政策不能因为试运行中出现的此类问题而被削弱，而应根据运行情况不断加强和改进。在入选“十城千车”采购名单的新能源汽车中，“混合动力汽车”的节油效果不明显，“纯电动汽车”的电池衰减快，杭州、上海都发生过燃烧事故；
而且成本太高，大大降低了公交公司的购买意愿。
作者：一毛从动力锂电池的研发起步。他对电池技术未来的突破方向有什么看法？
陈恒龙：我有以下观点：
1.动力锂电池的分组是一个系统集成的过程，是一项集材料科学、电化学、电子、热力学、信息技术、技术和机械制造为一体的综合技术。
2.应最大限度地优化单个电池的结构、形状和容量。
3.智能模块化技术将使锂电池能够直接形成一个特殊的电池盒，适用于各种用途。
亿茂集团与加拿大DPS公司合作成立常州亿茂戴尔电源集成有限公司，专业生产动力锂电池，主导中国市场的销售和技术开发。
走中国特色电动汽车发展之路
作者：现在全国都在学习“山东模式”。这种模式是江苏市场未来的发展方向吗？
陈恒龙：“山东模式”的大方向是符合市场的。然而，山东一些企业将电动汽车变成低档农用车是错误的。不能以低廉的价格来牺牲电动汽车的可靠性和安全性。
作者：电动汽车的理想发展战略是什么？
陈恒龙：根据国内现有电动汽车的技术现状和市场特点，国家应该制定出一条符合中国特点的电动汽车发展道路，否则会重蹈燃油车的覆辙。企业要沉着冷静，脚踏实地，一步一步做好产品，遵循法律实现工业化。
作者：中国特色电动汽车的发展之路是什么？
陈恒龙：我个人认为增程电动车是目前中国最好的过渡产品。第一，纯电动驱动模式，第二，电池少，安全可靠，第三，成本低。低速微型电动汽车是最适合中国市场的产品，具有低功耗电池组、低电压运行、良好的安全性、成熟的控制技术以及相对完整成熟的各零部件配套系统，价格低廉，市场巨大。
面试不断“开疆拓土”，在常州、张家港建设生产基地。。。据悉，江苏亿茂集团将于近期正式成立。作为这一切的策划者和实际推动者，董事长陈恒龙近日接受了笔者的专访。从事电池研究20多年的海归博士直言不讳地谈到了亿茂和中国新能源汽车产业的现实与未来、超越与停滞。他的眼睛里有焦虑，但更多的是一如既往的坚持。
易茂的产品和优势
作者：一毛自去年9月以来，今年发生了很大的变化。
陈恒龙：没错。去年，我们在常州只有一个基地，现在我们有三个基地。常州基地主要生产动力锂电池，今年供不应求，正在扩大生产。去年，年产量是500万安时，但现在是3000万安小时，增长了六倍；此外，该公司还生产微型电动汽车。张家港基地，苏州亿茂电动客车公司，生产电动客车，年生产能力2000辆。
今年推出了几款新车型。例如，目前在苏州基地生产的丰田考斯特车型，今年已售出数十辆汽车，售价约60万元，政府可补贴30万元。还有一辆12米长的混合动力公交车。常州基地的微型电动汽车将是一个新的亮点。它的名字是“e-Zip mini”汽车，最高时速为80公里，电池寿命为120至150公里。预计明年春天下线，年产能将达到5万辆。
作者：地方政府对电力客户的采购进展如何？
陈恒龙：根据去年与武进区政府签订的协议，这50辆电动推车应该在今年10月交付。然而，由于政府与巴士公司的租赁合同要到明年5月才能到期，预计交付时间将推迟，今年将分批开始交付。
作者：常州基地的主导产品锂电池市场是什么？
陈恒龙：主要订单来自电动自行车、摩托车和储能设备企业，移动通信客户逐渐涌现。汽车用动力锂电池目前不出口，而是自产自销。
作者：开发和制造微型电动汽车已成为最新趋势，江苏省许多企业正在或将要大规模生产。一毛的竞争优势是什么？
陈恒龙：易茂对微型电动汽车的概念与其他概念不同。我一直认为，既然它被称为汽车，那么它必须由专业公司设计，才能满足汽车的所有功能。“e Zip mini”汽车由汽车设计公司专门设计，设计费用超过1000万元，历时一年多。
目前，国内电动汽车公司大多从场馆车辆起步，像亿茂这样按照乘用车和电动汽车概念进行设计的厂商并不多。此外，生产汽车必须有自己的车身生产线。如果只购买和改装整辆车，它将无法大规模生产。
你不能仅仅用概念来创造动力。
作者：如何看待国内电动汽车市场的现状？
陈恒龙：是时候给电动汽车降温了。在中国，借用电动汽车概念的人太多了，而真正做事情的人太少了。电动汽车似乎很快就会取代传统的燃油汽车。事实上，雷声大，雨点小，大多数企业都活得像年。幸运的是，国家对电动汽车的支持政策一直很坚定。这给了我们很大的鼓励和对这些企业的信心。目前，电动汽车在中国大规模推广的主要障碍在于电池成本高；
大功率电池组的可靠性、安全性和寿命已不能满足工业化的要求。
发展电动汽车，要尊重国情、尊重科学、尊重法律，有中国特色的产业发展规划。必须根据电动汽车行业本身的发展规律来定位技术和市场，这样才能生产出成熟的产品。中国的国情是什么？其中之一是人均收入不高，所以许多使用电动自行车和摩托车的家庭实际上都很期待驾驶汽车，而微型电动汽车可以满足他们升级交通工具的需求。电动汽车的发展也必须遵循这样一个规律：从简单到复杂，从容易到困难。
