9月车市增幅有限 乘联会建言新能源汽车

笔者近日从全国乘用车市场信息协会获悉，8月，全国狭义乘用车（轿车、MPV和SUV）产销分别为970万辆和900万辆，分别增长15.9%和5.1%，市场前五名分别为：上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产和北京现代。

市场增长预期有限。

该协会人士表示，8月开始的汽车市场低于预期，由于供应充足和促销力度加大，汽车市场开始小幅回升。一些制造商赶上了生产和销售的进度，批发销量有所增加。月底最后三天的批发量接近30万辆。该联合会表示，贵阳的许可限制略微增加了潜在用户的恐慌性购买；为了备战“金九银十”，一些实力雄厚、库存较少的车商开始增加库存；

企业最近推出了更多的新车型，这减缓了市场萎缩的速度。这些因素使得8月的销售额同比和环比均出现正增长，但零售量和批发量同比增速均低于7月，经销商库存增加，表明市场没有好转迹象。然而，由于新车技术的提高和交易价格的上涨，汽车价格的整体跌幅有所减少。

对于9月汽车市场的情况，联合会认为，9月底是第三季度的结束，制造商将加大抑制库存的力度。近期，国家将三类银行存款纳入存款准备金，将冻结银行资金8000多亿元，货币进一步收紧，抑制库存的效果比以前更低，对生产和销售产生不利影响。“十一”黄金周前的9月一直是第三季度销售额最高的月份。在贵阳限购以及近期可能取消节能车补贴的影响下，与8月份相比，汽车市场将实现增长，但如果没有更有效的驱动力，增长速度将受到限制。如果没有重大利好因素，9月狭义乘用车零售额同比增速可能进一步下降，但批发量和库存的正增长将更加明显。

新能源汽车应制定长期计划。

据联合会介绍，对于新能源汽车，根据国家政策，新能源汽车补贴可分为四类：一是以内燃机为主要动力的插电式混合动力汽车。根据联合会的分析，这种汽车价格昂贵，很难普及。例如，混合动力汽车增加了插电装置，但电池和电机容量没有增加，节能潜力有限，但可以获得国家补贴。因此，政策应该得到改进。第二，以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车价格低廉，是一种天然的“自动变速器”，具有良好的动力经济性，因为电动机、发电机和内燃机可以在快速加速时为车辆提供短时间的动力。它是处于普及初期的新能源汽车的主要车型。第三，带增程器的电动汽车（包括氢燃料汽车）在长途或冬季和夏季使用空调时比电动汽车更实用。第四，未来纯电动汽车的价格将大幅降低，但续航里程较短。该联合会表示，如果有充电条件且每日里程较短，纯电动汽车是首选。然而，当空调在冬季和夏季使用时，它们消耗大量的电力，这会减少巡航范围。只有在电池技术上取得更重大的突破，它们才能最终取代燃油车。

联合会对新能源汽车提出了以下建议：一是新能源汽车研发的初衷是以电能替代石油，用落后的发电设备计算全生命周期的能耗，这并不能解释新能源汽车在未来不会节能减排。其次，低速电动汽车几乎没有新技术。这些企业希望获得新技术推广补贴，并试图获得汽车生产资格。如果这种情况得不到控制，将会加剧汽车行业的混乱局面。第三，税收减免将加速新能源汽车的推广，但新能源汽车普及主要取决于用户费用、电池成本的降低和使用寿命的延长。第四，中国的新能源汽车正处于试点城市的示范运营阶段。当新能源汽车进入普及初期，示范运营结束，市场在“十二五”末完全开放。第五，地方补贴存在市场壁垒问题，导致新能源汽车推广缓慢。六是科技部要取消今年未明确公布地方补贴金额的城市的试点资格；

建立完全符合政策标准的新能源汽车企业产品国家试点目录。

联合会还建议，应扩大私人汽车购买试点城市的数量，并首先公布地方补贴金额。平均油耗系统不应包括零油耗的纯电动汽车，因为它具有减缓中国燃油汽车技术进步的功能。国家只应重点支持3-4家企业进行新能源汽车的研发和推广。新能源汽车应该有一个长期计划。低碳汽车是一个循序渐进的发展过程。如果在20年内实现更换50%燃料的目标，那将是一个巨大的成功。

