重庆长安汽车树起新能源汽车行业标杆

对于中国汽车行业的自主品牌来说，新能源汽车是一个有很多情绪的词，比如起起伏伏。这似乎非常接近，国家政策的积极鼓励和超过1万辆的总销量使汽车行业的最终演变形式似乎触手可及；

它也很遥远。当传统汽车产业基础仍然薄弱，竞争内容仍然受到利润递减的规模和数量的限制时，对新能源汽车的投资在一定程度上不亚于额外的压力和负担。

面对这种困境，许多自主品牌变得犹豫不决，甚至不知所措。相比之下，作为一家在中国汽车工业中发挥重要作用的大型国有企业，长安汽车的思路清晰务实。长安汽车董事长徐留平认为，长安汽车始终坚持两条腿走路。一方面充分挖掘传统动力领域的高效节能技术，另一方面积极拓展新能源汽车的核心技术，包括混合动力、纯电动和氢燃料。在过去的10年里，长安汽车坚定不移地持续投入，积极响应国家新能源汽车战略的号召和要求，走上了一条既有责任感又有理性的发展之路，为自主汽车品牌树立了标杆。

责任：国家和民族工业的重托

十年前，它接管了新能源汽车的开发。长安汽车从来没有想到，这条路充满了挑战。

2003年，作为少数获批的汽车企业之一，长安汽车进入了科技部863计划。然而，对于新能源汽车几乎空白的长安汽车来说，这个在别人眼中的机会更像是一个艰难的挑战。自2002年以来，长安汽车一直在开发混合动力技术。在花费了大量的人力和财力之后，没有取得任何突破。

当时，即使是中国的传统汽车也刚刚起步，所以我们决定做这个高端尖端的项目。据说愚蠢的鸟必须先飞，但当时太难了。“谈到最初的不成熟，长安新能源汽车公司总经理任勇感叹道。然而，面对国家在新能源汽车领域的战略选择，长安作为一家国有企业，只看到了必要的责任。

在接下来的两年里，长安在挫折中积累了经验，并一步一步在新的领域站稳了脚跟。长安以CV9为基础车，在2005年初863项目验收前完成了性能样机和可靠性样机的研制，并成功通过了各项可靠性测试。

与科学研发相比，产业化和市场化是新能源汽车成败的关键。这一点，长安一直都看得很清楚。“十一五”初期，国家863混合动力项目开始要求企业从科研转向产业化。长安的混合工业化项目于一年前启动。2009年6月，长安新能源汽车的标志之一捷讯混合动力汽车成为国内首款上市的新能源汽车代表。

对于自主品牌来说，在与国外和合资品牌竞争时，核心技术的缺乏一直是一个软肋。特别是在新能源汽车领域，日本、德国等先行者国家具有巨大的领先优势。在探索新能源汽车的过程中，长安深深体会到了其中的酸甜苦辣。

一开始，我们向外国同行寻求技术和经验，因为我们自己的实力不足，经常得不到对方的关注。”任勇回忆道，“经历了很多，我们越来越觉得，只有当我们有自己能处理的事情时，别人才能尊重你。"

因此，2008年，长安汽车斥巨资建设了混合动力实验室、环境仓库和电池实验室，以满足新能源汽车产业化的需要，并于2009年6月成立了中国第一家新能源汽车公司——长安新能源汽车公司。

短短几年，长安汽车掌握了汽车系统集成与标定匹配、专用发动机集成设计等新能源汽车关键核心技术，获得了144项纯电动、PLUG-In和混合动力技术专利，其中发明专利52项。

在混合动力领域，长安汽车已经完全掌握了中度混合动力的关键技术和控制策略，基本突破了技术差异……

凭借重型混合动力的优势，成功突破了国外品牌的技术壁垒和标准封锁。

在电动汽车领域，我们掌握了“整车集成与控制”、“电机与控制”和“锂离子动力电池集成与管理”三大核心技术，形成了一套关键零部件的研发制造能力，达到了世界先进水平。在刚刚进入的中级车市场上，除了出色的捷讯和智享系列，长安还有C201混动版等全新产品。

