把脉新能源示范试点25城北京“倒苦水”

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中国新能源汽车产业的发展正从之前的“局部热”逐步回归理性。9月初，在北京举行的几场与新能源汽车相关的论坛和展览会上，中国25个节能和新能源示范试点城市联合四部委，就新能源汽车的推广“翘首以盼、发问”，一些行业专家也给出了尖锐的建议。

二十五个城市“泼苦水”：

“统一电价、合理补贴”的呼声越来越高。

9月6日下午，在国家会议中心举行的“节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”上，来自全国25个“十城千车”试点城市的代表齐聚一堂，分享了推进试点的经验，同时提出了非常现实的政策建议。

声音1：统一收费价格

合肥市副市长吴春梅率先“出击”。她说，电动汽车（包括电动公交车）按商业电价收费，这使得终端消费者（合肥的出租车公司和公交公司）的使用成本飙升，导致公交公司购买燃油补贴的传统公交车，而不是电动公交车。她说，广东的“峰谷电价”方法很好（从晚上23点到上午9点为0.249元，平时为1.06元），希望能在全国推广。

襄阳市、海口市等领导也发出了这样的呼吁。唐山市副市长吴海英表示，他们现在正在华北电网“记账”，在未来统一的国家标准电价出台之前不会“结账”，但不能一直记账。她还表示，希望有关部门尽快批准优惠价格，鼓励用户使用电动汽车。

呼吁2：补贴应该更加合理和全面。

上海市科委副主任卢晓春强认为，目前国家对新能源汽车的补贴是“锤子买卖”，只在购买时进行补贴。事实上，现阶段新能源汽车的使用成本也非常高。他呼吁有关部门在给予购车补贴的同时，在购置税、电价、运维等方面给予财税政策支持。“至少，应该按照里程计算相当于传统公交车的燃油补贴标准，新能源公交车也应该得到补贴。”

广州市副市长甘新建提出，加大电动汽车使用补贴力度，同时对混合动力汽车产业给予一定补贴。

呼吁3：政策需要持续。

上海市科委副主任卢晓春等领导指出，节能与新能源汽车产业发展规划迟迟未颁布，节能与新型能源汽车示范推广补贴方案将于2012年到期，这让地方政府和企业产生了怀疑。他们希望尽快颁布相关计划，以保持推广政策的连续性。

声音4：无法购买合适的新能源汽车。

北京市科委副主任张继红表示，北京即将启动新能源汽车“不摇号”的推广政策。目前，《国产汽车推广目录》中有50多辆汽车，但我最近经营了很多企业。如果这是一辆样车，每个人都说这没问题；

当我听说这是一次大规模和大规模的购买时，我很不情愿，所以现在在北京向个人推广电动汽车最大的问题是缺少汽车。"

“关于技术的讨论很多，关于市场的讨论很少”

如何销售汽车成为2011年底的核心话题。

在随后举行的第七届节能与新能源汽车创新发展国际论坛上，863计划节能与新能量汽车重大项目立项专家组组长王炳刚有些担心地说，“现在我们谈技术太多，谈商业模式太少。”

在中国国际新能源汽车高峰论坛“圆桌会议”上，中华全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示有些遗憾，“论坛那么多，邀请了那么多领导人、专家和商界人士，但我是唯一一个很少邀请经销商参加的人。”

韩峰表示，中国有13000多家汽车经销商实际上非常关心新能源汽车何时可以销售，但许多企业还没有开始建立新能源汽车销售网络，经销商也不知道以什么模式销售汽车，而且一些企业（在新能源汽车还不是成熟市场的情况下）还没有弄清楚如何销售汽车。他呼吁，“无论（电动汽车和混合动力汽车的市场份额）是5%还是10%，无论销售多少辆汽车，现在最重要的是建立电动汽车的销售网络，从而将新能源汽车的概念传达给人民，发现并解决电动汽车（包括产品和销售模式）的问题。”

事实上，节能环保已经深入人心。对于消费者来说，他们最关心的是便利性和价格。这位边锋指出，消费者希望购买技术成熟、使用成本低、最好是免费更换电池的电动汽车。“这是底线。”他希望制造商在开发新能源汽车的同时，不要忽视经销商这一重要环节。

（编辑/李红）中国新能源汽车产业的发展正从之前的“局部热”逐步回归理性。9月初，在北京举行的几场与新能源汽车相关的论坛和展览会上，中国25个节能和新能源示范试点城市联合四部委，就新能源汽车的推广“翘首以盼、发问”，一些行业专家也给出了尖锐的建议。