凌天钧：解读新能源汽车技术现状及基础设施建设

第一电气网天津9月23日报道：上汽新能源事业部总工程师、总监凌天军在“2011第二届中国国际电动汽车产业高峰论坛”上就“中国节能新能源汽车的发展、技术现状和基础设施建设”发表演讲。

凌天军，上汽集团新能源事业部总工程师兼总监

节能与新能源汽车的发展

凌天军表示，“节能与新能源汽车产业规划”仍在考虑之中。

当新能源汽车的概念向国务院报告时，明确了新能源汽车主要使用新的动力系统和新能源。目前，主要品种主要包括充电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

《节能与新能源汽车产业规划》意见稿为未来十年新能源汽车的产业布局设定了目标：到2020年，我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。

从目前中国新能源汽车的发展现状来看，实现产销500万辆目标的可能性非常渺茫。”凌天军强调。

节能与新能源汽车技术现状

凌天军从混合动力汽车、纯电动汽车（动力电池技术现状）和燃料电池等关键技术介绍了节能和新能源汽车的技术现状。

关于混合动力汽车。凌天军表示，从国内外商用车来看，微混可节油5%~10%，轻混可节油10%~25%，中混可节油25%~35%，全混可节油≥35%。

国外混合动力电动汽车的技术越来越成熟，产品也相继进入市场。通过应用，提高了系统的实用性和产业化水平。在混合动力汽车的应用中，充分考虑了不同市场的需求和难度，以及产品的实用性和成本可接受性。

关于纯电动汽车的关键技术（动力电池技术现状）。凌天军介绍了汽车电池系统与工业化的差距，如下所示：

凌天军表示，纯电动汽车的发展受到了世界各国的关注，各大汽车公司都积极参与其中，并在产品研发、示范和试验方面取得了很大进展。由于电池性能和成本不能完全满足电动汽车发展的需要，应用范围偏向于小型汽车和城市公交车。纯电动汽车的产业化需要电池技术的进一步突破，过渡技术（增程、插电式混合动力等）的综合利用，充电设施的不断完善。

[第页]

关于燃料电池汽车。凌天军介绍了国外燃料电池汽车的技术现状，如下所示：

凌天军表示，国内外汽车公司将发展燃料电池作为一个重要的战略方向，在公关方面投入了大量的人力、物力和财力，并取得了重要进展。从中短期来看，燃料电池汽车注重示范运营，积累丰富经验，以推动燃料电池汽车的产业化。

新能源汽车基础设施建设

对于充电站，凌天军介绍了充电站的三种运行模式：定期充电、快速充电和更换电池。

凌天军还介绍，截至2010年，中国41个重点城市已建成76座电动汽车充电站。如下所示：

在加氢站方面，凌天军表示，截至2009年底，全球有150多个加氢站在使用。其中一半在北美，加利福尼亚州是北美氢能基础设施的领导者，占美国加氢站数量的一半。

凌天军透露，目前中国有三个加氢站：北京加氢示范站、上海安亭加氢示范点和上海世博会加氢站……

车站（吉阳路）。

北京示范氢站是中国第一个固定式车载氢站，为2008年北京“绿色奥运、高科技奥运”的举办发挥了积极作用。上海安亭氢充电站属于中国科技部国家“863计划”氢充电站项目，旨在促进燃料电池汽车在中国的商业化。这是上海第一个加氢站；

上海世博加氢站为196辆世博氢燃料汽车提供清洁能源，实现了世博园区“零排放”，日加氢规模超过600公斤。

最后，凌天军表示，关于电动汽车的发展模式（短程-远程？纯电动混合动力？充电-换电？锂电池-铅酸电池？）有很多争论，这些争论还没有定论，企业、行业、专家和政府都各执一词。

“我们不能等待争论的结果，而是在实践中寻求适合企业的发展方向。凌天军强调，“我们应该通过实践来检验，通过技术升级来解决，并逐步改进和优化新事物中存在的问题。”。我们应该支持和关心新事物，以务实的态度努力工作，诚实地制造产品，认真地制造市场。"

