德日争议新能源 奔驰看好氢燃料电池车

IAA是汽车行业的水晶球，在这里你可以洞察汽车的现在和未来。"

9月13日，法兰克福车展（IAA）正式开幕。德国汽车工业协会主席Matthias weissman兴奋地说，两年前的上一届法兰克福车展正处于金融危机后汽车行业的底部。

以法兰克福车展为契机，德国汽车工业协会发布预测称，汽车行业目前正处于恢复正常的过程中，2011年将成为汽车年，全球乘用车市场销量将达到6500万辆，预计2020年这一数字将达到9000万辆。

电动汽车仍然很热门。IAA首次开放了电动汽车展厅，专门展示了电动汽车的整体价值链。几乎所有的汽车制造商都把新开发的电动汽车放在展台上最重要的位置。这让观众感觉自己置身于世界上最大的电动车展。

9月13日，戴姆勒集团总裁dieter zetsche试图打破纯电动汽车的“神话”，并代表梅赛德斯-奔驰指出氢燃料电池汽车是汽车的发展方向，并明确指出梅赛德斯-奔驰将在2014年大规模生产燃料电池汽车。

对此，奥迪ag在本届法兰克福车展上提出了不同的观点。在不久的将来，降低燃料电池技术成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能重新评估市场。

与此同时，丰田仍然是混合动力汽车的中坚力量。为了扩大混合动力汽车的全球量产，丰田开始逐步将混合动力汽车价值链转移到全球。四年内，丰田将在中国、东南亚和美国实现混合动力汽车零部件的本土生产。13日，丰田负责研发的执行副总裁内山田武在法兰克福表示。

大规模生产燃料电池汽车是无障碍的吗？

我们最初的想法是，在北京和上海等中国建立一些初始加氢网络是一项重要而可行的措施。"

十年前，氢燃料电池汽车被认为是未来新能源汽车的终极解决方案。然而，由于燃料电池成本、基础设施建设和安全方面的问题，尚未取得实质性进展。相反，纯电动汽车已成为新宠，并被广泛视为未来汽车发展的方向。然而，梅赛德斯-奔驰在这次车展上明确表示，氢燃料电池才是真正的解决方案。

在梅赛德斯-奔驰看来，充电很慢，而加氢很快，这与加油时间相似；纯电动汽车的续航里程较短，而燃料电池汽车可以与柴油汽车竞争。此外，纯电动仅适用于小型车辆，但对于重型卡车等大型商用车来说是不可能的，因为电池组本身可能超过5吨，而燃料电池可以广泛应用于任何车辆。

为了实现全球温度控制的目标，人类交通活动的二氧化碳排放量将减少95%，氢燃料电池汽车是唯一的选择。节食者zetsche说。

梅赛德斯-奔驰的燃料电池汽车计划并非空谈。在法兰克福车展上亮相的梅赛德斯-奔驰B级燃料电池将于2014年投入量产。我们将分两个阶段实现氢燃料电池汽车的目标。第一阶段是到2014年我们可以升级到量产阶段；

第二阶段是到2017年实现真正的大规模生产。我们希望得到中国政府的支持。中国幅员辽阔，仅靠电池是不可能实现零排放的，因为一些长途交通仅靠电池是无法支撑的，只能与燃料电池相匹配，这是唯一的办法。戴姆勒集团董事兼研发主管托马斯·韦伯表示。

在梅赛德斯-奔驰看来，包括氢气储存和运输在内的安全问题已经初步解决。“我们做了很多实验，目前使用的储氢罐是绝对安全的，可以确保储氢罐碰撞不会有危险。氢气的运输也不是问题。现在的解决方案包括建造管网和使用专用罐车。这两种方法都非常成熟。现在我们只需要采用现有的成熟解决方案离子。”韦伯告诉作者。

然而，除了安全问题外，氢燃料电池汽车的关键问题是基础设施加氢站的建设。以德国为例，完成加氢站的基本覆盖将花费14亿欧元。对于庞大的中国市场来说，它需要更多可观的投资。

