10月26日，比亚迪e6先锋正式上市销售。这款车是中国第一款面向个人销售的纯电动汽车。这款车被称为跨界设计风格，具有动感和巨大的空间，但目前仅用于E6先锋在深圳的个人销售。该公司声称，在综合工作条件下，一次充电可以行驶300公里，这也是世界上最长的电动汽车。
然而，近年来，为了赢得国家和地方政府的补贴，许多车企吹嘘自己拥有最好的新能源技术。此外，部分生产企业出现纯电动汽车自燃现象，配套设施不完善。消费者一直对此类产品持怀疑和反对态度。
不过，连玉波认为，得益于碧黛的合作平台，e6先行者在e6出租车方面取得了很大的技术进步，“他们可以真正进入私人市场”。Lian反复强调“E6开拓者的动力电池系统与毕代相同，电池组的高安全技术来自毕代，碰撞高压电路自断系统也得到了德国的认可。连是比亚迪高级副总裁、汽车产业集群总工程师，也是比亚迪与戴姆勒合资公司的首席执行官。
这句话让人不得不问，比亚迪品牌和比亚迪合资公司的纯电动汽车有什么区别。对此，连玉波表示，技术的共享是基础，但车辆规划是独立的，合资公司的定位会更高。一位消息人士告诉本报，毕代合资公司将于明年初成立另一家合资销售公司，为首款量产电动汽车做准备。连说，由于德国的慎重考虑，他仍然不确定他的第一辆电动汽车的上市时间。
“通用VOLT并不是真正的纯电动汽车，而聆风和三菱的电动汽车相对较小，续航里程短，应用有限，进入中国还需要一段时间。在评估了现有的竞争对手后，连玉波认为，关键是要有一辆好的电动汽车，商业模式很快就会成熟。“国家补贴政策是12万元一辆车，为什么没有企业拿到钱？你可以想象。”
可预测的高价格被认为是阻碍新能源汽车快速市场化的重要原因之一。在25日的媒体沟通会上，比亚迪并未公布e6的上市价格。有传言称其将达到30万辆左右，但比亚迪汽车销售公司新任总经理侯燕迅速予以否认。“价格不可能这么便宜。”侯燕表示，日产纯电动汽车LEAF尚未进入中国内地，但其在香港的价格为45万香港元。“你知道他们的耐力只有60公里。”
为了解决充电问题，该公司开发了三种充电模式，即专业充电站、充电柜和家用220V插座，用于慢速充电。比亚迪认为，这款车型将摆脱对专业充电站的依赖，只会在紧急情况下使用。
除了新能源政策和当地政府对纯电的补贴共计12万元外，侯先生透露，为了增加吸引力，他还与南方电网合作推出了0.249元/千瓦时的优惠充电价格，并免费给每位买家一个10万千瓦的充电柜。充电柜可以安装在车上，不需要依赖专业的充电站，并且可以在六小时内充满电。他还举例说，E6开拓者每100公里耗电19.5千瓦时，每千瓦时0.7元每100公里只需14元，而燃油车每100公里消耗8升，每升7.5元需要60元。在售后方面，该公司表示将提供5年或10万公里的保修。
侯预测，受电池供应的限制，深圳e6的月供应量约为100台，随着电池产能的增加，销量也会增加。
（编辑/董海荣）
10月26日，比亚迪e6先锋正式上市销售。这款车是中国第一款面向个人销售的纯电动汽车。这款车被称为跨界设计风格，具有动感和巨大的空间，但目前仅用于E6先锋在深圳的个人销售。该公司声称它可以行驶300公里……
在综合工作条件下单次充电，这也是世界上最长的电动汽车。
然而，近年来，为了赢得国家和地方政府的补贴，许多车企吹嘘自己拥有最好的新能源技术。此外，部分生产企业出现纯电动汽车自燃现象，配套设施不完善。消费者一直对此类产品持怀疑和反对态度。
不过，连玉波认为，得益于碧黛的合作平台，e6先行者在e6出租车方面取得了很大的技术进步，“他们可以真正进入私人市场”。Lian反复强调“E6开拓者的动力电池系统与毕代相同，电池组的高安全技术来自毕代，碰撞高压电路自断系统也得到了德国的认可。连是比亚迪高级副总裁、汽车产业集群总工程师，也是比亚迪与戴姆勒合资公司的首席执行官。
这句话让人不得不问，比亚迪品牌和比亚迪合资公司的纯电动汽车有什么区别。对此，连玉波表示，技术的共享是基础，但车辆规划是独立的，合资公司的定位会更高。一位消息人士告诉本报，毕代合资公司将于明年初成立另一家合资销售公司，为首款量产电动汽车做准备。连说，由于德国的慎重考虑，他仍然不确定他的第一辆电动汽车的上市时间。
“通用VOLT并不是真正的纯电动汽车，而聆风和三菱的电动汽车相对较小，续航里程短，应用有限，进入中国还需要一段时间。在评估了现有的竞争对手后，连玉波认为，关键是要有一辆好的电动汽车，商业模式很快就会成熟。“国家补贴政策是12万元一辆车，为什么没有企业拿到钱？你可以想象。”
可预测的高价格被认为是阻碍新能源汽车快速市场化的重要原因之一。在25日的媒体沟通会上，比亚迪并未公布e6的上市价格。有传言称其将达到30万辆左右，但比亚迪汽车销售公司新任总经理侯燕迅速予以否认。“价格不可能这么便宜。”侯燕表示，日产纯电动汽车LEAF尚未进入中国内地，但其在香港的价格为45万香港元。“你知道他们的耐力只有60公里。”
为了解决充电问题，该公司开发了三种充电模式，即专业充电站、充电柜和家用220V插座，用于慢速充电。比亚迪认为，这款车型将摆脱对专业充电站的依赖，只会在紧急情况下使用。
除了新能源政策和当地政府对纯电的补贴共计12万元外，侯先生透露，为了增加吸引力，他还与南方电网合作推出了0.249元/千瓦时的优惠充电价格，并免费给每位买家一个10万千瓦的充电柜。充电柜可以安装在车上，不需要依赖专业的充电站，并且可以在六小时内充满电。他还举例说，E6开拓者每100公里耗电19.5千瓦时，每千瓦时0.7元每100公里只需14元，而燃油车每100公里消耗8升，每升7.5元需要60元。在售后方面，该公司表示将提供5年或10万公里的保修。
侯预测，受电池供应的限制，深圳e6的月供应量约为100台，随着电池产能的增加，销量也会增加。
（编辑/董海荣）
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1900/1/1 0:00:00
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