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凌天军，上汽集团新能源事业部总工程师兼总监

节能与新能源汽车的发展

凌天军表示，“节能与新能源汽车产业规划”仍在考虑之中。

当新能源汽车的概念向国务院报告时，明确了新能源汽车主要使用新的动力系统和新能源。目前，主要品种主要包括充电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

《节能与新能源汽车产业规划》意见稿为未来十年新能源汽车的产业布局设定了目标：到2020年，我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。

从目前中国新能源汽车的发展现状来看，实现产销500万辆目标的可能性非常渺茫。”凌天军强调。

节能与新能源汽车技术现状

凌天军从混合动力汽车、纯电动汽车（动力电池技术现状）和燃料电池等关键技术介绍了节能和新能源汽车的技术现状。

关于混合动力汽车。凌天军表示，从国内外商用车来看，微混可节油5%~10%，轻混可节油10%~25%，中混可节油25%~35%，全混可节油≥35%。

国外混合动力电动汽车的技术越来越成熟，产品也相继进入市场。通过应用，提高了系统的实用性和产业化水平。在混合动力汽车的应用中，充分考虑了不同市场的需求和难度，以及产品的实用性和成本可接受性。

关于纯电动汽车的关键技术（动力电池技术现状）。凌天军介绍了汽车电池系统与工业化的差距，如下所示：

凌天军表示，纯电动汽车的发展受到了世界各国的关注，各大汽车公司都积极参与其中，并在产品研发、示范和试验方面取得了很大进展。由于电池性能和成本不能完全满足电动汽车发展的需要，应用范围偏向于小型汽车和城市公交车。纯电动汽车的产业化需要电池技术的进一步突破，过渡技术（增程、插电式混合动力等）的综合利用，充电设施的不断完善。

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关于燃料电池汽车。凌天军介绍了国外燃料电池汽车的技术现状，如下所示：

凌天军表示，国内外汽车公司将发展燃料电池作为一个重要的战略方向，在公关方面投入了大量的人力、物力和财力，并取得了重要进展……

格雷斯。从中短期来看，燃料电池汽车注重示范运营，积累丰富经验，以推动燃料电池汽车的产业化。

新能源汽车基础设施建设

对于充电站，凌天军介绍了充电站的三种运行模式：定期充电、快速充电和更换电池。

凌天军还介绍，截至2010年，中国41个重点城市已建成76座电动汽车充电站。如下所示：

在加氢站方面，凌天军表示，截至2009年底，全球有150多个加氢站在使用。其中一半在北美，加利福尼亚州是北美氢能基础设施的领导者，占美国加氢站数量的一半。

凌天军透露，目前中国有三个加氢站：北京加氢示范站、上海安亭加氢示范点和上海世博会加氢站（吉阳路）。

北京示范氢站是中国第一个固定式车载氢站，为2008年北京“绿色奥运、高科技奥运”的举办发挥了积极作用。上海安亭氢充电站属于中国科技部国家“863计划”氢充电站项目，旨在促进燃料电池汽车在中国的商业化。这是上海第一个加氢站；上海世博加氢站为196辆世博氢燃料汽车提供清洁能源，实现了世博园区“零排放”，日加氢规模超过600公斤。

最后，凌天军表示，关于电动汽车的发展模式（短程-远程？纯电动混合动力？充电-换电？锂电池-铅酸电池？）有很多争论，这些争论还没有定论，企业、行业、专家和政府都各执一词。

“我们不能等待争论的结果，而是在实践中寻求适合企业的发展方向。凌天军强调，“我们应该通过实践来检验，通过技术升级来解决，并逐步改进和优化新事物中存在的问题。”。我们应该支持和关心新事物，以务实的态度努力工作，诚实地制造产品，认真地制造市场。"

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