合理性：混合动力是不可避免的。

国有企业的担当让长安汽车白手起家，为自主品牌发展新能源汽车铸造了成功的模板。然而，在具体技术路线和发展方向的微观层面上，人们可以从长安身上看到理性和智慧的闪光。

多年来，长安对新能源汽车领域一直有着自己的观察和理解。电动汽车是未来汽车发展的趋势，但就中国汽车工业的技术和实力而言，混合动力是最现实可行的。尽管纯电动汽车展现了“告别石化能源”的精彩画面，可以享受国家政策的补贴支持，但就节能减排的现实要求而言，它们只能“看起来很漂亮”。

最终，逐步混合动力技术得到了长安的认可。当然，这并不意味着放弃纯电力。只是“一个企业的可用资源总是有限的，需要尽可能保证项目研发的成功率，这也是长安的风格。长安汽车总裁助理刘波表示。

因此，长安汽车在坚定不移走混合动力技术路线的基础上，制定了“宽领域、大深度、多路径”的发展方针，采用了包括混合动力、纯电动、PLUG-IN、燃料电池等技术路线在内的发展模式。正是这种抓住重点、与牛市齐头并进的正确策略，帮助长安汽车迅速取得了一系列成就和突破。

如今，在混合动力技术领域，长安汽车已经完全掌握了适度混合动力的关键技术和控制策略，并朝着再混合水平稳步迈进。除了早期的捷讯和智享，国内微型车领域唯一的混合动力产品长安金牛星混合动力汽车今年也已下线。在纯电动技术方面，长安汽车按照从微型纯电动汽车到中级纯电动汽车的发展和推广顺序，不断夯实基础。此外，长安在氢燃料和CH4燃料汽车的研发方面取得了突破，许多项目在中国处于领先地位。

在经历了百年发展的长安人看来，无论是在传统汽车还是在新能源汽车领域，自主品牌要想有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术和人才团队方面拥有自己的专属财富。尤其是人才，决定了企业技术研发的稳定性和活力。为了发展新能源汽车产业，长安招聘了来自世界各地的人才，引进了包括段志辉在内的一批行业精英，段志辉曾在美国福特汽车集团工作多年，现任长安新能源汽车股份有限公司有限公司动力系统技术总监，国家“千人计划”专家，建立了新能源汽车系统研发专业团队，培养了一支高学历、高素质、高能力的核心人才队伍。他们的经验和智慧不仅为长安新能源汽车的起步注入了强大动力，也让长安作为民族品牌的代表，在全球新能源的博弈竞争中大放异彩。

未来：迈向行业终极图景的三个步骤

今年年初，全国人大常委会委员长吴邦国访问长安汽车时，被长安汽车的快速发展和自主创新成就所感染，写下了“长安百年自主未来……

对长安人来说，这八个字不仅是党和国家给予的赞扬和肯定，也是督促自己更加努力的更高要求。

事实上，长安在新能源汽车领域一直走在行业前列：

2008年，长安捷讯混合动力汽车成为中国在北京奥运会上给世界留下深刻印象的名片之一。

2009年，10辆长安混合动力汽车成为国务院机关事务局唯一指定的示范运行车辆；

2011年，105辆长安混合动力汽车正式交付南昌市政府示范使用。。。

目前，长安汽车已在重庆、杭州、昆明等13个国家的“10城千车”城市开展了广泛的示范运营，涉及政府公务用车和出租车行业，成为“经营区域最广、示范经营行业最多、示范经营数量最多”的企业。

但这些并不能让长安满意。长安汽车对新能源汽车的长期战场保持清醒的头脑和未雨绸缪，并提出了“十年三步走”的长期发展规划：到2012年，将重点投资10亿元新能源汽车，全力推进纯电动汽车的研发和产业化，节能和新能源汽车的销售份额将达到20%；到2015年，综合实力基本达到国内一流和国际先进水平；到2020年，节能和新能源汽车的销量将达到30%，超过100万辆。