我们最初的想法是，在北京和上海等中国建立一些初始加氢网络是一项重要而可行的措施。Dieter zetsche表示，梅赛德斯-奔驰将与包括中国科技部部长在内的中国高层领导人进行沟通。

此外，燃料电池汽车最大的问题之一是使用贵金属作为催化剂的燃料电池成本高。在我们开发的燃料电池中有一种非常昂贵的金属，那就是银。工程师的艰巨任务是尽量减少这种金属的含量。韦伯强调，大规模生产也将带来成本的降低。如果一种产品在其整个生命周期内生产10万辆汽车，相当于年产1万至1.5万辆，那么这种燃料电池汽车的成本可以降低到与柴油混合动力汽车相同的水平。

然而，为了让梅赛德斯-奔驰对燃料电池更加乐观，大众汽车中国区总裁倪开明在法兰克福车展上表达了不同的观点。“现在把燃料电池作为最终目标还为时过早，因为纯电动汽车和燃料电池汽车的成本都太高，而后者要贵得多。大众一直在开发燃料电池汽车，目前还没有放弃，但对于消费者来说，成本合适的技术是可以被认可的。”

大众汽车认为，在不久的将来，降低燃料电池技术成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能对市场进行重新评估和判断。短期来看，小排量汽车主要依靠减少排放和油耗，而大排量汽车则率先搭载新能源技术，如混合动力技术。

为此，奥迪ag宣布了其低碳环保产品的一个目标：2013年，正式投产一款百公里油耗仅为1升的小型汽车。与此同时，大众汽车于2013年正式推出UP！

电动版和高尔夫电动汽车。

丰田转让混合动力产业链

丰田将在一年内制定全新的采购战略，并将在未来三到四年内实施。新战略要求将零部件生产分配到全球生产中心，以便快速运输到世界各地的混合动力汽车装配厂。"

与此同时，德国汽车公司正在争论燃料电池汽车和电动汽车之间的“谁负责起起伏伏”。作为混合动力汽车的领导者和捍卫者，丰田在本次法兰克福车展上再次传达了混合动力车的现实。四年后，丰田将在中国、东南亚、美国等市场实现混合动力汽车零部件的生产。

丰田汽车在非日本市场的销售足以保证零部件生产供应链的转移。丰田正在进入本地化采购的战略阶段，这样做的目的是保持和提高我们的竞争力。在法兰克福车展上，丰田负责研发的执行副总裁内山田武表示。

目前，丰田混合动力汽车的核心零部件，包括电池、电机、电子控制等，生产过于局限于日本国内市场。随着混合动力汽车在全球销量的增加，在日本以外制造和生产混合动力核心部件被视为丰田通过海外组装大幅增加混合动力汽车销量的重要手段。

在美国，尽管由于竞争对手的增加，丰田在混合动力汽车市场的份额有所下降，但仍高达80%。到明年年中，丰田将凭借普锐斯V、普锐斯C和插电式普锐斯继续保持在北美市场的优势。

与此同时，2012年，凯美瑞混合动力汽车在美国的销量预计将翻一番，达到5万辆。在欧洲，重新设计的雅力士混合动力版也将首次上市。

丰田将在一年内制定全新的采购战略，并将在未来三到四年内实施。新战略要求将零部件生产分配到全球生产中心，以便快速运输到世界各地的混合动力汽车装配厂。”丰田高管表示。

未来，丰田计划从明年开始在北美生产和销售5万辆新一代凯美瑞混合动力汽车，在英国生产和销售3万辆Auris混合动力汽车以及在法国生产和销售yaris混合动力车。

到2020年，包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车销量将占发展中国家汽车总销量的20%。丰田高管最后表示，混合动力汽车的销量已占日本汽车年总销量的20%，但在大多数发展中国家，这一数字仍不到10%。