（编辑/董海荣）笔者近日从全国乘用车市场信息协会获悉，8月，全国狭义乘用车（轿车、MPV和SUV）产销分别为970万辆和900万辆，分别增长15.9%和5.1%，市场前五名分别为：上海大众、上海通用、一汽大众、，东风日产和北京现代。

市场增长预期有限。

该协会人士表示，8月开始的汽车市场低于预期，由于供应充足和促销力度加大，汽车市场开始小幅回升。一些制造商赶上了生产和销售的进度，批发销量有所增加。月底最后三天的批发量接近30万辆。该联合会表示，贵阳的许可限制略微增加了潜在用户的恐慌性购买；为了备战“金九银十”，一些实力雄厚、库存较少的车商开始增加库存；

企业最近推出了更多的新车型，这减缓了市场萎缩的速度。这些因素使得8月的销售额同比和环比均出现正增长，但零售量和批发量同比增速均低于7月，经销商库存增加，表明市场没有好转迹象。然而，由于新车技术的提高和交易价格的上涨，汽车价格的整体跌幅有所减少。

对于9月汽车市场的情况，联合会认为，9月底是第三季度的结束，制造商将加大抑制库存的力度。近期，国家将三类银行存款纳入存款准备金，将冻结银行资金8000多亿元，货币进一步收紧，抑制库存的效果比以前更低，对生产和销售产生不利影响。“十一”黄金周前的9月一直是第三季度销售额最高的月份。在贵阳限购以及近期可能取消节能车补贴的影响下，与8月份相比，汽车市场将实现增长，但如果没有更有效的驱动力，增长速度将受到限制。如果没有重大利好因素，9月狭义乘用车零售额同比增速可能进一步下降，但批发量和库存的正增长将更加明显。

新能源汽车应制定长期计划。

据联合会介绍，对于新能源汽车，根据国家政策，新能源汽车补贴可分为四类：一是以内燃机为主要动力的插电式混合动力汽车。根据联合会的分析，这种汽车价格昂贵，很难普及。例如，混合动力汽车增加了插电装置，但电池和电机容量没有增加，节能潜力有限，但可以获得国家补贴。因此，政策应该得到改进。第二，以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车价格低廉，是一种天然的“自动变速器”，具有良好的动力经济性，因为电动机、发电机和内燃机可以在快速加速时为车辆提供短时间的动力。它是处于普及初期的新能源汽车的主要车型。第三，带增程器的电动汽车（包括氢燃料汽车）在长途或冬季和夏季使用空调时比电动汽车更实用。第四，未来纯电动汽车的价格将大幅降低，但续航里程较短。该联合会表示，如果有充电条件且每日里程较短，纯电动汽车是首选。然而，当空调在冬季和夏季使用时，它们消耗大量的电力，这会减少巡航范围。只有在电池技术上取得更重大的突破，它们才能最终取代燃油车。

联合会对新能源汽车提出了以下建议：一是新能源汽车研发的初衷是以电能替代石油，用落后的发电设备计算全生命周期的能耗，这并不能解释新能源汽车在未来不会节能减排。其次，低速电动汽车几乎没有新技术。这些企业希望获得新技术推广补贴，并试图获得汽车生产资格。如果这种情况得不到控制，将会加剧汽车行业的混乱局面。第三，税收减免将加速新能源汽车的推广，但新能源汽车普及主要取决于用户费用、电池成本的降低和使用寿命的延长。第四，中国的新能源汽车正处于试点城市的示范运营阶段。当新能源汽车进入普及初期，示范运营结束，市场在“十二五”末完全开放。第五，地方补贴存在市场壁垒问题，导致新能源汽车推广缓慢。六是科技部要取消今年未明确公布地方补贴金额的城市的试点资格；

建立完全符合政策标准的新能源汽车企业产品国家试点目录。

联合会还建议，应扩大私人汽车购买试点城市的数量，并首先公布地方补贴金额。平均油耗系统不应包括零油耗的纯电动汽车，因为它具有减缓中国燃油汽车技术进步的功能。国家只应重点支持3-4家企业进行新能源汽车的研发和推广。新能源汽车应该有一个长期计划。低碳汽车是一个循序渐进的发展过程。如果在20年内实现更换50%燃料的目标，那将是一个巨大的成功。

（编辑/董海荣）

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