未来，长安汽车将继续投入100亿元用于科技创新，加快新能源汽车的发展。在“十二五”期间，我们所有的原产品都将被节能环保产品所取代，这是非常了不起的。”徐留平说。

（编辑/刘文林）对于中国汽车行业的自主品牌来说，新能源汽车是一个有很多情绪的词，比如起起伏伏。这似乎非常接近，国家政策的积极鼓励和超过1万辆的总销量使汽车行业的最终演变形式似乎触手可及；

它也很遥远。当传统汽车产业基础仍然薄弱，竞争内容仍然受到利润递减的规模和数量的限制时，对新能源汽车的投资在一定程度上不亚于额外的压力和负担。

面对这种困境，许多自主品牌变得犹豫不决，甚至不知所措。相比之下，作为一家在中国汽车工业中发挥重要作用的大型国有企业，长安汽车的思路清晰务实。长安汽车董事长徐留平认为，长安汽车始终坚持两条腿走路。一方面充分挖掘传统动力领域的高效节能技术，另一方面积极拓展新能源汽车的核心技术，包括混合动力、纯电动和氢燃料。在过去的10年里，长安汽车坚定不移地持续投入，积极响应国家新能源汽车战略的号召和要求，走上了一条既有责任感又有理性的发展之路，为自主汽车品牌树立了标杆。

责任：国家和民族工业的重托

十年前，它接管了新能源汽车的开发。长安汽车从来没有想到，这条路充满了挑战。

2003年，作为少数获批的汽车企业之一，长安汽车进入了科技部863计划。然而，对于新能源汽车几乎空白的长安汽车来说，这个在别人眼中的机会更像是一个艰难的挑战。自2002年以来，长安汽车一直在开发混合动力技术。在花费了大量的人力和财力之后，没有取得任何突破。

当时，即使是中国的传统汽车也刚刚起步，所以我们决定做这个高端尖端的项目。据说愚蠢的鸟必须先飞，但当时太难了。“谈到最初的不成熟，长安新能源汽车公司总经理任勇感叹道。然而，面对国家在新能源汽车领域的战略选择，长安作为一家国有企业，只看到了必要的责任。

在接下来的两年里，长安在挫折中积累了经验，并一步一步在新的领域站稳了脚跟。长安以CV9为基础车，在2005年初863项目验收前完成了性能样机和可靠性样机的研制，并成功通过了各项可靠性测试。

与科学研发相比，产业化和市场化是新能源汽车成败的关键。这一点，长安一直都看得很清楚。“十一五”初期，国家863混合动力项目开始要求企业从科研转向产业化。长安的混合工业化项目于一年前启动。2009年6月，长安新能源汽车的标志之一捷讯混合动力汽车成为国内首款上市的新能源汽车代表。

对于自主品牌来说，在与国外和合资品牌竞争时，核心技术的缺乏一直是一个软肋。特别是在新能源汽车领域，日本、德国等先行者国家具有巨大的领先优势。在探索新能源汽车的过程中，长安深深体会到了其中的酸甜苦辣。

一开始，我们向外国同行寻求技术和经验，因为我们自己的实力不足，经常得不到对方的关注。”任勇回忆道，“经历了很多，我们越来越觉得，只有当我们有自己能处理的事情时，别人才能尊重你。"

因此，2008年，长安汽车斥巨资建设了混合动力实验室、环境仓库和电池实验室，以满足新能源汽车产业化的需要，并于2009年6月成立了中国第一家新能源汽车公司——长安新能源汽车公司。

短短几年，长安汽车掌握了汽车系统集成与标定匹配、专用发动机集成设计等新能源汽车关键核心技术，获得了144项纯电动、PLUG-In和混合动力技术专利，其中发明专利52项。

在混合动力领域，长安汽车已经完全掌握了中度混合动力的关键技术和控制策略，基本突破了技术差异……

凭借重型混合动力的优势，成功突破了国外品牌的技术壁垒和标准封锁。

在电动汽车领域，我们掌握了“整车集成与控制”、“电机与控制”和“锂离子动力电池集成与管理”三大核心技术，形成了一套关键零部件的研发制造能力，达到了世界先进水平。在刚刚进入的中级车市场上，除了出色的捷讯和智享系列，长安还有C201混动版等全新产品。