（编辑/刘文林）IAA是汽车行业的水晶球，在这里你可以洞察汽车的现在和未来。"

9月13日，法兰克福车展（IAA）正式开幕。德国汽车工业协会主席Matthias weissman兴奋地说，两年前的上一届法兰克福车展正处于金融危机后汽车行业的底部。

以法兰克福车展为契机，德国汽车工业协会发布预测称，汽车行业目前正处于恢复正常的过程中，2011年将成为汽车年，全球乘用车市场销量将达到6500万辆，预计2020年这一数字将达到9000万辆。

电动汽车仍然很热门。IAA首次开放了电动汽车展厅，专门展示了电动汽车的整体价值链。几乎所有的汽车制造商都把新开发的电动汽车放在展台上最重要的位置。这让观众感觉自己置身于世界上最大的电动车展。

9月13日，戴姆勒集团总裁dieter zetsche试图打破纯电动汽车的“神话”，并代表梅赛德斯-奔驰指出氢燃料电池汽车是汽车的发展方向，并明确指出梅赛德斯-奔驰将在2014年大规模生产燃料电池汽车。

对此，奥迪ag在本届法兰克福车展上提出了不同的观点。在不久的将来，降低燃料电池技术成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能重新评估市场。

与此同时，丰田仍然是混合动力汽车的中坚力量。为了扩大混合动力汽车的全球量产，丰田开始……

将混合动力汽车的价值链向世界转移。四年内，丰田将在中国、东南亚和美国实现混合动力汽车零部件的本土生产。13日，丰田负责研发的执行副总裁内山田武在法兰克福表示。

大规模生产燃料电池汽车是无障碍的吗？

我们最初的想法是，在北京和上海等中国建立一些初始加氢网络是一项重要而可行的措施。"

十年前，氢燃料电池汽车被认为是未来新能源汽车的终极解决方案。然而，由于燃料电池成本、基础设施建设和安全方面的问题，尚未取得实质性进展。相反，纯电动汽车已成为新宠，并被广泛视为未来汽车发展的方向。然而，梅赛德斯-奔驰在这次车展上明确表示，氢燃料电池才是真正的解决方案。

在梅赛德斯-奔驰看来，充电很慢，而加氢很快，这与加油时间相似；纯电动汽车的续航里程较短，而燃料电池汽车可以与柴油汽车竞争。此外，纯电动仅适用于小型车辆，但对于重型卡车等大型商用车来说是不可能的，因为电池组本身可能超过5吨，而燃料电池可以广泛应用于任何车辆。

为了实现全球温度控制的目标，人类交通活动的二氧化碳排放量将减少95%，氢燃料电池汽车是唯一的选择。节食者zetsche说。

梅赛德斯-奔驰的燃料电池汽车计划并非空谈。在法兰克福车展上亮相的梅赛德斯-奔驰B级燃料电池将于2014年投入量产。我们将分两个阶段实现氢燃料电池汽车的目标。第一阶段是到2014年我们可以升级到量产阶段；

第二阶段是到2017年实现真正的大规模生产。我们希望得到中国政府的支持。中国幅员辽阔，仅靠电池是不可能实现零排放的，因为一些长途交通仅靠电池是无法支撑的，只能与燃料电池相匹配，这是唯一的办法。戴姆勒集团董事兼研发主管托马斯·韦伯表示。

在梅赛德斯-奔驰看来，包括氢气储存和运输在内的安全问题已经初步解决。“我们做了很多实验，目前使用的储氢罐是绝对安全的，可以确保储氢罐碰撞不会有危险。氢气的运输也不是问题。现在的解决方案包括建造管网和使用专用罐车。这两种方法都非常成熟。现在我们只需要采用现有的成熟解决方案离子。”韦伯告诉作者。

然而，除了安全问题外，氢燃料电池汽车的关键问题是基础设施加氢站的建设。以德国为例，完成加氢站的基本覆盖将花费14亿欧元。对于庞大的中国市场来说，它需要更多可观的投资。

