法兰克福车展迎公众日 中国如何创自主车展品牌

据中国之声《环球中文广播网》报道，今天，第64届德国法兰克福国际车展将在莱茵河上迎来第一批观众。来自全球32个国家的1000多家制造商将参加本次车展，89辆汽车将在全球上市。这个有百年历史的车展有什么魅力？新浪汽车车讯部总监Qing Qin曾多次参与法兰克福车展的报道。他向我们讲述了法兰克福车展给人的印象以及本届车展的亮点。请听中国之声作者满兆旭的报道：

法兰克福国际车展是世界上五大国际车展之一。它的历史可以追溯到1897年在柏林菩提树街的布里斯托尔酒店举行的车展，这是最早的柏林车展。1951年，车展移至法兰克福，自1991年以来，为了更好地满足参展商和公众的需求，法兰克福车展一直专注于汽车领域，并决定每两年举办一次。新浪汽车车讯部总监Qing Qin表示，本届车展的显著特点是新车众多：

Qing Qin：法兰克福车展主要是发布一款全新的产品。有很多新产品和汽车，所以这也是一场备受关注的车展，包括我们可能很快会推出一些国产汽车和许多进口汽车，比如这次法拉利的458 Spider。

法兰克福是世界上最大的车展，被称为奥运会，也是汽车质量、安全、舒适和设计的风向。据了解，电动汽车是今年车展展馆的重点之一。除了各家制造商推出的众多电动汽车外，展览中还有一个专区展示电动汽车的价值链。事实上，在上一届法兰克福车展上，出现了大量的电动汽车。从那时起，新能源汽车就成了法兰克福车展上备受争议的话题。

秦青：新能源汽车有很多，但各种电动版本、轻动力和混合动力都包括柴油，包括生物，但我们也可以从这次车展上得到很多媒体的评论，包括我们自己的感受。虽然宣传很热闹，但现在媒体已经开始反思，汽车行业也在反思，真正的新能源汽车离我们还有多远，什么时候才能真正实现量产，走进普通人的家庭？包括国外的行业也做出了一些判断，也就是说，虽然整个新能源汽车非常热闹，是法兰克福车展上的主角，但它不会是车展后的主角。车展之后的主角仍然是现在的汽油和柴油车，只是说这仍然是车展的一个宣传亮点。

在今年的法兰克福车展上，也可以看到中国企业的身影。长安汽车是唯一一个参展的自主品牌。事实上，自去年以来，中国的汽车产销量均居世界第一，许多一线城市都举办了车展。除了上海、北京和广州，武汉、成都、南昌和长春都有自己的车展。每当车展举行时，汽车和漂亮女孩总是最好的组合。参观者拿着各种拍摄设备络绎不绝，企业活动也熙熙攘攘。那么法兰克福车展是一样的吗？新浪汽车车讯部总监Qing Qin告诉笔者，法兰克福车展的情况与国内正好相反。

Qing Qin：有很多不同。例如，第一个是车展上方的噪音。如果国内车展去上海和北京，我认为噪音特别大。我可能会在展台的各个地方听到音响、宣传、喇叭和演讲的声音，但这并不在国外。外国的声音特别安静，有时感觉特别舒服，环境也特别好，所以不会那么吵。此外，还有一些模型。事实上，国外车展车型很少，几乎没有。模型只会出现在一些改装车上，但在许多情况下，中国的模型实际上比汽车本身更有趣。

如果在车展上静静地观看汽车技术是一种乐趣，那么国内车展可能真的无法满足这样一个看似简单的愿望。我们应该举办什么样的品牌车展？我们将与《汽车之友》杂志副主编杨力先生联系……

