中国新能源汽车产业观察 自主创新是关键

最近，笔者有机会参观了国内某城市的一个新能源汽车基地。汽车一进入围栏，我首先看到的是一大片空地，应该是农田。当被问及如何发展新能源汽车时，当地官员回答说：“我们将付出巨大努力，充分发挥动力电池项目，然后带动其他配套产业，以达到规模效应和示范效应。”

这位官员提到的动力电池制造商刚刚在这里建立了一家工厂。这是一家由国际知名电池制造商X和一家此前没有电池生产经验的国内私营企业成立的合资公司。该公司计划在未来向上汽和广汽的许多原始设备制造商提供锂电池。然后作者还看到了办公室里年轻的研发团队和实验室里昂贵的新设备。

从表面上看，这个规模真的像一个集开发、生产和销售为一体的完整企业。但我后来看到的生产线非常简单。尽管洁净室的工作人员都穿着防静电无尘服，但组装、搬运和检查工作也非常规范。但在空荡荡的车间里，只有几个真正的工位，它们完全是手工组装的。通过与工厂管理层的沟通，作者意识到，这里生产的所谓国产动力电池只是X公司在美国包装的电池单元组装而成的模块。模块中使用的其他电源设备和线束也由X公司指定。事实上，除了标签和包装盒外，所有组件都是由X公司选择和订购的。

在的新能源汽车仓促行动的今天，上述情况并不令人惊讶。作为“十二五”规划的重点发展领域，新能源汽车确实是拉动当地GDP的“香蛋糕”。但与其他行业一样，增强自主技术实力是最关键的。

自主创新的困惑

尽管自主创新是一件利国利民的好事，也是政府最希望的模式，但填补技术空白并不是立竿见影的成功。即使对于比亚迪这样一家拥有电池行业长期积累、前两年在地方政府支持下爆发式扩张的本土企业来说，发展新能源汽车的道路也并不平坦。它不仅没有推出像日产聆风这样能够迅速占领市场的电动汽车，甚至从2010年10月到2011年6月，新产品的研发实际上处于停滞状态。只有以中央领导8月份访问广东为契机，当地政府加大了对其的支持力度，相关项目的研发才得以恢复。

比亚迪依然如此。很难在实验室外大规模生产其他独立的研发项目，也很难大量生产成本高昂的原型车。

当政府为新能源汽车的发展绞尽脑汁时，总有人善于观察政策风向，想做投机生意。作者是一家全球汽车系统供应商。最近，许多以前从未接触过的公司希望以非常低的价格成为我们的供应商。经过仔细研究发现，虽然这些企业几乎没有汽车行业的经验，但如果他们能为我们公司供货，他们可以满足政府的某些条件，然后宣布自己为新能源汽车企业，并获得地方政府和国家的各种优惠政策。例如，其中一家企业以前给玩具喷漆，但现在想给汽车的塑料外壳喷漆；

另一家铝合金门窗企业也想承接金属集装箱盖板业务）。但这些企业在享受优惠政策后，真的能开发自己的技术吗？真的很难说

如何走新能源汽车之路？

事实上，近年来，山东等地已经出现了一些小型低速电动车。然而，业内对此褒贬不一。然而，7月21日，国家发展和改革委员会产业协调司机械设备处处长李刚表示，在“低碳节能汽车发展研讨会”上明确指出，低速电动车使用的是“垃圾技术”，根本“没有希望”。这是汽车行业主管部门首次公开否认低速电动车，随即引起业内广泛讨论。

创业一直很困难，企业不应该在政府支持的“体制”内发展。在日本，当本田刚进入汽车行业时，它被政府压制了很长一段时间，因为当时国际贸易和工业部决定支持丰田和日产等主要汽车工厂。奇瑞和其他中国本土汽车经销商在本田发展初期也有类似的经历。当时，在政府支持几大汽车集团的政策下，奇瑞甚至不被允许注册为汽车制造商。成立后，它还必须向上汽集团提供一些股份。。。

在讨论小型低速电动汽车的可行性时，是保护国有企业的利益，还是提供方便廉价的新能源交通方案，可能是首先要解决的问题。如果技术创新的花朵只允许在政府精心布置的温室里展示，那么市场竞争的公平性是什么？