我们最初的想法是，在北京和上海等中国建立一些初始加氢网络是一项重要而可行的措施。Dieter zetsche表示，梅赛德斯-奔驰将与包括中国科技部部长在内的中国高层领导人进行沟通。

此外，燃料电池汽车最大的问题之一是使用贵金属作为催化剂的燃料电池成本高。在我们开发的燃料电池中有一种非常昂贵的金属，那就是银。工程师的艰巨任务是尽量减少这种金属的含量。韦伯强调，大规模生产也将带来成本的降低。如果一种产品在其整个生命周期内生产10万辆汽车，相当于年产1万至1.5万辆，那么这种燃料电池汽车的成本可以降低到与柴油混合动力汽车相同的水平。

然而，为了让梅赛德斯-奔驰对燃料电池更加乐观，大众汽车中国区总裁倪开明在法兰克福车展上表达了不同的观点。“现在把燃料电池作为最终目标还为时过早，因为纯电动汽车和燃料电池汽车的成本都太高，而后者要贵得多。大众一直在开发燃料电池汽车，目前还没有放弃，但对于消费者来说，成本合适的技术是可以被认可的。”

大众汽车认为，在不久的将来，降低燃料电池技术成本的希望渺茫，可能要到2020年左右才能对市场进行重新评估和判断。短期来看，小排量汽车主要依靠减少排放和油耗，而大排量汽车则率先搭载新能源技术，如混合动力技术。

为此，奥迪ag宣布了其低碳环保产品的一个目标：2013年，正式投产一款百公里油耗仅为1升的小型汽车。与此同时，大众汽车于2013年正式推出UP！

电动版和高尔夫电动汽车。

丰田转让混合动力产业链

丰田将在一年内制定全新的采购战略，并将在未来三到四年内实施。新战略要求将零部件生产分配到全球生产中心，以便快速运输到世界各地的混合动力汽车装配厂。"

与此同时，德国汽车公司正在争论燃料电池汽车和电动汽车之间的“谁负责起起伏伏”。作为混合动力汽车的领导者和捍卫者，丰田在本次法兰克福车展上再次传达了混合动力车的现实。四年后，丰田将在中国、东南亚、美国等市场实现混合动力汽车零部件的生产。

丰田汽车在非日本市场的销售足以保证零部件生产供应链的转移。丰田正在进入本地化采购的战略阶段，这样做的目的是保持和提高我们的竞争力。在法兰克福车展上，丰田负责研发的执行副总裁内山田武表示。

目前，丰田混合动力汽车的核心零部件，包括电池、电机、电子控制等，生产过于局限于日本国内市场。随着混合动力汽车在全球销量的增加，在日本以外制造和生产混合动力核心部件被视为丰田通过海外组装大幅增加混合动力汽车销量的重要手段。

在美国，尽管由于竞争对手的增加，丰田在混合动力汽车市场的份额有所下降，但仍高达80%。到明年年中，丰田将凭借普锐斯V、普锐斯C和插电式普锐斯继续保持在北美市场的优势。

与此同时，2012年，凯美瑞混合动力汽车在美国的销量预计将翻一番，达到5万辆。在欧洲，重新设计的雅力士混合动力版也将首次上市。

丰田将在一年内制定全新的采购战略，并将在未来三到四年内实施。新战略要求将零部件生产分配到全球生产中心，以便快速运输到世界各地的混合动力汽车装配厂。”丰田高管表示。

未来，丰田计划从明年开始在北美生产和销售5万辆新一代凯美瑞混合动力汽车，在英国生产和销售3万辆Auris混合动力汽车以及在法国生产和销售yaris混合动力车。

到2020年，包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车销量将占发展中国家汽车总销量的20%。丰田高管最后表示，混合动力汽车的销量已占日本汽车年总销量的20%，但在大多数发展中国家，这一数字仍不到10%。

（编辑/刘文林）

标签：丰田奔驰大众北京凯美瑞

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