主持人：我们知道中国已经成为世界上最大的汽车生产国和出口国，那么你认为中国需要什么样的车展品牌才能成为世界汽车强国？

杨莉：我不认为车展是被迫的。车展达到一定规模和影响力后，实际上是与中国汽车行业乃至汽车市场发展的一个互补过程，不能强求。我们看到，刚才有媒体同事也说，国内车展的喧嚣和车型的领先，其实这只是当前国内汽车市场的一个缩影。到处都是一种非常浮躁的氛围，所以制造商应该追求更多的短期、短期的业绩，他们迫不及待地想有一辆车出来扭转这家企业的经营状况等等，所有这些都是非常浮躁的短期行为。然后它就反映在车展上了。如果不改变这样的发展思路，可以说国内车展将永远停留在高端交易会的水平，不可能上升到整个行业甚至整个行业的高度，让大家真正静下心来。事实上，车展无非是三个目的，一个是产品发布、品牌发布和时尚潮流发布，但现在可以说，所有这些都被我们的组织者遗忘了，它变成了一个大商店，而不是一个卖车的地方，但气氛特别像一个商店，所以，如果我刚才提到的三个版本真的能成为车展的主角，那么国内车展打造自己的品牌可能指日可待。

主持人：刚才你说这三个发布功能减弱了，但其他元素已经占了主导地位。这就是中国一些车展品牌的现状。刚才，据笔者介绍，新能源汽车和小型汽车是此次法兰克福车展的重要展品。节能环保两种方式，新能源汽车的传统小型化，你认为哪一种更容易实现或更接近现实？

杨莉：就目前的技术而言，无疑有两个方向。一个是传统汽车的小型化，另一个是对传统技术的现代化。如何解释？也就是说，汽油、柴油和天然气等传统技术，实际上是以矿物燃料为基础的，都被归纳为传统动力。如果在这方面取得进展，现有的传统能源汽车仍有很大的潜力有待挖掘。另一点是，笔者刚才在我们面前提到的小型化是欧洲乃至日本的大势所趋，但目前我们在中国看到了一个非常不协调的情况，那就是和美国一样，所有的车辆都在追求规模化，也就是说，换下来的车辆必须比它们的前辈更高、更强。这是从体育界借来的一个术语。事实上，这关系到科学发展、可持续发展和为整个未来建设绿色家园。这些想法是背道而驰的，所以我认为这件事应该从两个方面开始：一是让整车制造商开发这样的产品，更重要的是，我认为整个消费者的这种价值取向应该得到反映和改变。只有这样，现有汽车才能朝着节能环保的方向发展。

（编辑/董海荣）据中国之声《环球中文广播网》报道，今天，第64届德国法兰克福国际车展将在莱茵河上迎来第一批观众。来自全球32个国家的1000多家制造商将参加本次车展，89辆汽车将在全球上市。这个有百年历史的车展有什么魅力？新浪汽车车讯部总监Qing Qin曾多次参与法兰克福车展的报道。他向我们讲述了法兰克福车展给人的印象以及本届车展的亮点。请听中国之声作者满兆旭的报道：

法兰克福国际车展是世界上五大国际车展之一。它的历史可以追溯到1897年在柏林菩提树街的布里斯托尔酒店举行的车展，这是最早的柏林车展。1951年，车展移至法兰克福，自1991年以来，为了更好地满足参展商和公众的需求，法兰克福车展一直专注于汽车领域，并决定每两年举办一次。新浪汽车车讯部总监Qing Qin表示……

这次车展的显著特点是有许多新车：

Qing Qin：法兰克福车展主要是发布一款全新的产品。有很多新产品和汽车，所以这也是一场备受关注的车展，包括我们可能很快会推出一些国产汽车和许多进口汽车，比如这次法拉利的458 Spider。

法兰克福是世界上最大的车展，被称为奥运会，也是汽车质量、安全、舒适和设计的风向。据了解，电动汽车是今年车展展馆的重点之一。除了各家制造商推出的众多电动汽车外，展览中还有一个专区展示电动汽车的价值链。事实上，在上一届法兰克福车展上，出现了大量的电动汽车。从那时起，新能源汽车就成了法兰克福车展上备受争议的话题。

秦青：新能源汽车有很多，但各种电动版本、轻动力和混合动力都包括柴油，包括生物，但我们也可以从这次车展上得到很多媒体的评论，包括我们自己的感受。虽然宣传很热闹，但现在媒体已经开始反思，汽车行业也在反思，真正的新能源汽车离我们还有多远，什么时候才能真正实现量产，走进普通人的家庭？包括国外的行业也做出了一些判断，也就是说，虽然整个新能源汽车非常热闹，是法兰克福车展上的主角，但它不会是车展后的主角。车展之后的主角仍然是现在的汽油和柴油车，只是说这仍然是车展的一个宣传亮点。