作者：在全球电动汽车市场的竞争中，中国电动汽车企业“弯道超车”的概率有多大？
陈恒龙：中国电动汽车企业要想“弯道超车”，在技术上超越美国、欧洲和日本是不现实的。美国、欧洲和日本在电动汽车方面的投资比我们多得多，而且更早。电动汽车的整体性能也很难达到或超过美国、欧洲和日本的水平，因为中国的电机控制、电池分组等技术仍落后美国、欧洲、日本五年多。
我国现在最大的优势是巨大的市场，以及过去十年电动自行车和摩托车的市场基础，以及形成的成熟产业链，可以在此基础上升级为汽车。因此，我们必须大力发展具有中国特色的微型电动汽车，中国有望成为世界上最大的电动汽车用户，用市场规模换取时间和空间，从而实现技术上的“弯道超车”。
国内电动汽车公司应该向国外学习。外国公司的产品要么不推向市场，一旦推出，就会是成熟的产品。虽然目前国家对你卖一辆车补贴几十万元，但售后服务周期是五年。一旦汽车发生故障或事故，维修补偿费用很高。计算一下，看看五年后要花多少钱！
[第页]
如何突破电动汽车发展中的电池难题
作者：中国已经出台了“十城千车”计划，推进节能环保汽车示范运营。这能否加速国产电动汽车的普及和应用？
陈恒龙：这个计划的出发点是非常好的。只有通过试运行，才能真正检验电动汽车的可靠性，发现问题并不断改进。因此，这一政策不能因为试运行中出现的此类问题而被削弱，而应根据运行情况不断加强和改进。在入选“十城千车”采购名单的新能源汽车中，“混合动力汽车”的节油效果不明显，“纯电动汽车”的电池衰减快，杭州、上海都发生过燃烧事故；而且成本太高，大大降低了公交公司的购买意愿。
作者：一毛从动力锂电池的研发起步。他对电池技术未来的突破方向有什么看法？
陈恒龙：我有以下观点：
1.动力锂电池的分组是一个系统集成的过程，是一项集材料科学、电化学、电子、热力学、信息技术、技术和机械制造为一体的综合技术。
2.应最大限度地优化单个电池的结构、形状和容量。
3.智能模块化技术将使锂电池能够直接形成一个特殊的电池盒，适用于各种用途。
亿茂集团与加拿大DPS公司合作成立常州亿茂戴尔电源集成有限公司，专业生产动力锂电池，主导中国市场的销售和技术开发。
走中国特色电动汽车发展之路
作者：现在全国都在学习“山东模式”。这种模式是江苏市场未来的发展方向吗？
陈恒龙：“山东模式”的大方向是符合市场的。然而，山东一些企业将电动汽车变成低档农用车是错误的。不能以低廉的价格来牺牲电动汽车的可靠性和安全性。
作者：电动汽车的理想发展战略是什么？
陈恒龙：根据国内现有电动汽车的技术现状和市场特点，国家应该制定出一条符合中国特点的电动汽车发展道路，否则会重蹈燃油车的覆辙。企业要沉着冷静，脚踏实地，一步一步做好产品，遵循法律实现工业化。
作者：中国特色电动汽车的发展之路是什么？
陈恒龙：我个人认为增程电动车是目前中国最好的过渡产品。第一，纯电动驱动模式，第二，电池少，安全可靠，第三，成本低。低速微型电动汽车是最适合中国市场的产品，具有低功耗电池组、低电压运行、良好的安全性、成熟的控制技术以及相对完整成熟的各零部件配套系统，价格低廉，市场巨大。
面试
日本日产汽车和三菱汽车日前宣布将联合推出小型商务电动汽车”MINICABMiEV”，日产希望通过由三菱供货的形式以丰富电动汽车种类，从而改变现阶段仅有一种乘用车型的电动汽车种类的局面。
1900/1/1 0:00:00上海大众一款名为”天越”的纯电动轿车已经于上周登上工信部的新车目录，该车即为上海大众即将推向市场的合资自主品牌。
1900/1/1 0:00:00深圳已建成新能源公交充电站57个，安排新能源公交线路128条，成为全球新能源汽车推广应用规模最大的城市。
1900/1/1 0:00:00原北汽集团副总经理、北汽股份常务副总裁、现任川汽集团总经理张欣表示，新能源汽车是一个前景非常光明的产业，中国本土汽车品牌最有可能在这方面打个翻身仗。我们通过和东部企业合作，共同研发新能源汽车。
1900/1/1 0:00:00以自主品牌轿车和新能源汽车为主要产品的长安汽车北京基地项目一期工程正在紧张施工作业。作者日前从建设单位北京建工集团了解到，长安汽车新能源及试制车间目前已经建成。
1900/1/1 0:00:00虽然是汽车行业的后来者，但福田汽车在新能源汽车领域却拔得头筹。截至2010年年底，全国共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
1900/1/1 0:00:00
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