合理性：混合动力是不可避免的。

国有企业的担当让长安汽车白手起家，为自主品牌发展新能源汽车铸造了成功的模板。然而，在具体技术路线和发展方向的微观层面上，人们可以从长安身上看到理性和智慧的闪光。

多年来，长安对新能源汽车领域一直有着自己的观察和理解。电动汽车是未来汽车发展的趋势，但就中国汽车工业的技术和实力而言，混合动力是最现实可行的。尽管纯电动汽车展现了“告别石化能源”的精彩画面，可以享受国家政策的补贴支持，但就节能减排的现实要求而言，它们只能“看起来很漂亮”。

最终，逐步混合动力技术得到了长安的认可。当然，这并不意味着放弃纯电力。只是“一个企业的可用资源总是有限的，需要尽可能保证项目研发的成功率，这也是长安的风格。长安汽车总裁助理刘波表示。

因此，长安汽车在坚定不移走混合动力技术路线的基础上，制定了“宽领域、大深度、多路径”的发展方针，采用了包括混合动力、纯电动、PLUG-IN、燃料电池等技术路线在内的发展模式。正是这种抓住重点、与牛市齐头并进的正确策略，帮助长安汽车迅速取得了一系列成就和突破。

如今，在混合动力技术领域，长安汽车已经完全掌握了适度混合动力的关键技术和控制策略，并朝着再混合水平稳步迈进。除了早期的捷讯和智享，国内微型车领域唯一的混合动力产品长安金牛星混合动力汽车今年也已下线。在纯电动技术方面，长安汽车按照从微型纯电动汽车到中级纯电动汽车的发展和推广顺序，不断夯实基础。此外，长安在氢燃料和CH4燃料汽车的研发方面取得了突破，许多项目在中国处于领先地位。

在经历了百年发展的长安人看来，无论是在传统汽车还是在新能源汽车领域，自主品牌要想有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术和人才团队方面拥有自己的专属财富。尤其是人才，决定了企业技术研发的稳定性和活力。为了发展新能源汽车产业，长安招聘了来自世界各地的人才，引进了包括段志辉在内的一批行业精英，段志辉曾在美国福特汽车集团工作多年，现任长安新能源汽车股份有限公司有限公司动力系统技术总监，国家“千人计划”专家，建立了新能源汽车系统研发专业团队，培养了一支高学历、高素质、高能力的核心人才队伍。他们的经验和智慧不仅为长安新能源汽车的起步注入了强大动力，也让长安作为民族品牌的代表，在全球新能源的博弈竞争中大放异彩。

未来：迈向行业终极图景的三个步骤

今年年初，全国人大常委会委员长吴邦国访问长安汽车时，被长安汽车的快速发展和自主创新成就所感染，写下了“长安百年自主未来……

对长安人来说，这八个字不仅是党和国家给予的赞扬和肯定，也是督促自己更加努力的更高要求。

事实上，长安在新能源汽车领域一直走在行业前列：

2008年，长安捷讯混合动力汽车成为中国在北京奥运会上给世界留下深刻印象的名片之一。

2009年，10辆长安混合动力汽车成为国务院机关事务局唯一指定的示范运行车辆；

2011年，105辆长安混合动力汽车正式交付南昌市政府示范使用。。。

目前，长安汽车已在重庆、杭州、昆明等13个国家的“10城千车”城市开展了广泛的示范运营，涉及政府公务用车和出租车行业，成为“经营区域最广、示范经营行业最多、示范经营数量最多”的企业。

但这些并不能让长安满意。长安汽车对新能源汽车的长期战场保持清醒的头脑和未雨绸缪，并提出了“十年三步走”的长期发展规划：到2012年，将重点投资10亿元新能源汽车，全力推进纯电动汽车的研发和产业化，节能和新能源汽车的销售份额将达到20%；到2015年，综合实力基本达到国内一流和国际先进水平；到2020年，节能和新能源汽车的销量将达到30%，超过100万辆。

未来，长安汽车将继续投入100亿元用于科技创新，加快新能源汽车的发展。在“十二五”期间，我们所有的原产品都将被节能环保产品所取代，这是非常了不起的。”徐留平说。

（编辑/刘文林）

标签：长安北京福特

汽车资讯热门资讯