新能源电池不仅要统一标准还应重视回收问题

汽车节能补贴标准的提高有利于新能源汽车的发展。在最近举行的第三届中国（上海）国际电池产品与技术展览会上，许多业内人士表达了他们对锂电池稳定性不足和成本高的担忧。

新能源汽车的核心是电池，电池材料是电池的重要组成部分之一。据报道，锂电池正极材料的成本约占锂电池成本的40%。然而，国内大多数锂电池制造商都是小型私营企业。从电解质、阳极和阴极材料的生产到隔膜材料的生产，再到功率管理器件的生产，都存在相对较大的技术壁垒。目前，“你争我夺”的现象十分普遍，导致产业链较长，电池的质量、安全和使用寿命难以保证。而且，从废物处理的角度来看，目前我国锂电池的电解液主要由六氟磷酸锂组成，其污染程度是干电池的数倍。如果处理不好，将对当地的水源和生态系统造成不可估量的破坏。一位资深业内人士表示，铅酸电池最近再次受到青睐，主要是因为铅酸电池可以回收，而且售后环保，而锂电池很难回收。他透露，铅酸电池的一些新技术路线最近在美国扩展到了中国，这表明用锂电池取代铅酸电池的道路仍然很长。

在2011年第三届中国电池技术创新（上海）论坛上，电池领域权威专家、中国工程院院士杨玉生，说：“铅酸电池本身没有受到污染，但生产过程中存在污染问题，确实需要下大力气进行整改。国内铅酸电池行业良莠不齐，此次整改主要针对那些补足剩余部分的企业，这将有助于大型企业更好地发展电池有其自身的特点和应用范围。他们已经有152年的历史了，但他们仍然可以拥有如此大的生产能力和规模。没有迹象表明锂电池会在短期内取代铅酸电池。中国科学院物理研究所研究员黄学杰也指出，锂电池的优势在于能量密度高，但仍存在安全问题，包括上海、南京甚至法国的锂电池爆炸或自燃事故。在提高锂电池能量密度的同时，我们也应该密切关注安全问题。他建议加大对锂离子动力电池全产业链的研发支持力度；

其次，要建立全国性的动力电池评估体系和平台网络，同时将测试数据公开，供新能源汽车制造商选择。中国电动汽车电池的研发起步较早。尽管通过测试的企业有100多家，但能上车测试的企业寥寥无几。这是由于缺乏统一的国家评估体系，评估标准混乱，门槛低。同时，他说，应该成立一个国家锂离子电池安全技术委员会。新能源电池应该从长远考虑，并注意利用和回收，否则几年后就要落后于铅酸电池了。

（编辑/刘文林）汽车节能补贴标准的提高对新能源汽车有利。在最近举行的第三届中国（上海）国际电池产品与技术展览会上，许多业内人士表达了他们对锂电池稳定性不足和成本高的担忧。

新能源汽车的核心是电池，电池材料是电池的重要组成部分之一。据报道，锂电池正极材料的成本约占锂电池成本的40%。然而，国内大多数锂电池制造商都是小型私营企业。从电解质、阳极和阴极材料的生产到隔膜材料的生产，再到功率管理器件的生产，都存在相对较大的技术壁垒。目前，“你争我夺”的现象十分普遍，导致产业链较长，电池的质量、安全和使用寿命难以保证。而且，从废物处理的角度来看，目前我国锂电池的电解液主要由六氟磷酸锂组成，其污染程度是干电池的数倍。如果处理不好，将对当地的水源和生态系统造成不可估量的破坏。一位资深业内人士表示，铅酸电池最近再次受到青睐，主要是因为铅酸电池可以回收，而且售后环保，而锂电池很难回收。他透露，铅酸电池的一些新技术路线最近在美国扩展到了中国，这表明用锂电池取代铅酸电池的道路仍然很长。

在2011年第三届中国电池技术创新（上海）论坛上，电池领域权威专家、中国工程院院士杨玉生，说：“铅酸电池本身没有受到污染，但生产过程中存在污染问题，确实需要下大力气进行整改。国内铅酸电池行业良莠不齐，此次整改主要针对那些补足剩余部分的企业，这将有助于大型企业更好地发展电池有其自身的特点和应用范围。他们已经有152年的历史了，但他们仍然可以拥有如此大的生产能力和规模。没有迹象表明锂电池会在短期内取代铅酸电池。中国科学院物理研究所研究员黄学杰也指出，锂电池的优势在于能量密度高，但仍存在安全问题，包括上海、南京甚至法国的锂电池爆炸或自燃事故。在提高锂电池能量密度的同时，我们也应该密切关注安全问题。他建议加大对锂离子动力电池全产业链的研发支持力度；其次，要建立全国性的动力电池评估体系和平台网络，同时将测试数据公开，供新能源汽车制造商选择。中国电动汽车电池的研发起步较早。尽管通过测试的企业有100多家，但能上车测试的企业寥寥无几。这是由于缺乏统一的国家评估体系，评估标准混乱，门槛低。同时，他说，应该成立一个国家锂离子电池安全技术委员会。新能源电池应该从长远考虑，并注意利用和回收，否则几年后就要落后于铅酸电池了。

（编辑/刘文林）

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