纯电动汽车的商业运营模式应脚踏实地

技术和市场的现实决定了电动汽车的商业模式应该采用换电的模式，让交通行业参与进来。

在谈论商业模式时，我们应该尊重当前的产业水平。现实情况是，从技术角度来看，电动汽车不成熟的关键是电池技术，这是专业技术的现状，我们应该在此基础上建立商业模式。此外，从市场的角度来看，国家目前的政策支持力度很大，各家企业也很热情，但市场起步很慢，还缺乏真正有效的方法。因此，我们应该尊重这两个基本现状。

以山东长运集团为例。其主要业务是经营运输，同时收购了一家集制造和运营于一体的汽车工厂。其纯电动汽车的运营模式选择了快速换电池模式，这是基于目前的技术状况。由于目前运营的车辆需要两班倒，无法休息，只能选择更换电池。公交车和出租车更换电池的好处是充电基础设施和运营车辆可控，基础设施建设可以很好地与车辆规模相匹配。如果政府批准100辆电动汽车，100辆汽车将在街上行驶。然而，如果完全由个人购买，很难控制达到100辆规模的时间表。

此外，以替代电力模式开发的充换电设施也可以促进电动汽车进入家庭。事实上，欧洲有一条交通技术路线，即人们可以步行4公里以下，纯电动汽车从4公里到200公里，插电式混合动力汽车从200公里到400公里，燃油汽车从400公里到以上。根据这一技术路线，电动汽车应该属于个人家庭的第二辆汽车，因为换电模式培育的公交车和出租车领域的基础设施解决了购买第二辆车的人的后顾之忧。

目前，关于电力交换模式的运行主体存在着许多争论。在这一点上，相关能源企业与汽车行业之间的争论将持续很长一段时间。毕竟，对于汽车行业来说，这种模式可能不仅仅是利益问题，还涉及到汽车行业的生存。那么我们该怎么办呢？现实的出路是单独成立一家电池运营公司，让交通行业参与其中。在这种情况下，矛盾可能会得到缓解，这有利于电动汽车行业的进一步推广和市场的逐步培育。

本文作者是鲁东大学交通大学院长。

（编辑/刘文林）技术和市场的现实决定了电动汽车的商业模式应该采用换电的模式，让交通行业参与进来。

在谈论商业模式时，我们应该尊重当前的产业水平。现实情况是，从技术角度来看，电动汽车不成熟的关键是电池技术，这是专业技术的现状，我们应该在此基础上建立商业模式。此外，从市场的角度来看，国家目前的政策支持力度很大，各家企业也很热情，但市场起步很慢，还缺乏真正有效的方法。因此，我们应该尊重这两个基本现状。

以山东长运集团为例。其主要业务是经营运输，同时收购了一家集制造和运营于一体的汽车工厂。其纯电动汽车的运营模式选择了快速换电池模式，这是基于目前的技术状况。由于目前运营的车辆需要两班倒，无法休息，只能选择更换电池。公交车和出租车更换电池的好处是充电基础设施和运营车辆可控，基础设施建设可以很好地与车辆规模相匹配。如果政府批准100辆电动汽车，100辆汽车将在街上行驶。然而，如果完全由个人购买，很难控制达到100辆规模的时间表。

此外，以替代电力模式开发的充换电设施也可以……

电动汽车进入家庭。事实上，欧洲有一条交通技术路线，即人们可以步行4公里以下，纯电动汽车从4公里到200公里，插电式混合动力汽车从200公里到400公里，燃油汽车从400公里到以上。根据这一技术路线，电动汽车应该属于个人家庭的第二辆汽车，因为换电模式培育的公交车和出租车领域的基础设施解决了购买第二辆车的人的后顾之忧。

目前，关于电力交换模式的运行主体存在着许多争论。在这一点上，相关能源企业与汽车行业之间的争论将持续很长一段时间。毕竟，对于汽车行业来说，这种模式可能不仅仅是利益问题，还涉及到汽车行业的生存。那么我们该怎么办呢？现实的出路是单独成立一家电池运营公司，让交通行业参与其中。在这种情况下，矛盾可能会得到缓解，这有利于电动汽车行业的进一步推广和市场的逐步培育。

本文作者是鲁东大学交通大学院长。

（编辑/刘文林）

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