在今年的法兰克福车展上，也可以看到中国企业的身影。长安汽车是唯一一个参展的自主品牌。事实上，自去年以来，中国的汽车产销量均居世界第一，许多一线城市都举办了车展。除了上海、北京和广州，武汉、成都、南昌和长春都有自己的车展。每当车展举行时，汽车和漂亮女孩总是最好的组合。参观者拿着各种拍摄设备络绎不绝，企业活动也熙熙攘攘。那么法兰克福车展是一样的吗？新浪汽车车讯部总监Qing Qin告诉笔者，法兰克福车展的情况与国内正好相反。

Qing Qin：有很多不同。例如，第一个是车展上方的噪音。如果国内车展去上海和北京，我认为噪音特别大。我可能会在展台的各个地方听到音响、宣传、喇叭和演讲的声音，但这并不在国外。外国的声音特别安静，有时感觉特别舒服，环境也特别好，所以不会那么吵。此外，还有一些模型。事实上，国外车展车型很少，几乎没有。模型只会出现在一些改装车上，但在许多情况下，中国的模型实际上比汽车本身更有趣。

如果在车展上静静地观看汽车技术是一种乐趣，那么国内车展可能真的无法满足这样一个看似简单的愿望。我们应该举办什么样的品牌车展？我们将与《汽车之友》杂志副主编杨力先生联系：

主持人：我们知道中国已经成为世界上最大的汽车生产国和出口国，那么你认为中国需要什么样的车展品牌才能成为世界汽车强国？

杨莉：我不认为车展是被迫的。车展达到一定规模和影响力后，实际上是与中国汽车行业乃至汽车市场发展的一个互补过程，不能强求。我们看到，刚才有媒体同事也说，国内车展的喧嚣和车型的领先，其实这只是当前国内汽车市场的一个缩影。到处都是一种非常浮躁的氛围，所以制造商应该追求更多的短期、短期的业绩，他们迫不及待地想有一辆车出来扭转这家企业的经营状况等等，所有这些都是非常浮躁的短期行为。然后它就反映在车展上了。如果不改变这样的发展思路，可以说，国内车展将永远停留在高端交易会的水平，不可能上升到整个行业甚至行业的高度……

，让每个人都能真正冷静下来。事实上，车展无非是三个目的，一个是产品发布、品牌发布和时尚潮流发布，但现在可以说，所有这些都被我们的组织者遗忘了，它变成了一个大商店，而不是一个卖车的地方，但气氛特别像一个商店，所以，如果我刚才提到的三个版本真的能成为车展的主角，那么国内车展打造自己的品牌可能指日可待。

主持人：刚才你说这三个发布功能减弱了，但其他元素已经占了主导地位。这就是中国一些车展品牌的现状。刚才，据笔者介绍，新能源汽车和小型汽车是此次法兰克福车展的重要展品。节能环保两种方式，新能源汽车的传统小型化，你认为哪一种更容易实现或更接近现实？

杨莉：就目前的技术而言，无疑有两个方向。一个是传统汽车的小型化，另一个是对传统技术的现代化。如何解释？也就是说，汽油、柴油和天然气等传统技术，实际上是以矿物燃料为基础的，都被归纳为传统动力。如果在这方面取得进展，现有的传统能源汽车仍有很大的潜力有待挖掘。另一点是，笔者刚才在我们面前提到的小型化是欧洲乃至日本的大势所趋，但目前我们在中国看到了一个非常不协调的情况，那就是和美国一样，所有的车辆都在追求规模化，也就是说，换下来的车辆必须比它们的前辈更高、更强。这是从体育界借来的一个术语。事实上，这关系到科学发展、可持续发展和为整个未来建设绿色家园。这些想法是背道而驰的，所以我认为这件事应该从两个方面开始：一是让整车制造商开发这样的产品，更重要的是，我认为整个消费者的这种价值取向应该得到反映和改变。只有这样，现有汽车才能朝着节能环保的方向发展。

（编辑/董海荣）

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