（编辑/刘文林）近日，笔者有机会参观了国内某城市的新能源汽车基地。汽车一进入围栏，我首先看到的是一大片空地，应该是农田。当被问及如何发展新能源汽车时，当地官员回答说：“我们将付出巨大努力，充分发挥动力电池项目，然后带动其他配套产业，以达到规模效应和示范效应。”

这位官员提到的动力电池制造商刚刚在这里建立了一家工厂。这是一家由国际知名电池制造商X和一家此前没有电池生产经验的国内私营企业成立的合资公司。该公司计划在未来向上汽和广汽的许多原始设备制造商提供锂电池。然后作者还看到了办公室里年轻的研发团队和实验室里昂贵的新设备。

从表面上看，这个规模真的像一个集开发、生产和销售为一体的完整企业。但我后来看到的生产线非常简单。尽管洁净室的工作人员都穿着防静电无尘服，但组装、搬运和检查工作也非常规范。但在空荡荡的车间里，只有几个真正的工位，它们完全是手工组装的。通过与工厂管理层的沟通，作者意识到，这里生产的所谓国产动力电池只是X公司在美国包装的电池单元组装而成的模块。模块中使用的其他电源设备和线束也由X公司指定。事实上，除了标签和包装盒外，所有组件都是由X公司选择和订购的。

在的新能源汽车仓促行动的今天，上述情况并不令人惊讶。作为“十二五”规划的重点发展领域，新能源汽车确实是拉动当地GDP的“香蛋糕”。但与其他行业一样，增强自主技术实力是最关键的。

自主创新的困惑

尽管自主创新是一件利国利民的好事，也是政府最希望的模式，但填补技术空白并不是立竿见影的成功。即使对于比亚迪这样一家拥有电池行业长期积累、前两年在地方政府支持下爆发式扩张的本土企业来说，发展新能源汽车的道路也并不平坦。它不仅没有推出像日产聆风这样能够迅速占领市场的电动汽车，甚至从2010年10月到6月……

2011年，新产品的研发实际上处于停滞状态。只有以中央领导8月份访问广东为契机，当地政府加大了对其的支持力度，相关项目的研发才得以恢复。

比亚迪依然如此。很难在实验室外大规模生产其他独立的研发项目，也很难大量生产成本高昂的原型车。

当政府为新能源汽车的发展绞尽脑汁时，总有人善于观察政策风向，想做投机生意。作者是一家全球汽车系统供应商。最近，许多以前从未接触过的公司希望以非常低的价格成为我们的供应商。经过仔细研究发现，虽然这些企业几乎没有汽车行业的经验，但如果他们能为我们公司供货，他们可以满足政府的某些条件，然后宣布自己为新能源汽车企业，并获得地方政府和国家的各种优惠政策。例如，其中一家企业以前给玩具喷漆，但现在想给汽车的塑料外壳喷漆；另一家铝合金门窗企业也想承接金属集装箱盖板业务）。但这些企业在享受优惠政策后，真的能开发自己的技术吗？真的很难说

如何走新能源汽车之路？

事实上，近年来，山东等地已经出现了一些小型低速电动车。然而，业内对此褒贬不一。然而，7月21日，国家发展和改革委员会产业协调司机械设备处处长李刚表示，在“低碳节能汽车发展研讨会”上明确指出，低速电动车使用的是“垃圾技术”，根本“没有希望”。这是汽车行业主管部门首次公开否认低速电动车，随即引起业内广泛讨论。

创业一直很困难，企业不应该在政府支持的“体制”内发展。在日本，当本田刚进入汽车行业时，它被政府压制了很长一段时间，因为当时国际贸易和工业部决定支持丰田和日产等主要汽车工厂。奇瑞和其他中国本土汽车经销商在本田发展初期也有类似的经历。当时，在政府支持几大汽车集团的政策下，奇瑞甚至不被允许注册为汽车制造商。成立后，它还必须向上汽集团提供一些股份。。。

在讨论小型低速电动汽车的可行性时，是保护国有企业的利益，还是提供方便廉价的新能源交通方案，可能是首先要解决的问题。如果技术创新的花朵只允许在政府精心布置的温室里展示，那么市场竞争的公平性是什么？

（编辑/刘文林）

标签：本田比亚迪奇瑞日产丰田

汽车资讯热门资讯